Hot Rod

Hvor mye må du gi for no' sånt? Er noe slikt jeg hadde gått for dersom budsjettet mitt hadde tillatt det.

Har gått til innkjøp av etpar motor-bøker. Ikke for å bygge værstingmotor, men rett og slett for å lære mer om CSB. -David Vizard's bok "How to build max performance Chevy small blocks on a budget". -Larry Atherton & Larry Schreib's "How to rebuild the small block Chevrolet". Førstnevnte bok beskriver 10 forskjellige oppsett i forskjellige prisklasser. Noe som med en gang slo meg da jeg leste var forgasserstørrelsene det opereres med. På ett oppsett med 5,7L som gir 380hkr bruker han f.eks en Holley 750cfm som er ombygget til ca 820cfm. Er ikke dette mye?

Rotet litt med infoen her. ACCN fant ut at motoren har sittet i en stasjonsvogn, men de har ikke påstått at den ble levert kun i stasjonsvogner. Min feil. Ellers har jeg gravd litt i gamle blader. Fra et Wheels Magazine har jeg funnet ut at L05 betegnelsen er en option som gjør at TBI bensinpumpen virker 30 sek etter at bilen er stoppet for å unngå å varme opp drivstoffet som befinner seg i motorrommet. Typisk mye brukt på van's som har et trangt motorrom. Sendte også en mail til en av internett's mange sider som omhandler dette med identifisering av motorkoder. Fikk svar nesten med en gang. Avsenderen påstår DJD står for at motoren har sittet i en 1992 Buick Roadmaster og har 185 hp. Han sa ingenting om police package. Siden så sene Buick's bruker Chevrolet motor er det ingen krise for meg. Tillater å slenge på et teknisk spørsmål ang denne motoren: I rodden vil denne motoren bli utstyrt med T56 manuell gearkasse, headers, eksosanlegg med lav motstand. TBI systemet byttes mot Air Gap innsug og passende forgasser (ikke kjøpt ennå), luftfilter med svært liten motstand (DIGERT). Den vil bli befridd for katalysator, AC pumpe og styreservo pumpe. Hva vil dette gjøre med original effekten på 180 hkr?

Har ikke sjekket 2/4 bolt ennå. Sendte info med motorkoden til ACCN. Det var fra der jeg fikk svaret om at det var en 350 police motor. De skjønte ikke helt bokstavkombinasjonen DJD tilslutt i koden. Den tilsier iht de at motoren er en 6,2L diesel... Slipte litt på motorkoden idag for å sjekke de bokstavene mer nøye, men det er definitivt DJD som står tilslutt. Se her: Og noen dieselmotor er det defintivt ikke, så da vet jeg ikke helt hva det er for noe. Får vel snu jernklumpen på hue og se på veivaksel opplagringen.

Har fått info om at motoren jeg har kjøpt er en såkalt L05 "police" motor, yter originalt 180 hp og leveres kun i stasjonsvogn. Hva betyr egentlig police? Har den stått i en politibil, eller er police mer å anse som en betegnelse på en bestemt type motor/specs?

Denne grillen ble levert på de mer påkostede utgavene (husker ikke betegnelsen) fra 95 eller 96. Men den noe kjipere grillen med enkle lykter ble levert parallelt med den avbildede utgaven i flere år fremover. Ta en titt på astroer tilsalgs på Ebay i USA så ser du 96-2000 modeller til salgs med begge typene. Jeg har også en 95/96 modell med den kjipeste grillen. Har sjekket litt priser ol. og mener du kan få byttet dette for 3-4000kr eller deromkring, hvis du importerer selv og bruker pent brukte deler. Det finnes MASSE av disse bilene i USA. Finn en hugger i nærheten av New Jersey, ring han og sjekk at han ikke er en tulling, oprett en gratis postbox hos Jetcarrier (Magnum.no) og importer selv. Tror det har kommet lys-bestemmelser nå som gjør at du kan bruke de originale USA hovedlysene på en slik bil. Sjekk evt dette med ACCN i Trondheim. Nå er jeg ikke HELT sikker men GANSKE sikker på at du kun trenger grill, grill-list langs midten, hovedlykter, og de små posisjoneringslysene utenfor hovedlysene for å bytte fra den kjipere utgaven. Har du en eldre Astro på du minst bytte panser, støtfanger og forskjermer i tillegg. Når det gjelder senkesett osv, finnes det HAUGEVIS av tilbehørs sider på nettet.

Grovt sagt har du to valg: Fabrikkny, reprodusert kasse, Tremec 3550. Denne tåler en god del mer enn de originale 5-trinns kassene som er det andre valeg du har: Borg Warner T5. Problemet er at en Tremec 3550 er dyr. Regn med 25-35000 kr hvis du importerer selv, avhengig av hva du skal ha motoren og kassa på T-5 kassene har ikke sittet på større motorer enn 305, og de tåler ikke særlig mye mer enn dette heller. Til info: Tremec har kjøpt opp Borg Warner. Vær også obs på at begge disse kassene er levert originalt både til GM og Ford motorer, og de kassene går IKKE om hverandre. Det er masse feller å gå i her. Søk litt på nettet (f.eks AC-Cobra kitcar forum'er). Grav og spør. Vurder nøye før du kjøper noe. Særlig brukt. Billigste manuelle kasse som tåler krefter? Få tak i en pent brukt Corvette/Camaro 6 trinns manuell kasse via Techline Bilelektro på Harestua. 17000kr INKLUDERT svinghjul for 86- motor, clutch-hus, clutch, pressplate, gearstang, hoved- og slavesyliner.

Akkurat. Takker igjen for hjelpen så langt. Har sendt forespørselen over til Stein Moe i ACCN. Men uansett rulleløftere eller ikke, virker det som om Robertson's Auto Salvage inc.(hjemmeside: http://www.robertsonautosalvage.com/ ) i Massachusetts er en hugger hvor man sender som lovet til rett tid og til avtalt pris, selv når kunden er en tulling halvveis rundt jordkloden. Kan jo være greit å merke seg dersom andre også lurer på å importere brukte deler direkte fra USA.

Nå fant jeg endelig det. Fikk fjernet den enorme braketten som holder dynamo, reimstrammehjul og AC pumpe. Det var vanskelig å lese, men jeg tydet det til å være V0604DJD. Utifra linken over skal det bety at motoren er satt sammen på GM fabrikken i Flint, Michigan "V" den 4 juni "0604". Hva de siste bokstavene "DJD" står for har jeg ikke funnet ut. Igjen utifra linkene over skal det være enda et nummer fremme på motoren, men etter illustrasjonene å dømme bilr det under innsuget. Og det har ikke jeg tenkt å ta av ennå. Men donorbilens komplette VIN code fulgte med motoren på en egen lapp: 1G1BL8373NW151774.

Meget oppklarende. Takker for infoen begge to!

Edelbrocks alu vanpumper koster rundt 175$ upolerte. Samme pris for reverserte som de vanlige. Tror nok jeg kommer til å gå for alu, ja. Vil ha rodden så lett i nesa som mulig uten bruk av alu blokk. Det har jeg ikke råd til. Så du mener det er uproblematisk å endre kjølevannretningen tilbake til "normal" på min motor? Er i så fall den enkleste løsningen. Hvor dynamoen skal plasseres får jeg ta etterhvert. Når dynamoen plasseres kommer jeg nok til å tenke vel så mye på hva som er praktisk, som på hva som er vakrest. Blir jo litt dumt dersom bilen må opp på bukk for en enkel etterstramming av viftereima.... Braketter kommer jeg nok til å lage selv, ja.

Ok. Har gravd litt mer på nettet nå, og funnet ut litt mer: Edelbrock selger korte, reversrerte vannpumper. Så er det problemet løst. Men tror du ikke disse vannpumpene MÅ ha den brede viftereima, siden det jo er "baksiden" av reima som driver vannpumpen? En kilerem har jo vesentlig mindre areal på "ryggen", noe som betyr mindre friksjon og større sjanse for sluring? Og så ett problem til: Siden bilen min ikke skal ha servostyring, blir det jo bare dynamo, vannpumpe og veivaksel som viftereima skal innom, ikke sant? Men så skal jo vannpumpa gå "feil vei" og må dermed stå på "yttersiden" av reima. Dermed er det bare dynamo og veivaksel igjen på "innsiden" av reima. Dette skaper problemer med at "ryggen" på reima berører hjulet på vannpumpa bare et svært kort stykke, noe som også øker faren for sluring? Og enda en ting: Finnes det korte nok reimer av den brede typen til dette oppsettet? Forventer ikke av hverken du eller andre skal ha fasitsvarene klare på slike spesielle spørsmål. Det er mer å anse som litt løse tanker rundt et mulig problem. Uansett har jeg fått masse teknisk hjelp fra deg allerede! Ha en god kveld!

Heisann. Reimhjulet på 350 motorens vannpumpe er glatt, ja. Se bilde: Jeg må uansett bytte alt av braketter. Men for vannpumpa sin del, vil det si at jeg rett og slett kan kjøpe en kort vannpumpe, bytte reimhjulet på den til et glatt et og så rute reima slik at vannpumpa går samme reverserte veien som den gjorde originalt på denne motoren?

Siden min nyinnkjøpte, brukte 92 mod Chevrolet 350 motor skal presses ned i motor rommet på en 34 Ford, må jeg bruke en såkalt kort vannpumpe. Ser i div. delekataloger at de ikke skiller mellom forskjellige årsmodeller når det gjelder vannpumper til CSB. Er virkelig alle vannpumpene like? Da jeg måtte bytte vannpumpe på Astroen i fjor mumlet de noe om at de måtte vite chassisnummeret på bilen min, siden vannet gikk i motsatt retning på motorer etter en viss årsmodell eller noe i den duren. Siden Astro har en 4,3L V6 som visstnok er 3/4 av en 350 motor, lurer jeg litt på om også noen av 350 motorene har forskjellig retning på kjølevannet?

Bærearmene er ikke kromma, de er polerte, rustfrie. Har sett litt for mye kromma understellsdetaljer med de u-unngåelige brune prikkene som kommer etter en tids bruk. Forstillingen bygger på Mustang II geomteri, ja. Mange liker ikke dette og MII forstilinger kan ikke plasseres under hva som helst. Det har det dessvarre har blitt gjort endel av oppigjennom årene. Varianten jeg har kjøpt er fra FatMan Fabrication. De har gjennomtenkte kit og tilbyr ikke kit til biler hvor MII geometrien ikke går (f.eks Mustang 1964-70modeller). De som bygger show biler bruker sjelden Fat Man Fab, forstillinger fordi Fat Man bruker grovere dimensjoner på delene enn mange andre. Da ansees det ofte som "klumpete" og ikke "slankt og fint nok". Personlig liker jeg at slike detaljer er litt overdimensjonerte. En ting er sikkerhet, men også utseendemessig synes jeg det blir tøffere og mer racing-aktig med grove dimensjoner på stag og bærearmer. En annen stygg detalj på MII forstilingene er den snudde "koppen" som toppen av fjæra og støtdemperen står oppi. Slik: Derfor har jeg kjøpt et kit hvor denne koppen er borte. Da blir det mye penere synest jeg:

Jepp. Time will show. En annen smart ting med det innsuget er at til min 92 motor skal det passe både til støpejernstopper (som jeg har fra starten) og til alu topper, som vel er en naturlig første oppgradering av motoren. I tillegg følger det med noen "adapterplugger" som gjør at innsuget vil passe til CSB både fra før og etter 1986. Gjør det jo langt lette å selge innsuget senere dersom oppgraderingsplaner tilsier bytte av innsug.

Leste i siste Wheels Magazine om benkekjøring av V8. Motoren som var inne til testing da artikkelen ble skrevet fikk øket antal hkr fra 318 til 387! Tenker den kunden merker forskjell... yodude

Har ikke peiling, men jeg ser det blir solgt gjennom forhandlere også her i Norge og i Sverige. Har forstått det sånn at Edelbrock kaller sitt tilsvarende innsug "Air Gap", mens altså Professional Products kaller det "Crosswind". Professional Products sier på sin hjemmeside at de er "Imported". Regn med at det betyr lavkostland, mens Edelbrock's er kanskje laget i USA? Eller at man betaler litt for navnet Edelbrock? Prof Prod Crosswind = 162$ Edelbrock Air Gap: = 200$

Her er et bilde av noen av bitene. Jeg gidder ikke å pakke ut alt sammen, siden garasjen er ganske full for tiden. Dessuten skal ikke delene monteres på en stund ennå. Innsuget og Flame Thrower fordeleren er ihvertfall korrekt varenummer ift hva jeg bestilte. Om absolutt alle småskruer osv er med på forstillingen har jeg ikke gått over, men den bestod at 7 småpakker i henhold til fakturaen, og jeg har motatt 7 pakker. Har dog sjekket at jeg fikk med rett boltmønster (Chevrolet) og det stemte. Kunne jo stilt opp skivene og kalipperne på bildet også, men det er "bare" vanlige Chevrolet doble, ventilerte (ikke drillede) skiver med orginale kalippere. Holder i massevis på en lett hotrod. Om ID av motoren startet jeg en annen tråd, men det er ihvertfall en Chevrolet 350 iht ID nummeret på blokka. Skulle visstnok være mulig å finne specs'en på motoren også, ved hjelp av et annet nummer framme ved vannpumpa, men det nummeret har jeg ikke funnet ennå. Motoren ser helt forjævlig ut, men det gjør jo brukte motorer alltid når man får de på den måten. En svært diger skitten jernklump med en ubrukelig ledningklase på toppen og rustne originale eksosmanifoiler på hver side.

Hehe, ok.. Skal sjekke det andre nummeret der når jeg kommer hjem.

Takker. Fant noe slikt jeg også. I tillegg fant jeg ut at E262 betyr at blokka er laget 26 mai 1992. Dette med "roller or flat tap cam" betyr det at motoren KAN ha såkalte rullevipper?

Da er id nummeret funnet. Bak på blokka, rett over svinghjulet/flexplata på venstre side står det: GM 5,7 LG SGI Litt lengre bort på venstresida står det: E 262 På høyresida står det: 14093638. Noen som kan hjelpe med dette? Det blir påstått at den kommer fra en Caprice 92 modell. Den har TBI og støpejernstopper.

Jeg skal ikke være påståelig hverken ene eller andre veien. Jet Carrier har vært imøtekommende og har holdt ut med maset mitt. Så dersom det forholder seg slikt kan jo det være en forklaring. Og de skal selvsagt har rett betalt for jobben Det er bare det at jeg fikk beskjed om å beregne reelt volum for å se om det stemte, og det gjør det ihvertfall ikke.

Som det ble nevnt tidligere her, vekta var helt vill når jeg ringte fraktselskapene for å sjekke at alt hadde kommet med underveis. Når jeg ringt fikk jeg oppgitt alt fra 250 lbs på bare motoren (Yellow freight i USA) og til DFDS som oppgave 225 kg på hele forsendelsen. Med en gang vi mottok varene her på joben idag fikk jeg truck gutta til å veie det på vekta vår og da stoppet det på litt over 430kg. Da slappet jeg endel av. Har ikke fått sjekket ID nummeret på motoren ennå, men det skal jeg gjøre i løpet av kvelden. Vil heller ikke gi meg helt på at volumet er feil. Jet Carrier sier jeg skal måle opp reelt volum og ringe de igjen. I papirene er forsendelsen oppgitt til 2,112 kubikkmeter. En palle måler 8x12dm i grunnflate. Motoren tar en hel palle og ruver ca 80cm til værs. Det skulle bli noe slikt som 8dm x 8dm x 12 dm = 768 dm eller 0,768 kubikkmeter, ok? Den andre pallen er fyllt med mindre pakker i kun en høyde. Volumet på den blir da ca 8 dm x 4 dm x 12 dm = 384 dm eller 0,384 kubikkmeter. Tilsammen blir jo dette bare 1,152 kubikkmeter. Vi får se. Jeg har delene ihvertfall.

Da er diverse nye og brukte deler for tilsammen 50.000kr motatt. Har ikke fått gått gjennom alt i detalj ennå, men kolliene og vekt er som forventet. Rapport & bilder kommer når jeg har fått sjekket innholdet i eskene og id. nummeret på den brukte motoren.