Hot Rod

Heftig prosjekt! Håper du får fullført det! Slik jeg har forstått deg er det nesten like mye "headturner effekten" som kreftene du liker med kompressor? Du har ikke vurdert Demon's såkalte six shooter package? 3 to-portere på rekke akkurat som gamle dagers sicpack's bare uten de justeringsprombleme de slet med etter en tid. Det er tydeligvis skikkelig "in" i USA for tiden. http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ProductDisplay?prrfnbr=210026&prmenbr=361 http://chevyhiperformance.com/techarticles/0510ch_spot/ Slike grom-greier på en elleres trimmet motor gjør seg noe innmari, og når en vet at det driftsikkerheten er like bra som en enkel 4-porter blir det jo enda bedre! Når det gjelder dette med hastighet/trimming: It's not about how fast you go, but how you go fast...

Rustfritt og komplett for første gang siden 1961 da skiltene ble levert inn sist. cheers Fikk meg endelig noen timer i garasjen på lørdag. Har blitt mye familie & jobb hittil i høst. Da går ting tregt i garasjen. Tror nok jeg kommer til å gjøre litt mer finisharbeide på karosseriet før det settes vekk også. Tipper det blir desto mer moro å ta det frem igjen når den dagen kommer.

Fikk nettopp positivt svar på bruk av Jaguar bakaksel. De liker ikke justerbar reduksjonsventil til bakbremsene, men jeg minnet de på at biler som f.eks Volvo 140 og 240 serien har dette originalt. Dessuten tilbød jeg meg å prøve uten først, og dersom jeg MÅ bruke det, å montere den i bagasjerom, motorrom el. slik at den ikke kan justeres under kjøring. Jeg vet at de er redd for at jeg skal bruke den til en "burneventil" men det er ikke mine planer i det hele tatt. De mente også at de kom til å kreve å få forsegle ventilen når rett innstilling er funnet, noe som er helt greit for meg. Ellers nærmer karosseriet seg sluttføring. Rustfritt og komplett for føste gang siden 1961 da skiltene ble levert for siste gang. Det har hengt på en såkalt Dolly-innretning en stund nå. slik at jeg kommer til på undersiden av det. Her er noen bilder: Beklager billedkvaliteten. Blitzen på digitalkameraet når ikke langt nok.

Dette med sterkere bolter står det litt om i boken "How to build max performance Chevy small blocks on a budget" av David Vizard. Han skriver: "A two-bolt block can work for drag racing applications in excess of 500 horsepower with nothing more than change from regular main bolts to ARP main studs." (500 hkr i dragrace sammenheng vil selvsagt si endel mindre for gatebruk.) Alle bolter kan jo fås i flere kvaliteter. Det er bare at vi i det daglige ikke tenker over det når vi stikker innom Jernia eller Biltema og kjøper en håndfull av de. Symboler oppe på bolthodet viser hvilken kvalitet vi har med å gjøre. Noe annet jeg har lurt litt på: Hvordan er det å bygge om fra 2 til 4 boltet? Hvorfor er det ingen som gjør det? Går det ikke av en eller annen grunn?

Mener ikke å være pirkete, men det er snakk om innfestingen/lagringen av selve veivakselenen. Ikke rådene. Rådene henger i veiakselen, veivakselen henger i 3 opplagringer pluss en foran og en bak. Opplagringene foran og bak er alltid med kun to bolter. De tre opplagringene i midten er med 2 eller 4 bolter. Jeg vil tro grunnen til at man anbefaler 4 boltet blokk for kompessormating er at man da vanligvis snakker om over 400hkr? Har ikke sett priser på ferdige motorer med kompressor. Nå har ikke jeg sjekket særlig nøye omrking dette i og med at jeg skal klare meg med en std motor i første omgang. Men over 400hkr med eller uten kompressor er en stor påkjenning på en motor. Derfor bør sikkert utgangspunktet være en ny og ikke en brukt motor. Nye, 4- boltede shortblocks koster ikke allverden. Shortbock er motorblokk med kun veiv, kamaksel(?), råder, stempler og bunnpanne. Mao mangler topper, innsug, starter, drivstoffpumpe osv osv, så det er jo langt igjen, men da slipper du ihverfall å kjøpe komponenter du ikke har bruk for i et kompressor oppsett. Her er en side som kanskje interesserer: http://www.theblowershop.com

Pass opp for brøytebiler. Vask og poler den. Gi'n en dusj med CRC på rustutsatte steder. Ta ut batteri. Lykke til. Trist med gearkassa.

Nei. CSB blokkene omtales som 2 bolt eller 4 bolt blokker. Det henspeiler på hvor mange bolter hvert veivaksellager er festet med. 2-boltede blokker er mest vanlig og blir påstått å tåle opp til ca 400hkr. 4-boltede blokker er mest brukt på performance biler og pick-up's. Men heller ikke alle disse har 4 boltede blokker. 4-bolt blokker er enda mer uvanlige på CSB nyere enn 1987, de med bakre veivaksel foring i ett stykke (omtales som "one piece rear main seal.) For å finne ut om en motor er 2 eller 4 boltet må man ta av bunnpanna. Da ser man rett inn på veivakselen og om foringene er hengt opp i 2 eller 4 bolter her. Visse motornummer indikerer 4 boltet blokk med stor sikkerhet, men de fleste motornummer kan være begge deler. Mange jeg har snakket med mener man bør tone det betydningen av 2/4 boltet blokk, bortsett fra ved kompressormating. De færreste av oss har reelt over 400hkr i en CSB. En 2 boltet blokk kan også forsterkes mes Grade 80 bolter som tåler mer. (Den blir dog ikke like sterk som en 4 boltet blokk)

Jo mer du vet om motoren, jo lettere er det å få solgt den for en god pris ihvertfall. Ettersom jeg har skjønt er det stort sett billigere å kjøpe en ferdig bygget motor idag enn å kjøpe deler og bygge om en motor man allerede har. Hvordan dette forholder seg med kompressor matede motorer vet jeg imidlertid ikke. Men jeg har lagt merke til at de som allerede har eller har hatt kompressormatet motor ofte har et lengt mer avbalanser syn på hvor tøft det er enn de som ønsker, men ennå ikke har prøvd det... Dersom du importerer en ferdig bygget motor fra USA vil du nok kunne få 400hkr+ for under 40.000kr (pris på 10kr pr dollar er ikke noe problem levert med Jet Carrier). Nå snakker jeg om 350 kubikk og strokede 383 kubikk UTEN kompressor. Så nylig en SCB kompressormotor til salgs på svenske rod nettsider for 60.000 SEK. Vet selvsagt ikke hvordan dette bygget er/var, men det gir kanskje et pris inntrykk. Jeg vil tro din motor er en 2 boltet utgave. De tåler ikke særlig over 400hkr. Skulle jeg bygget/kjøpt en kompressormatet motor ville jeg derfinitivt satset på en 4 boltet blokk. Vær obs på at mange av de brukte, 4 boltede blokkene/motorene som selges i Norge og Sverige allerede er borret så mye ut at de ikke tåler flere overhalinger. Det er ikke noe særlig lønnsomt utgangspunkt for et evt kompressorprosjekt.

Jeg kan gi deg en liten prissammenligning: Jeg betalte 7000kr for en 1992 TBI motor da jeg direkteimporterte fra hugger i USA. Motoren har en påstått kmstand på 130.000 (merk: km, ikke miles!) Men det var uten TBI hjerne, starter og dynamo. Dessuten var boltene på originalmanifoilene bare brent av, så de måtte man ha installert nye bolter på for å bruke. Ellers så motoren mest ut som en moring. Rusten og fæl. Huggeren virker derimot svært seriøs, Motoren var merket med strek kode hvor donorbilens chassisnummer fulgte med. Hvis den som kjøper din motor får en originalmotor som ikke er ihjelskrudd, med garantert km stand (dersom vi snakker om bilens originalmotor) dynamo, starter, TBI hjerne og eksosmanifoiler som er brukbare, vil jeg slutte meg til prisantydningen over. De som leter etter SCB her hjemme støter altfor ofte borti motorer med ukjent fortid, ukjent "innhold", gjerne borret 060 over (da kan den ikke overhales mer)tidligere utgaver fra før 1987, smog motorer uten krefter, 305 motorer osv osv.

Nei. Har egentlig ikke det. Det blir nok en forgasser. Koster muligens på meg en Demon for mest mulig problemfri bruk. En 625 eller 650 cfm så passer den originalmotoren samtidig som den også vil klare endel mer hvis jeg trimmer. Har skjønt at lett modifiserte Vortec topper er ansett for å være mest "bang for the bucks" i disse tider. Da må jeg bytte innsuget pga annet boltmønster, men de får så være. Et AirGap alu innsug som passer alt av CSB fra 1955 til 1996 skal en alltids få solgt for en grei pris. Headers går om hverandre på Vortec og standard topper såvidt jeg har skjønt(?) Ihvertfall har jeg ikke sett at man skiller på headers varenummer til Vortec topper og standard toper.

Hehe... Joda. Isolert sett er det korrekt. Det er bare det at når man bygger en hot rod må man ta 1000-vis av dele-valg. Svært ofte ER det ikke mer enn en 1000-lapp eller to som skiller en hitech del fra en "vanlig" del. Og jo mer man holder seg informert på priser, kvaliteter og muligheter, jo vanskeligere blir det! ALT koster. Slik som nå: Bare det å gjøre ferdig undersiden på karosseriet med sveising, karosserikitt og lakk kommer på over 1500kr når men regner med alt! Joda, jeg KUNNE kjøpt Biltema lakk (den er virkelig dårlig) men selv da ville jeg havnet på over 1000kr.

Har fortsatt TBI innsugsmanifoilen på 350 motoren, men ledningsnett, originalmanifoiler og throttle body er kassert. På den annen side har jeg hørt at den originale TBI manifoilen på disse motorene (1987-96) er svært restriktiv og vil fort bli en flaskehals. For ikke å snakke om originale støpejernsmanifoiler kontra full-lengde headers...

Tenkte jeg skulle prøve noe sånt jeg også. Husker en notis + bilde i Wheels for etpar år siden der de hadde saget over et gammelt eksosrør for å se hvor mye røret hadde rustet innenfra. Bildet talte sitt tydelige språk: Nesten all rust var på utsiden. Keramiske headers til rodden vil komme på 3600,-. Ubehandlede havner på 2300,- Grunnen til de høye prisene er at jeg akter å bruke full-lengde headers. Man får nå kjøpt slike til CSB i 28-42 rammer med bra bakkeklaring. De henger faktisk 1" høyere enn bunnpanna. Fordelen er langt mindre effekt tap enn de korte "tight fit" headersene som de fleste bruker på rods. Potter ruster imidlertid innenfra, det har jeg sett med selvsyn senest i forrige uke på Astroen. Devil Det positive er at det blir en god unnskyldning til å montere på Dynomax potte m/gromlyd og 3" rør fra potta og bak. :driving :cool:

Rustfrie eller ceramic coated headers er jo top of the line. Men nå som det finnes mye bra varmebestandig lakk er jeg også fristet til å kjøpe headers i vanlig stål og å lakke de med sk headers lakk. Men vil de uansett ruste innenfra slik som lydpottene ofte gjør?

Må bytte potta på Astroen. Har bestilt Dynomax i såkalt aluminisert finish. Rustfritt ble prismessig i drøyeste laget, 78$ mot 135$. Ser at røret fra potta og bak også er temmelig rustet. Må sikkert byttes uansett innen et år eller to. Da kan jeg likesågodt kjøpe en kardangbøy, noen skjøtestykker og bygge nytt helt bak. Det er det stykket jeg da kunne tenkt meg å lakke. Samtidig øker jeg fra 2,5" til 3" hehe...

Men her må man allerede ha innsugsmanifoil og throttle body/tilsvarende, ikke sant? Eller kan man bruke et forgasser insug? Blir nok litt i drøyeste laget for meg dette, men det ser jo litt interssant ut. Og jeg har ikke kjøpt forgasser til motoren ennå...

Jada, jeg vet at særlig pottene ruster mest fra innsiden, men hva med rørene fra pottene og bakover? Vil det han noen hensikt? Forutsatt at man bruker en varmebestandig lakk av høy kvalitet, selvsagt.

Når det gjelder Kim Il Sungs regime i Vietnam, så var det svært godt kjent, ikke minst her i Norge. Grunnen var de tusenvis av båtflyktninger som kom hit til landet via norske båter. Dette er en gruppe fremmedkulturelle innvandrere som forøvrig har intergrert seg i det norske samfunnet på en HELT annen måte enn dagens muslimske innvandrere, men det er jo en annen sak. Jeg synes det betyr mye mer for oppgaven hennes hvilken bakgrunn sjefen for LO har, enn f.eks hvilket parti statsministeren i en samlingsregjering kommer fra. Vel og merke når vi snakker om hennes voksne bakgrunn. Det sier litt om hvor langt hun er villig i å gå. Og ikke minst sier det endel om hva hun mener om det private næringsliv som organisererer ti-tusener av medlemmer under henne. Men grunnen til at jeg kastet meg på denne tråden i første omgang var å vise at en stemme til Frp utmerket godt kan være like gjennomtenkt som en stemme til Ap eller Høyre, og det tror jeg at jeg har fått vist.

Er helt enig i at det lukter fusk & fanteri av det møtet mellom Frp og rederforbundet, som forøvrig gikk mest på om det skulle være lov med utenlands arbeidskraft på innelands båter. Til alt overmål var det Frp selv som hadde fremmet forslaget i første omgang. De stemte altså mot sitt eget forslag etter det møtet. MEN: Husk da på etpar ting: Støtten fra rederforbudnet til Frp er på ca 200.000kr pr år, noe som er småpenger i forhold til hva som går fra LO til Ap. Ledelsen i LO og ledelsen i Ap har fast møte HVER UKE (den såkalte samarbeidskomiteen) hvor saker & ting drøftes. Dette har de hatt i alle år etter annen verdens krig. Hvorfor i all verden tror du LO gjør dette dersom de føler de ikke har noe igjen for det???? Puss litt på hukommelsen så husker du kanskje regjeringen Jagland's prosjekter om mer effektivitet i staten og mulighetene for å stramme litt inn på sykelønnsordningene. LO raslet med sablene og Ap justerte forslagene ned til ufarlige papir-tigre. Og her snakker vi om tunge, viktige reformer i miliardklassen. Ikke etpar hundre tusen og noen joller langs kysten. På dette området sitter de i glasshus hele gjengen. Ap er ikke et hår bedre en Frp eller andre. Kanskje heller stikk motsatt. Husk også på at Ap sammen med norsk etteretningstjeneste avlyttet politiske motstanderes møter til langt utpå 70-tallet. Dette ble jo avdekket ifm renovering av noen gamle møtelokaler i Oslo og skapte ramaskrik. Det ble offentlige granskinger av dette. Gamle LO kjemper kom i litt rart lys etterpå. Kan du gjette hvilket politisk parti som var mest imot at dette skulle granskes? Riktig: Ap. Eller hva med medlemsjukset i de politiske ungdomsorganisasjonene? Joda. De fleste ungomspartiene hadde jukset i stor stil, men hvem var imot at det skulle røskes opp i det? Riktig: Ap. Og hvorfor var de det? Fordi de satt i regjering den gangen og statsministeren selv (Jagland) hadde en fortid som sjef i AUF. Enda mer vanskelig for Ap var det at konprinsen deres hadde en enda ferskere fortid som sjef i AUF. Kan du gjette på hvilken kronprins jeg snakker om? Riktig: Vår kjære tilkommende statsminister. Daværende sjef i AUF måtte forresten gå på grunn av avsløringene med medlemsjukset. Tror du han var mer delaktig enn tidligere sjefer? Eller hva med sjefen i LO, Gerd Liv Valla? Fortid som aktiv medlem i AKP(ml). "ungdommelig uvitenhet" skyldte hun på engang hun ble spurt om det. Medlemslistene til AKP(ml) viser imidlertid at hun var betalende medlem mange år etter at hun fylte 30. Det var en svært voksen uvitende ungdom, må jeg si.... Til info: AKP (ml) skilte seg fra andre kommunistiske partier ved at de jobbet for en væpnet revolusjon. De så opp til ledere som Kim Il Sung i Vitenam og mente Kina var for myke. Hva er egentlig forskjellen på disse målene, midlene og idolene i forhold til nynazisters mål, midler og idoler? Jeg lytter gjerne...

Var i garasjen en tur igjen i går kveld. Nå er sveisingen under karosseriet ferdig. Men så oppdaget jeg at karosseriets krumming langs siden er feil. Den bakre dørsprekken danner liksom et utstikkende hjørne istedefor å krumme jevnt forbi. Det er ikke b-stolpen som står for langt ut, siden den ikke har blitt flyttet. Ergo må det være døra og evt karosseriet bakenfor døra som er for flatt. Karosseriet bakenfor døra kan muligens være litt lite krummet, siden det er en håndlaget ettermarkedsgreie som fulgte med da jeg kjøpte karosseriet. Men aller helst er det nok døra, siden jeg har sveist inn nytt stål de nederste 20 cm i hele lengden. Jeg var redd for at dette kunne skje og sjekket svært nøye at karosserikrummingen ble jevn og bra høyest oppe, noe den også er. Problemet er nede på døra der jeg har sveist inn det nye stykket. Dette vil bli svært synlig når lyset reflekteres i lakken. Regner med jeg må gå den tunge veien. Slipe vekk grunningen, smelte vekk tinnet, skjære opp den vannrette sveisen, lage større "bule" på midten av døra og sveise sammen igjen. Heldigvis har jeg sveist med overlapp. For å få døra til å bule mer ut/krumme seg mer planlegger jeg å la den gamle sveisen være intakt 2-3 cm lengst fremme og lengst bak. når den er skjært opp på midten kan jeg så lage glippen litt større der. Da vil dørskinnet bule mer. Men det blir en jævlig jobb. Pluss at det er surt å vite at alle timene med sveising og tinnsparkling som allerede er gjort på døra er bortkastet. Fikk forresten svar fra Trafikkstasjonen idag. De var skeptiske til min blanding av bremsekomponenter (Chevrolet full size skiver foran - Jaguar skiver bak) Men de godtok under tvil bruk av reduseringsventil såsant denne ble plombert. Helt greit for meg. Jeg har ikke tenkt å skru på den i hytt & pine når den er korrekt justert uansett. Er glad de går an å "forhandle" litt med. Men hadde de nektet fullstendig, skulle jeg alltids greid å montert den så skjult at de ikke fant den ved besikting av bilen.

Poenget er at tjenesteytende sektor må leve av verdier som allerede er skapt av produktiv sektor. Produktiv i betydningen at de skaper verdier som bl.a tjenesteytende sektor kan bruke av. Forøvrig: http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=290163 Og hvis vi i tillegg tar med det enorme antall personer i Norge (flest i Europa sammen med Nederland sist jeg så en oversikt) som har hoveddelen av sin inntekt fra trygd, blir bildet enda tristere. Og midt oppe i dette vil SV ha 6-timers dag! Og omtsetter seg enhver heving av pensjonsalder! Og vil ha lengere permisjoner! Det går bare ikke sammen og jeg forstår ikke hvordan de seriøst mener det skal kunne gå. Største forskjelen på en privatansatt helsearbeider og en offentlig ansatt helsearbeider er oppsigelsesvernet. Sålenge offentlig ansatte har så sterkt oppsigelsevern som nå vil ledere i det offentlige helsevesen ikke ha mulighet til å bruke ressurer på rett sted i rett tid. De er bundet på hender og føtter mht disponering av personellressursene. Min kommentar til "verdens beste land å bo i" kåringen i forrige innlegg er dekkende også for det siste argumentet.

Stillingsvernet i det offentlige hindrer tilstrekkelige muligheter for omskolering. Derfor vil flere lærere etc alltid komme I TILLEGG til de eksisterende. Hadde ikke dette vært tilfelle kunne massevis av administrative stillinger blitt omgjort til tjenesteproduksjonen som du etterlyser. Helsevesenet i USA er stusselige saker og jeg har ikke sammenlignet dette med det norske. Men det er artig at du drar inn Canada. Et bevis på at det går an å ha lave skatter/avgifter uten å være et u-land på sosialt sikkerhetsnett. Canada har forøvrig knivet med Norge i alle år om topp plasseringene på FN-rankingen "verdens beste land å leve i". Men canadierne stemmer kanskje på sitt land mot bedre vitende, mens nordmenn stemmer veloverveid og objektivt på sitt? At jeg tok feil av de 25000 stemmene er jeg svært glad for. Da er ihvertfall valgsystemet vårt bedre enn jeg fryktet. Når det gjelder antall lærere i forhold til antall elever: Hvis dette er den rette måten å måle hvor bra eller dårlig skolesystmet vårt er, hvorfor er det da slik at de fleste land vi sammenligner oss med har mange flere elever pr lærer enn i Norge og likevel gir mer lærdom ut til elevene? Hvordan i all verden kan en privat skole skape større forskjeller mellom fattige og rike sålenge skolepengene pr måned er langt mindre enn om far eller mor røyker??? Og angående politi: Mener du virkelig at en regjering av SV og Ap vil sørge for mer politi???? Når det gjelder hva landets fattige og syke skal leve av når olja er borte så er svaret (dessverre) enkelt: De må leve av de fellesverdier som den fremtidige produktive delen av befolkningen klarer å fremskaffe UTEN oljen. Det klarer de ikke ved å trylle men ved å jobbe. Og jobber vokser ikke ut av jorden eller noe slikt. De dannes. De dannes av enkeltmennesker som får en ide og starter en bedrift. Og bedrifter startes der det er grunnlag for å drive komersiell virksomhet. Tror du SV vil sørge for det??? Et annet tankekors: Norges befolkning er tilnærmet konstant i antall. Det medfører at for hver nye offentlige stilling vil de måtte "stjele" en fra det private. Dermed MÅ økningen i antall offentlig ansatte føre til samme nedgang i privat ansatte! Dermed må færre og færre privat ansatte fremskaffe verdier nok til å lønne flere og flere offentlig ansatte. Stoler du virkelig på politikere som ikke VIL ta hensyn til dette enkle faktum??? "Borgelig side tenker bare penger" var omkvedet. Ja. Selvsagt gjør de det. Det er faktisk så enkelt at penger er grunnlaget for velferden. De rødgrønne vil bli en regjering som vil fokusere mer på hvordan verdiene skal brukes enn hvordan verdiene skal skapes. Det mener jeg er mye mer korttenkt og egoistisk enn det motsatte. Tilslutt en liten presisering: Det offentlige driver også endel komersiell virksomhet (Telenor, Statens Vegvesen NSB Reisebyrå etc). De som jobber i slike bedrifter er selvsagt også med å danner verdier som gir grunnlag for offentlig tjenesteproduksjon.

Jo. Jeg har skjønt det. Faktisk har jeg skjønt ganske mye. Som jeg sa: Jeg ser på helheten. De partiene som skal styre nå ser det ikke som et poeng å begrense størrelsen på staten, verken økonomisk eller tallmessig. Se på land med svært mektige statsapparater. Liker du det du ser? De ser heller ikke faren ved at staten selv driver komersielle selskaper. SV og Ap var utrolig kjappe til å kritisere USA's valgordning den gangen Bush slo ut Gore. Flest personer hadde jo stemt på Gore, men pga ordningen med distriktsrepresentanter vant likevel Bush. I går stemte faktisk 25000 flere nordmenn på de borgelige partiene enn på det rødgrønne alternativet. Hvem kritiserer det nå? Hvorfor er vårt resultat "riktigere" enn det amerikanske? Jeg sier ikke at amerikanerne er bedre enn oss, men vi skal passe oss for å tro at alt funker så bra her og at våre representatner er så mye renere enn andre lands politikere. Og den desidert beste sikkerheten mot offentlig korrupsjon er å begrense statens makt og størrelse. En ting gjør amerikanerne bedre enn oss: Når de skifter "regjering", bytter de ut rubbel og bit i statsapparatet. Til og med lokale postmestere byttes. Det er bra. Med de trygderettigheter våre politikere har bevilget seg og sine embedsmenn- og kvinner hadde det utmerket godt tålt det samme. Jeg tror ikke Norge går i grøfta i løpet av 4 år. Men se litt lengre frem. Hva vil skje med europas sykeste befolkning i europas mest industrifattige land som har europas desidert største statsapparat når oljen en dag tar slutt?

Jaja, folkens. Jeg stemte Frp. Men nå blir det hælvete uansett. Nei, jeg tenker ikke på bensinpriser (men de blir ikke lavere nå.) Nei, jeg tenker ikke på høyere skatt (men det den blir ikke lavere nå.) Nei, jeg tenker ikke på billigere bilholdskostander (men de blir ihvertfall ikke lavere nå.) Jeg tenker på helheten. Kjernen. Er det ikke det "alle" sier vi må gjøre? Norge er det landet i den vestlige verden som er nærmest et planøkonomisk system i likhet med det kommunistiske. Over 30% av verdiene på Oslo børs tilhører den norske stat. Det er like mange offentlig ansatte i Norge som i Tyskland. Selv det sosialdemokratiske Sverige innså på slutten av 90 tallet at veksten i antall ansatte i offentlig sektor måtte bremses hvis statsfinansene og privat sektor skulle overleve. De ti årene fra 1990 til 2000 økte antall statsansatte i Norge med 27 personer PR DAG. Tenk på det: 27 x 365 x 10! Jeg har ingenting imot de som jobber i staten. Jeg har jobbet i staten selv også. Men det er en kjennegjerning at penger til hver eneste stilling i det offentlige må hentes fra penger som andre allerede har tjent. Det kommer man ikke unna. Kjernen i partiprogrammene til de som skal styre oss de neste årene er: Mer makt overføres til staten. Mer penger overføres til staten. Mer offentlig ansatte. Det finnes MYE bedre grunner til å stemme Frp enn bensinprisene.

LAND Rovere er i alu. RANGE Rovere er i stål. Forøvrig får man kjøpt ombyggingskit i USA for å putte Chevrolet smallblock under panseret på Mazda RX7, så mye er mulig...