Hot Rod

Har senterbolt, ja. I Chevrolet boka jeg har blir det advart mot å bruke bolten til å trekke inn demperen, da gjengene i bolten kan ødelegges. Men banker man demperen langt nok inn slik at bolten er skrudd et stykke inn før den må begynne å dra med seg demperen, skal det da endel til for å dra over de gjengene?

Er man nødt til å bruke spesialverktøyet for å montere vibrasjonsdemperen, eller går det greit med forsiktig bruk av hammer og et trestykke som mellomlegg?

Masse misforståeler ute å går, ja. F.eks skal bremser først og fremst dimensjoneres etter bilens VEKT. Som et eksempel trenger ikke en trimmet Golf type 1 GTI med 150 hkr like kraftige bremser som en Chevrolet van med 150 hkr. Joda. Jeg vet at bilfabrikkene ofte putter bedre bremser på HP utgaver enn på std utgavene med samme karosseri, men bilens vekt har faktisk mye mer å si ved dimensjonering av bremsene, enn hkr i motoren. Og selvsagt er det i praksis umulig å sette på FOR GODE bremser på en bil. En kan tenke seg i ekstreme tilfeller at bremsene blir mindre følsomme, at de "hugger" på ved den minste pedalberøring, men dette opplever man jo første gangen man kjører Amcar eller Citroen CX også. I verste fall kan dette enkelt justeres ved å endre pedalutvekslingen. Dersom forholdet mellom lengden fra festebolt til fotgummi f.eks er 6 ganger lengere enn avstanden fra festebolten til staget som går inn i bremsekraftforsterkeren (utveksling 6:1) endrer man dette til 5:1.

Ja. Og at ombygde biler kjøres med vett og forstand, ellers vil et slikt evt lovverk bli fjernet og erstattet av forbud. Bra de ser på Sverige istedefor Frankrike. Der er det faktisk forbudt å bygge om biler. Danmark og Tyskland er også temmelig ille.

Jeg har ikke sjekket om det anbefales på gulvet, faktisk. Overflaten på "stoffet" blir knudrete etter at det stivner. Kanskje upraktisk å ha på gulvet? På den annen side kan man jo stryke litt på det rett etter at det er påført for å glatte det ut litt. Det går jo også an å påføre det med kost, med var ikke anbefalt. Sjekk med Gasolin.no. Han har god peiling på hva han selger og han selger ikke noe jalla varer. Kun bra kvalitet fra kjente leverandører. Ja, det er stusselig med den lille motoren. Ha'kke råd til større, så den får klare seg......:D

Biler som står hos huggere er vel i utgangspunktet "av-identifisert" slik at nye papirer må opprettes dersom bilen skal registreres på nytt. Tviler på at det er noen enkel sak.

Hehe... Tror du 40 år er noen alder for å bygge bil? Jeg er 38 nå og har holdt på med hotrod prosjektet i 5 år. Tviler sterkt på at den er ferdig før jeg runder 40. Oppmerksomhet rundt dette i pressen er svært positivt, siden det kanskje får søkelyset på den vilkårlige og arrogante behandlignen mange håpefulle byggere blir møtt med. Bare husk at oppmerksomhet fra pressen kan lett slå begge veier. Neste oppslag som omhandler ombygde biler kan f.eks bli: "Enda en ulykke etter villmannskjøring med overmotorisert, ombygd bil!" Og gjerne krydret med etpar ukorrekte uttalelser fra Trygg Trafikk nede i artikkelen. Tipper en evt. prøveordning med godkjenning av ombygde biler ligger tynt an etter etpar slike oppslag.

På gasolin.no selger de et støydempingsprodukt som sprayes på med understells sprøyte. Det koster omtrent det samme som asfaltmattene målt pr kvm, og veier en brøkdel av de. Har brukt det inni dørene i hotrod prosjektet og resonnans-drepe-effekten er ihvertfall påfallende. Jeg kommer til å spraye hele innsiden av karosseriet på bilen med dette. Asfaltmatter blir altfor tungt. Bilen har tross alt motor på bare 5,7 liter.... :hammer

Disse selger meget gunstige overhalte forgasserere: http://www.nationalcarburetors.com/high-performance-carburetors.htm og disse: http://www.carburetion.com/ og disse: http://www.carbspec.com/ Bruker du Jet Carrier løsningen, får du høyst sannsnylig en forgasser hjem for 10kr/dollar. Har ikke referanser på noen de, men en telefon og litt spørsmål/snakk kan ofte avsløre om de er seriøse. Eller evt at du spør om referanser på de via et amerikansk Corvette/hot rod/racing forum.

Nja. Vet ikke. Egentlig. Nå når karosseriet nærmer seg ferdigstilling begynner pengene å rulle noe fryktelig. Men jeg har kjøpt inn alle hovedkomponentene som motor, gear, forstilling, og bakstilling. Kommer kanskje igang med rammemodifikasjonene om en måned eller to. Vi får se. Tar det hele litt piano. Akkurat nå holder jeg på å shine opp motoren litt, en standard CSB fra 1992 som har gått ca 138000km. Poster noen bilder når jeg har montert den sammen med gearkassa, en T56 6 trinns manuell.

Holder på å bygge. 34 Roadster. Stål.

Vel. Noen sverger til Holley og andre sverger til Edelbrock, som vel på kunne sies å være de mest vanlige merkene. Imidlertid har jeg ikke hørt så voldsomt med skryt om noen av de. Mer det at de er "bra nok" og funker "ok". Barry Grant er en kar som jobbet for Holley (link: http://www.holley.com/ ) Han mente forgasserne kunne gjøres langt bedre og startet for seg selv med å lage Demon forgassere. (link: http://www.barrygrant.com/ ) Med andre ord er Demon forgasserne en "forbedret kopi" av Holley. På den anen side har jo både Edelbrock og Holley selv også mer påkostede versjoner av sine vanlige forgassertyper (Edelbrock Tunder og Holley Street Avenger) så er valget ikke lett. Men når vi snakker om Demon kontra overnenvte versjoner av Holley og Edelbrock tipper jeg de er temmelig bra alle sammen. Hvis vi anser disse 3 som like gode kan jo ting som support og teknisk informasjon kanskje bety noe? (Prismessig skal de være ganske like) Hva med å teste ut supportsystemet til produsentene? Send de hver sin mail og mas litt på de. Til Holley (og dermed også Demon) finnes det dessuten tekniske bøker å kjøpe. Det kan jo være en fordel. Har imidlertid ikke sjekket om de bøkene dekker Street Avenger serien.

Så denne annonsen for noen dager siden: http://www.earlyford.no/phpBB2/viewtopic.php?t=682 Tviler på at du får særlig bedre tilbud enn dette. Hils fra Hotrodder!

Skal du ha noe som kan brukes fra første dag må du nok ut med 50-60000 tipper jeg.

Hehe....... Det var ikke poenget. Greit nok at Air ride enkelt kan byttes tilbake til original. Men selv dette fremstår som monumentale inngrep for en originalnisse som er vant med at garasjen er et sted for å oppbevare vinterved, og som har pussefille som sitt favoritt verktøy. Problemenene starter når sånne typer får makt og enerett på hva som er sannhet. Da blir det omtrent som hva Josef Göbbels sa (uten sammenligning forøvrig): "En løgn blir til en sannhet bare den gjentas mange nok ganger."

Har ikke peiling. Det er nettopp det du bør finne ut av hvis du ønsker å bygge om. Få tak i kopi av bremsedele-sidenen i dele katalogene til de to forskjellige modellene. Da ser du hvilke komponenter som har felles delenummer og hvilke som ikke har det. En velvilig Ford forhandler bør kunne hjelpe deg med dette.

Dette er selvsagt forskjellig fra bil til bil. Men uansett er det slik at tromler ALLTID trenger mye mindre trykk enn skiverbremser for å virke. Tenk bare på volumet som skal fylles inni den bittelille bremsesylinderen i en trommelbrems kontra volumet inni en bremsekaliper. Problemet er at bilfabrikkene løser det på forskjellige måter. F.eks har endel Volvo'er og MB'er en reduseringsventil på kretsen som går til bakhjulene. Dermed kan de enten operere med en type reduseringsventil på modeller med skivebremser bak og en annen type ventil på modeller med trommelbremser bak. Eller også kan de operere med en reduserignsventil for biler med trommelbremser bak og kutte helt vekk reduseringsventilen på bilene som har skivebremser bak. Amerikanerne legger ofte bremsekraftfordelingen allerede i hovedbremsesylinderen ved at den har forskjellig størrelse på kamrene. Biler med trommelbremser bak har hovedbremsesylinder med vesentlig mindre kammer for bakre enn for fremre kretsen. Skiver rundt om = to like store kamre. Ingenting at dette er vanskelige eller infløkte ting. Det er bare det at resultatet KAN bli helt håpløst dersom man ikke vet hvordan bremsesystemet funker på ens egen bil.

Var det jeg hadde mistanke om. Jeg har bestemt meg for å la den være som den er foreløpig. Man må tross alt trykke ganske hardt for å "bloppe" den innover. Dessuten står den helt inntil hengslene på døra og dermed blir den ikke "dengt" like hardt mot dørkarmen når døra lukkes, i forhold til om den hadde vært helt på motsatt side. Selvsagt er det helt tett og smalt som faen på innsiden av området jeg helst skulle banket litt på. Hvis og når jeg vil gjøre noe med den bloppen, må jeg antakelig skjære ut et hull i innerdøra for å komme til på innsiden av dørskinnet. Har uansett stivet opp innerdøra med et kryss før jeg satte inner- og ytterdøra sammen igjen. Dermed kan det skjæres ut litt fra innerdøra uten at den blir slarkete. I går kveld ble jeg forresten ferdig med den aller siste tinnsparklingen og pussingen av dette. Men før karosseriet settes vekk tar jeg nok den første omgangen med sparkling på de tinnede områdene også. Så blir det desto mer moro når jeg plukker det frem igjen etter at chassiet er ferdig. Kommer også til å ta en kjapp prøvemontering på ramma bare for å forsikre meg om at ingeting har slått seg i løpet av sveisearbeidene mens karosseriet har vært av ramma.

Skivebremser trenger langt større bremsevæske trykk enn trommelbremser. Dersom trykkforskjellen foran og bak er styrt fra hovedsylinderen, blir bremsefordelingen helt på jordet dersom man kun bytter tromler mot skiver. I slike tilfeller må hovedsylinderen byttes i tillegg til de overnevnte delene. Sjekk også at dimensjonen på bremserørene er lik.

Ja, enig der. Alt er ikke bare fryd & gammen mht bil i Sverige. Det siste nå er at den svenske veteranbil klubben har tatt kontakt med svenske veimyndigheter og luftet muligheten høyere avgifter på ombygde biler! De "har sett seg lei på at gamle perler bilr ødelagte"! Snakk om å falle entusiast-kamerater i ryggen! Joda, "perlene" kan godt spares for taksenking, Air Ride osv, men herregud, er det vi som er til for bilene våre, eller omvendt? Les mer om denne utrolige saken på Wheels Magazines forum.

Var 2 sek fra å kjøre på en elg på vei til jobb idag tidlig. Den løp over veien ca 50m foran meg på toppen av et krabbefelt i en 80 sone. Siden jeg kjører en Chevrolet Astro (relativt butt i fronten) er vel sjansen stor for at jeg hadde blitt blind og /eller temmlig ødelagt i trynet om jeg hadde krasjet. Ble skjelven etterpå, men hva skal man gjøre da? Man må jo opp og på jobb om morran åkke som. Ser på utenlandske bilsider at det ofte selges viltvarslere. Små fløyter som man setter i fronten på bilen. De avgir en svært høyfrekvent lyd som vi ikke hører, men som skal skremme vekk dyr. De har vært i salg i mange år. Vet at mange bruker det på MC. Noen som vet om slikt har noen hensikt?

Glem ikke at dette gjelder KUN veteranimport. ACCN advarer mot import av nyere bruktbiler fra Canada pga ett eller annet regeltrøbbel. Mener ikke å si at bilene fra Canada er dårligere eller noe slikt. Det er tolkningen her i Norge som vissnok har ført til det. Men import etter 30-års reglen fra Canada er ikke verre enn fra andre land.

Hehe.. regnet du med at jeg ville? :boxing Gjett om jeg sjekket først......... alacocaina :smilbmw :chevy Å stikke ut hodet ofte blir lett en vane og da kappes det jo av engang iblant....

Du har helt rett.

Joda. Helt sikkert. Men så ver det dette med tid+økonomi. Alt vi gjør jo blir prioriteringer. Selvsagt hadde roddden min blitt bedre dersom jeg hadde mer verktøy pluss et tynnplatekurs. Evt at jeg hadde satt vekk mer av arbeidet. Men det har jeg ret og slett ikke tid eller penger til. Derfor må jeg gjøre det selv. Som jeg skriver høyere opp har jeg EN slik bulk som blopper inn dersom jeg trykker litt hardt på den og som blopper ut igjen dersom jeg trykker lett ved siden av der den bloppet inn. Den korrekte stillingen på den er når den er ute, så problemet blir å få den til å holde seg ute selv om det kommer et lite trykk på stedet. Det jeg er redd for hvis jeg setter et sveisepunkt er at metalet krymper så mye at bulken spretter inn og blir stående slik. Et annet problem er at innerdøra er helt ett akkurat der den bulken er, så jeg kommer ikke til på baksiden med mothold eller hammer. For å få dette området (ca 10x10cm) til å holde seg ute, skulle det ikke, ideelt sett, vært banket fra innsiden og utover I KANTEN av området?