Hot Rod

Egentlig har jeg ikke peiling. Helt sant. Grunnen til det er at reglene i Norge er svært upresise og laget av folk som ikke har peiling på bil og ikke tør å ta noe annet ansvar enn å skru skilter på og av standardbiler. Alt jeg har skrevet over er kun synsing, fordi man hele tiden er avhengig av å treffe tilsyns-ansatte som har yrkes stolthet nok til å prøve å gjøre en best mulig jobb både når det gjelder trafikksikkerhet, avgifter og service for oss som betaler lønna deres. Jeg har så langt ikke hatt noen problemer med biltilsynet her jeg bor. Likevel ble jeg advart mot de av de lokale amcar klubben. De mente biltilsynet ikke var til å snakke med i det hele tatt. Men for min del har det altså gått greit så langt.

For all del. Det er alltid noe nytt. Tiden står ikke stille, heldigvis. Det lille jeg har prøvd av karosserilim tålte ikke den åpne flammen man må ha ved tinnsparkling. Hadde noe slikt vært innen rekkevidde kunne jeg godt ha byttet ut noe av tynnplatesveisingen de sist 3 årene med lim! For tre år siden: For et halvt år siden: Et annet moment er jo at tinnet antakelig ikke vil henge på lim, men dersom man limer en vanlig overlapp, vil jo ikke limfungen være synlig uansett.

Er ikke sikker, men jeg vil tippe det er avgasskravene den eldre bilen/motoren ble typegodkjent med som de nekter å se bort i fra. Hvis det i den typegodkjenningen står noe slikt som "Bilimportør og produsent vedlegger dokumentasjon på at krav til utslipp ligger innenfor regler gjeldende pr 1993....bla bla" er det nok det biltilsynet forholder seg til. Kanskje viser ikke den dokumentasjonen hva utslippene faktisk var engang. Kanskje viser kun at utslippene var mindre enn max tillatt... Dette blir mye kanskje og hvisomatte dersom... Problemet er når de har bestemt seg for å ikke godkjenne bygget. Da nytter det ikke uansett. Det kan være nok å treffe feil person på feil dag så er løpet kjørt med hele prosjektet. Life is a bitch and then you die... I dette tilfellet ville jeg sjekket litt rundt med uavhengige laboratorium'er som f.eks TI (Teknologisk Institutt) Men ikke begrens søket tin Norge. Biltilsynet i Norge er pliktige til å ta til følge uttalelser fra alle tilsvarende laboratorier i hele EU/EØS området. TÜV i Tyskland er eksempel på et annet, men du trenger selvsagt ikke å reise så langt. Jeg er sikker på at det er flere slike i Sverige. Svenskene har dessuten en organisasjon som heter Svenska Fordonsbyggares Riksorganisation (SFRO). Dette er rett og slett en organisasjon for privatpersoner som bygger om biler og motorsykler. Ta kontakt med de for å høre hvor du kan få utført godkjent test av utslipp. Her er hjemmesiden deres: http://www.sfro.com/

Hvis man vil bytte til en eldre motor som er godkjent for større utslipp vil nesten alltid dette problemet oppstå. Poenget er at biltilsynet driter i alle andre enn bil-IMPORTØRENS dataer og verdier. Det ingen vei utenom: Enten må importøren gå god for de lave verdiene på den gamlere motoren (og det gjør han ALDRI) eller så må et såkalt "uavhengig laboratorium" som f.eks Teknologisk Institutt gjøre det. Om det er til noen trøst så ville du møtt nøyaktig samme problemstillingen både i Sverige og USA. Jeg bygger selv om en bil ganske radikalt. En svært gammel bil riktignok, men jeg mener filosofien bak enhver bilombygging må være å gjøre bilen BEDRE enn den opprinnelig var. Og da mener jeg bedre på alle områder, også utslipp. Hvorfor ikke få tak i en nyere motor? En annen mulighet kan være om du skaffer til veie dokumentasjon på at du har endret '93 motoren slik at den er nøyaktig lik motorene som ble produsert i 1996.

Siden ny/brukt motor er på vei, er det på tide med et kunnskapsløft igjen. Motoren er en '92 modell, så jeg er på jakt etter GODE bøker som er nye nok til også å omtale CSB etter modellskiftet i '88. Jeg må ha noe som viser "tear down-inspect-change-rebuild" prosesser. (Gjerne ombygging fra TBI til forgasser også, men det blir kanksje litt for spesielt?) Og som foreslår div trimmingsmetoder i størrelseorden 300-400hkr. Jeg vurderer å kjøpe 2 av disse 3 bøkene: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1884089348/ref=ord_cart_shr/002-6765755-7389667?%5Fencoding=UTF8&m=ATVPDKIKX0DER&v=glance Og: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1557884005/ref=ord_cart_shr/002-6765755-7389667?%5Fencoding=UTF8&m=ATVPDKIKX0DER&v=glance Og: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1557880298/ref=ord_cart_shr/002-6765755-7389667?%5Fencoding=UTF8&m=ATVPDKIKX0DER&v=glance Noen her som kan anbefale, evt fraråde noen av disse?

Alle store, amerikanske dele leverandører som f.eks Summit Racing, Edelbrock, Holley, osv leverer egne klær med logo'er på. Se under "Apparel"

Krympingen på sparkelen er nok det minste problemet, og det letteste å omgå ved å unngå tykkere lag en 1 mm. 3-5 % av 1 mm er som kjent ikke rare greiene. Langt verre er det at fleksibiliteten minker drastisk etter bare 2-3 år og etter 5-6 år er det rene kjeksen. Det merkes ofte ikke dersom skadestedet er lite vibrasjonsutsatt, området er lite, bilen behandles pent (vaskes ofte, parkeres i tørr garsje osv) eller at bilen rett og slett er så gammel at den skrotes før skadestedet er 5-6 år. Siden du jobber på et lakkeringsverksted, har du sikkert sett hvordan gammel sparkel oppfører seg dersom en ny skade oppstår nær inntil den gamle? Sparkelen spruter og den gamle skaden må sparkles på nytt i tillegg til den nye. Hadde ikke skjedd med tinn. Eller har du kanskje vært borti reklamasjoner der sparkelen har løsnet? Oppstår typisk på bytte av skjermbue = vibrasjonsutsatt sted. Hadde ikke skjedd med tinn. Joda. Jeg VET at man må finsparkle oppå tinnet også. Man slipper ikke HELT unna. Men tinnet stiver opp metallet og minker dermed vibrasjonene. Derfor vil også sparkelen holde bedre på en skade som er tinnet først, istedefor kun grovsparklet i bunnen. Agder Bilskade ved Kristiansand har hjulpet meg masse med å komme igang med tinnsparklingen, (som var velkjent for dem.) Siden jeg ikke jobber der selv, kan ikke jeg garantere at de er hypermoderne, men både verkstedet og uteområdet er stort, rent og ryddig, verktøy og utstyr ser nytt ut og alle jeg har snakket med der er svært oppdaterte og hjelpsomme. Verkstedet har flere ganger scoret høyt på NAF's verksted tester.

Mange profesjonelle karosseriverkstedene bruker tinnsparkling på vibrasjons utsatte steder, så hvor "old fashion" det er, vet jeg ingenting om. Som tidligere nevnt har tinnsparkling sine begrensninger. Spesielt på tynne plater uten profiler. Midt på en dør f.eks. Men hvis du mener de beste sparkeltyper overgår tinn, så er det helt feil. Hør med håndtverkere, lakkerere eller noe slikt. Det finnes f.eks oversikter over hvordan stoffer endrer seg over tid. Allerede etter 3-4 år har alle typer sparkel skrumpet inn flere % og ikke minst blitt harde og sprøe. Tinnsparkel beholder sine egenskaper selv etter 50-60 år. En venn av meg har holdt på med karosseriarbeider på "avansert hobbybasis" i mange år. Han har proff lakksprøyte, bra kompressor og kjøper alt av lakk, sparkel osv med profesjonell kvalitet. Men han har aldri prøvd tinnsparkling. Jeg viste han en metallbit som jeg hadde lagt et lag tinn på. Så begynte jeg å bøye den frem og tilbake. Jeg holdt på helt til metallet knakk. Tinnet holdt like lenge. Vis meg den sparkelen som gjør det samme. Eller enda bedre: La oss behandle hver vår platebit. Jeg tinner og du sparkler. Så grunner og lakker utenpå og legger bitene ute i vær & vind i ett år. Så møtes vi og bøyer litt frem og tilbake. Når det gjelder tectyl, så er den bergenet på å beskytte lakken. Lakken beskytter metallet, tectlyen beskytter lakken. That's it.

Det enkleste på Jaguar akselen er bare å bytte hele klumpen i midten. Vet at de ligger på omtrent 4000kr, men dette er lavt prioritert fra min side.

Chevrolet gikk over fra forgassere til såkalt Throttle Body Injection (TBI) på sine 5,7L V åttere rundt 1990. Motorene ellers var stort sett like både før og etter byttet. Siden TBI systemet er temmlig primitivt, vanskelig å bruke hvis motoren er trimmet, og dessuten blir unøyaktig når det har noen km på nakken, bygger mange om fra TBI til forgasser. Akkurat nå har jeg en 1992 mod 5,7L TBI motor på vei til meg fra USA. Fordi den skal plasseres i en eldre bil, bygger jeg den om til forgasser. Det man trenger for å gjøre dette er: Nytt innsug, forgasser, og ny fordeler (siden TBI fordeleren er styrt av datahjernen i TBI systemet). Jeg vil tro en amerikansk V åtter er vesentlig enklere enn en 2,5L BMW motor. Injection systemet på en BMW motor har kanskje flere følere diverse steder som må blindes ved ombygging til forgasser? Ikke vet jeg, men kanskje er hele motoren bygget for å funke under så optimale forhold som et injection system kan gi? I så fall tror jeg planen om forgasseroppsett på den blir et pengesluk og en motor som aldri funker helt bra. Har du sjekket hvilke trimmingsmuligheter som eksisterer på en 2,5L motor med originalt forgasseroppsett? Eller hvor mye 2,5L motor med forgasser og med injection har til felles? Kanskje kan "gromdeler" fra den nyere injectionmotorne brukes for å skremme opp forgasserutgaven litt? Hvis du absolutt MÅ har BMW med forgassere, tror jeg det er best å bruke en forgasserutrustet motor som utgangspunkt. Lykke til uansett!

For noen år siden benkejørte MC avisa en BMW motorsykkel før og etter oljeskift. Poenget med testen var ikke å fremheve en oljetype som bedre enn andre, men å vise hvor viktig det er for motorens effekt å kjøre på ny olje. Dette var en gammeldags motor (2 syl boxer) med lav effekt i for hold til ccm. Før oljeskift ytet den 60 hkr. Etterpå ytet den 65 hkr. Personlig tror jeg det er langt viktigere å skifte olje MINST i henhold til oppgitte intervaller enn HVILKET oljemerke man bruker. Det pussige er at svære, gammeldagse amerikanske V-åttere ødelegges mye raskere av dårlig/gammel olje enn en liten japsemotor på 1,8L. Men det kommer kanskje av støtstengene og stempelhastigheten i V-åtterne?

Har ikke diffbrems, nei. Selvsagt er det grommest, men i forhold til hvor mye man faktisk har brukt for det, er det svært dyrt. Har ikke tenkt å kjøre dragrace med bilen uansett. Har også hørt om folk med motorsterke, lette hotrod's som har problemer på regnvåt asfalt. Begge bakhjula slipper i en rundkjøring osv... Utvekslingen er på 3,57:1 Høres kanskje litt høy ut, men med 6 trinns manuell kasse mener jeg det skal bli helt fint. Sendte søknad om endring av planene for bakaksel idag, så nå er det bare å vente å se.

Karosserlim tåler ikke særlig mye varme. En karosseri reparasjon som er ment å holde lenge (f.eks på en hobbybil el.) bør det sveisede området tinnsparkles først. Det krever så mye varme at ethvert karosserlim smelter vekk. Men bortsett fra det sitter limte plater like godt som sveisede. Det er helt korrekt.

Vinyltak! Skikkelig 70-talls look! :D Neida. Skikkelig surt å oppleve slikt Problemet med sparkel er at det ikke vil henge skikkelig over tid på en så tynn, stor flate som taket. Små vibrasjoner vil riste den løs etterhvert. En "juksemetode" mange bruker når de f.eks skal rette småbulker på sidene på store varebiler ol. er å punkte fast små avstivere på innsiden. Små flatjern "striper" på etpar cm bredde, ca 2-3 mm tykke som går fra en profil til en annen. På den måten blir platen mellom de to profilene langt stivere enn originalt og vibrerer mindre. Bare en tanke...

Jeg har kjørt og eid en 95 modell 2wd de siste 3 årene. Har kjørt den fra 95000km til 130000km, altså ca 35000km på denne tiden. Bortsett fra drifstoffutgifter har ikke bilen kostet meg mer enn den andre bilen vår, en 94 modell Toyota Carina. Vær nøye med å smøre forstillingen ved hvert oljeskift, overhold (minst!) intervallene. Svakhetene på Astro er el.anlegget (som på mange andre amcars), hjelpesnekken i forstillingen (brede framdekk+dårlig smøring=problemer).

Hva med å kjøpe noe brukt for så å trekke om? Blir det dyrt?

Det er ikke værre å få bilen godkjent med Jaguar aksel enn med andre aksler. Det er SUMMEN av alle endringene som evt setter stopp. Må innrømme at jeg ikke har søkt om Jagaur akselen ennå. I den innvilgede søknaden til trafikkstasjonen brukte jeg stiv bakaksel med såkalt K-link oppheng, men har ombestemt meg i ettertid. Siden Jagaur akselen ikke krever større inngrep i ramma enn K-link opphenget, og annen baktravers allerede er godkjent, kan jeg ikke tro det skal være noen problemer med å få godkjent denne endringen i planene. Men for all del. Man vet jo aldri...

Aksel fra 240 serien sitter på massevis av hotrods i Norge og Sverige ihvertfall. Mener å huske at den som foretrekkes har modellbetegnelse 1031 eller noe i den duren. Poegnet er å finne en som har utveksling som passer til en V8 og helst med diffbrems. Disse akslene er egentlig Dana aksler, akkurat som Mopar's 8 3/4 akslene. Mener å ha hørt noe om at stikkakslene fra Volvo og 8 3/4 akslene går om hverandre. Akkurat dette siste kan du evt få sjekket nærmere ved å henvende deg til svenske Wheels Magazine eller SSRA (Swedish Street Rod Association)

Masse hot rod dele-leverandører leverer slike ombyggings kit, men de kommer vel kjapt på 6-700$. Hva med å kjøpe en Firebird/Camaro bakaksel med skiver? Blir det for bredt? Eller hva med en Volvo bakaksel? Mange som bruker det også. Ihvertfall på hotrods. Husk at håndbrekk bremsen forsvinner når du fjerner tromlene bak!

Slik er faktisk forstillingen på Chevrolet Astro fortsatt. Må være ca 10-12 nipler bare i forstillingen og de skal smøres ved hvert oljeskift. Jeg tror det er mye viktigere at det smøres ofte nok, enn hva slags smøring som brukes. Når jeg smører forstillinga på Astroen pipler det ut vann og dritt fra leddene. Hovedpoenget er nok å få ut dette mer enn at det nye fettet er så innmari hitech eller spesielt. Lykke til! På Astroen er det en skikkelig drittjobb. Særlig hvis man ikke har grav, men må ligge på gulvet under bilen å holde på med det.

Det lønner seg helt klart å ringe, ja. De vil ofte oppfatte henvendelsen din som usikker/lite å bruke tid på sålenge du ikke ringer i tillegg. Tenk med deg selv: Du driver butikk hovedsalelig not norkse kunder og får en e-post fra utlandet på gebrokkent norsk som vil handle med deg. De færreste bruker mye tid på denslags. I tillegg får amerkanske butikker noen ganger melding om ugyldig VISA kort nummer, selv om alt er ok. Det er visstnok en datafeil hos VISA som kan forekomme når de prøver å belaste et kort som er eid av en person utenfor USA. VISA i USA har på generelt grunnlag anbefalt butikkene å avvise slike kort for sikkerhets skyld. Dette oppstod hos butikken jeg kjøpte innsuget og HEI fordeleren fra, men siden jeg ringte og godsnakket litt med de, besluttet de å fullføre handelen tiltross for feilmeldingen. "Godsnakkingen" bestod i at jeg bad de evt. ta kontakt med de andre butikkene i USA jeg hadde handlet med de siste dagene for å få bekreftet min identitet og at de hadde kunnet belaste samme kortet helt greit. Det var visst nok. Grunnene til at butikkene vegrer seg for er at VISA har rett til trekke tilbake pengene fra butikken dersom butikken ikke har fulgt kontrollrutinene og har belastet et falskt kort.

Jeg har bestilt fra en hugger som kaller seg Robertsons Auto Salvage. Link: http://www.robertsonautosalvage.com/ Siden delene mine ikke er ankommet Norge ennå, kan jeg ikke gå god for de. Men de virket seriøse, betaling gikk greit, og de oppgav tracking #. Jeg tror kanskje de riktig store huggerne er mer å stole på enn en liten hugger, rent generelt? De store, med lagerbeholdning på data, andre folk som pakker delene enn de som tar imot din bestilling osv, vil uten tvil se på det som ekstra jobb å lure deg ved å sende en annen motor enn den du blir fakturert for. De ekspederer 100-vis av kunder pr dag og gidder ikke å dille med slikt lureri for å dra inn noen sure ekstra dollar. På den annen side går ordren gjennom flere hender på et slikt sted, og muligheten for at en sløving gjør noe feil er kanskje større? Eksempel på det jeg oppfatter som en useriøs feil "attitude" er hos Dutcher's inc, link: http://www.dutchersinc.com/ Jeg ringte de og bad om pris på en 350 V8 med lavest mulig km.stand. De avslo å oppgi km.stand, for siden alle motorene var testet, var de like gode uansett. Det holder ikke. Til slike typer sier jeg bare "Tusen takk for samtalen og ha en fortsatt god dag."

Ikke noe å legge ut bilder av ennå, men ting er i gjære. All tinnsparkling på torpedovegg, oppå cowl (området bak panseret) og på bakparten ferdig. Akkurat nå holder jeg på å lage en såkalt "Dolly". D.v.s en innretning som gjør at jeg kan snurre karosseriet rundt og komme til på undersiden. Da vil jeg også kunne gjøre den siste tinnsparklingen som er langs bakre dørkarmer. Å tinnsparkle loddrett er nesten umulig, derfor gjør jeg det når karosseriet ligger på siden. Er ikke allverdens jobb som skal gjøres på undersiden. Regner med jeg er ferdig med det i løpet av sommeren. Det mest spennende akkurat nå er at bestilte deler for ca 46500kr er på vei til meg fra USA. Komplett forstilling med A-ramer i rustfritt, polert stål (20000kr) 6 trinns manuell gearkasse (17000kr). Alu "airgap" innsug (1300kr). Elektronisk HEI fordeler (1000kr). Pent brukt 5,7L V8 motor 1992 modell (7200kr) Delene er fremme i midten av neste måned. Grunnen til at jeg bestilte dette akkurat nå er at jeg vil sette vekk karosseriet for en periode etter at jeg er ferdig med undersiden på det. Da står chassiet for tur og karosseriet vil bli stående inntil chassiet er klart.

Det finnes spesiallakk for plast/skai/vinyldetaljer. Den sitter SVÆRT godt og sprekker ikke. Selv på seter av skai sitter den fast uten å sprekke, flasse, eller slites bort. Se link: http://shop.gasolin.no/catalog/product_info.php?cPath=32&products_id=144&osCsid=3ecf18277056c92821f1cf464b258cc9

Jeg var på Sørlandstreffet i Kristiansand forrige helg. Var sjåfør for en kamerat av meg og kjørte en '70 Catalina Cab. Så frem til en kveld med masse bilprat og juging. Det er seriøst mulig jeg er blitt for gammel (38 år). Eller kanskje er jeg rett og slett prippen. Eller kanskje var jeg på for mange MC treff de årene jeg kjørte MC. Men hvorfor MÅ det være så innmari billig og rølpete??? Hva er så kult med å agere "white trash"? Full som en dupp - helt greit. Cowboy utstyr - helt greit. Å rave rundt og fortelle dette til hele verden - helt unødvendig og ihvertfall ikke særlig cowboy aktig. Bilprat var det ihvertfall fint lite av inne i det øl teltet. Gikk meg etpar runder på treffområdet og så mange blide, fulle folk som hadde helt fint uten å hoie, skrike & veive med armer og bein, så heldigvis er det litt begge deler. Jeg har ikke noe imot litt fyll. Jeg setter stor pris på å drikke meg full engang iblant selv. Vi lever i et fritt land, og som sagt, det kan hende jeg er litt sånn "fin på det". Men når jeg er på slike steder som inni det øl-teltet føler jeg meg skikkelig bortkommen og utafor.