Hot Rod

Dette er jo en "ekte" 4wd med litt grove dimensjoner osv. Når man svinger helt på max blir universal-leddene drivakslene bøyd helt ut mot max av hva de er beregnet på. Da lager de en lyd uten at det nødvendigvis betyr at de er utslitt. Men dette er hard behandling av de leddene. Det han uansett bør sjekke er at gummibelgene rundt disse leddene ikke er skadet. Da er det bare et tids-spørsmål før leddene er ødelagte. Jeg hadde en King Cab for noen år siden og det var den dyreste bilen jeg noengang har hatt. Servicer og deler var rådyre, så den minste filleting kostet skjorta.

Tviler sterkt på at bagasjelokket har noen oppstivende rolle for karosseriet. Men for all del. Ser ikke bort fra at en biltilsynsmann synser frem et slikt argument for å slippe å godkjenne endringen. Ok. Kanskje på en nyere, "datakonstruert" bil. Men jeg har sett frontkollisjoner hvor baklokket spretter opp på grunn av bråstoppen. Da virker det ikke som om lokket har noe "rolle" utover det å være et lokk for innholdet i bagasjerommet. Når låsene er så svake hjelper det ihvertfall ingenting om bagasjelokket er stivt som faen.

Regner med det er skiltet? Men det er på og rundt varemessa, ettersom jeg har hørt. 4.Juli arrangementet er egentlig noe annet i den forstand at det har ingen sammenheng med det og arrangørene av Euro Nats. Men siden miljøene overlapper hverandre såpass mye, blir det sikkert ekstra mange rodder på 4.Juli crusingen i Storgata i år.

Tror ikke du skal bruke den barnefilmen som et bevis på at ting er lovlig......

Sorry. Glemte meg litt. Jeg bestilte ikke via Summit, men via en nettbutikk som heter Car Shop.com. Prisene er imidlertid lik Summit sine på de komponentene jeg sjekket. Jeg har hørt fra flere at Summit er ok å handle gjennom. Car Shop.com har virket greie så langt. Var svært behjelpelige med tracking# og volumstørrelse på pakken da jeg spurte om det i ettertid. Men ring de når du bestiller. Da tar de deg mye mer seriøst enn om du bare mailer. Jeg tror prisene på V8 trimdeler fra Edelbrock, Holley, Professional Products osv varierer svært lite fra butikk til butikk. Det er ihvertfall min erfaring etter å ha surfet endel for å sammenligne priser. Virker som om produsentene kjører en hard linje ovenfor forhandlerne mht å styre prisene ut til forbruker. Vær imidlertid obs på frakten. Kjøper du fra vestkysten er det jo over ei uke ekstra på trailer før det skipes ut med kurs for Norge. Kan lønne seg å konsentrere seg om forhandlere på nord-øst kysten i om med at utsalgsprisene ellers er så like. Dette med volumvekt er en annen felle som jeg nettopp har gått i. En CSB motor veier f.eks 250 kg. Men siden den tar opp en hel pall, vil den få en VOLMvekt som er omtrent dobbelt så høy, og det er DEN vekten du betaler for. Skjønner at budsjettet er stramt når du er ufør. Hvorfor ikke satse på annen type trimming istedefor? Kompressor er selvsagt tøft. Men det er også svært dyrt hvis man skal gjøre det skikkelig. Og gjør man det ikke skikkelig, blir driftsikkerheten heller dårlig. Ta en titt på denne boken: http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1884089348/qid=1120044771/sr=1-2/ref=sr_1_2/002-6765755-7389667?v=glance&s=books Har ikke lest den selv, men kommer nok til å kjøpe den...

Jeg kjører en Astro Van med bra bagasjeplass fra Sørlandet til Oslo i morgen kveld. Er villig til å ta med den gearkassa for en billig penge til Oslo, hvis det kan hjelpe? NB! orker ikke oljesøl baki bilen....

Alle med symaskin har kjørt fra en eller flere med V8 og alle med V8 har kjørt fra en eller flere symaskiner. Det artige med hotrods er at du aldri vet hva som skjuler seg hverken under panser eller i understellet. På min 1934 Ford Roadster blir det f.eks uavhengig bakaksel fra Jaguar, uavhengig forstilling med smidde A-armer i rustfritt stål, skivebremser rundt om, 6-trinns manuell gearkase fra Chevrolet Corvette osv osv. Dette er allerede kjøpt, så vi snakker ikke om luftslott her. Motoren er en 5,7L Chevrolet V8 fra '92. Den vil bli flyttet 5-6 cm lengre bak enn normalt for å bedre vektfordelingen. Av samme årsak vil forakselen bli flyttet 2-3 cm fremover i forhold til original posisjon. Vektmessig vil bilen antakelig ende på mellom 12 og 1300kg våtvekt. Med nyere aluminiums V8 og uavhengig bakaksel fra Corvette istedefor Jaguar ville vekten minket med ca 100 kg. Men prismessig ville det blitt ca 30.000 kr dyrere. Dette er ganske så normale løsninger alt sammen. Svært få hotrods har under 300hkr, da det er temmlig enkelt å oppnå denne effekten i en "liten" V8 på 5,7L Mange har betydelig mer også. Understell og drivverk som beskrevet over vil kunne takle opp mot 500hkr, men det er ikke min ambisjon å trimme så mye.

Til helga arrangeres årets "European NATS" på Lillestrøm. Dette er årets store happening spesielt for street rods / ombygde gammelbiler. Invitasjoner har gått ut til hele Europa. Euro NATS er en årlig treff/utstilling som går på omgang mellom de europeisk landene. Og i år er det altså Norge sin tur. Særlig dere plastikk/turtall/symaskin gutta som ikke har sansen for tradisjonelle amcars oppfordrer jeg til å stikke innom. Se hvordan andre "gjør det", hent inspirasjon, få litt nye impulser osv. I will bee there!

Når er motoren "godt brukt" egentlig? Motoren jeg har kjøpt har gått 130000km. Er det "for sent" å bruke syntetisk på den? Er mineral olje bedre for motoren? Hvis den ikke løsner fastgrodd slam innebærer vel det at oljen heller ikke renser motoren så bra som en syntetisk olje ville gjort?

Å få noen til gjøre ting billig på si' når vi snakker om kompressor, tror jeg kan bli heller dyrt..... Dessuten: De aller fleste trimmingsmetoder UTEN bruk av kompressor (eller turbo) går ut på å heve kompresjonen i større eller mindre grad. Mens trimming MED kompressor (eller turbo) kombineres oftest med lavkomp stempler. Dermed kan det fort bli dobbelt arbeid og deleforbruk hvis du først trimmer "litt" på den konvensjonelle måten, for deretter å ønske å trimme med kompressor. Hvis du skal ha noen til å gjøre det på si' må du dessuten kjøpe inn deler sjøl. Noe billigere enn om du kjøper fra norsk forhandler blir det nok, men forskjellen på innsug, forgassere og fordelere er ihvertfall ikke stor. Jeg har personlig kjøpt dette direkte fra Summit Racing i USA. De kommer på ca 10 kr pr dollar i US pris inkl frakt og norks moms. Hvis du sammenligner det med prisene til Sarpsborg Motorverksted som har annonse i hvert Amcar, er forskjellen ikke veldig stor. Legg så til risikoen for feilbestilling som jeg vil tro øker på motordeler i forhold til enklere ting.

Motoren kommer til Oslo nå til fredag evt mandagen over helga. Jeg kan evt ta noen bilder av opplegget hvis det kan hjelpe deg å se om det er komplett?

Jeg har nettopp kjøpt en Chevrolet 5,7L V8 fra 1992. Den har gått 130.000km og er utstyrt med såkalt TBI (Throttle Body Injection). Jeg skal bygge om denne motoren til vanlig forgasser og har derfor ikke bruk for TBI systemet. Er det er noe du kunne bruke?

Jeg vet at når man setter opp et hot rod / kit car chassis, fraråder produsentene av coilovers (fjærkledte støtdempere) å vente litt før man begynner å knote med å få bilen enda lavere. Siden fjærene er helt nye vil de visstnok "sette seg" litt etter en tid. Kanskje det samme med senkefjærer? Men forskjellen skal jo uansett ikke være særlig stor fra ene til andre siden. Tror jeg ville tatt noen mål mens fjærer og dempere sitter på bilen jeg. Prøv å måle godstykkelse på fjærene. Hvor mye de er trykket sammen, diameter på hver omdreining osv. Ikke ta hensyn til dekkets avstand til skjermkanten i første omgang. Det kan variere uten at noe er feil. Pass også på at bilen står på HELT flatt underlag.

Popnagler, sikaflex, aluplate mot stål.......... Begynner vel å bevege oss langt inn på jalla-området nå, eller? Hva blir det neste gode rådet? Hønsenetting og glassfribersparkel? Hvis man ikke har tilgang på verktøy, er sveising av rust i gulvet relatvt billig å få proffe til å gjøre, siden kravet til finish er såpass lite. Særlig hvis man har demontert nødvendig interiør og rengjort området selv først. Ville bare nevne det.

En kamerat av meg hadde engang en BMW 3-serie med diff (brems eller sperre, vet ikke). Vi opplevde akurat det samme med den og da var diffen gått istykker. Dette var en gammel BMW. '84 modell eller deromkring. Vet ikke om det er samme opplegg.

Kjøp ripefri lexan istede. Det koster litt mer, men er langt mer motstandsdyktig mot riper. Gyli Plast AS i Søgne lager plast "ting" for industrien. Snakk med noen der. Kanskje har de noe avkapp du får for en grei pris. Kan jo ikke være store biten du trenger? Regner ikke med det er bagasjeromsluka på en gammel Amcar du skal gjøre dette med ;) Slik som på denne: Måtte jo hatt etpar kvm der tenker jeg.........

Vel, dette er ikke den eneste feilen. Det gikk svært lang tid før pakkene min ble registrert inn på mialboxen i New Jersey. De hade motatt pakkene, men fulgte ikke opp med oppdatering på hjemmesiden. Etter at jeg purret kom pakkene over i "mailbox" modus. Men det som skjedde da var at de på egen hånd hadde booket en pakke til på meg. Fra samme leverandør som en av de andre pakkene mine. Og denne nye pakken har et volum tilsvarende en hel palle og en virkelig vekt på 5 kg!!! Dette fordyrer jo frakten min vesentlig. Selvsagt har jeg sjekket med avsenderen. Han påstår at min leveranse ble sendt som EN pakke på ca 50x50x80 cm og en vekt på 11kg. Hans påstand blir også underbygget av UPS når jeg søker på deres hjemmeside etter sendingsdataene. Siden jeg skal til Lillestrøm på Hot Rod Euro Nats samme helg, akter jeg å troppe opp på kaia i Oslo, medbringende digitalkamera for å forevige kolliene og hente min forsendelse personlig. Magnum.no har så langt vært imøtekommende, men det skulle jo bare mangle. Hvis en eller annen sløving i New Jersey roter med kg og pund (250 pund er jo lik 113 kg og en smallblck veier rundt 250kg....) og ellers registrerer mye rart, er det kanskje utenfor deres innflytelse.

Kjøp Biltemas mørke, gjenbrukbare solfilm. Når bilen skal vises legger du bare den på innsiden av plexiglasset og slår av alle lys nede i bagasjerommet. Ser garantert helt svart ut. At det sorte feltet oppe på bagasjelokket ditt er plexi merker de ikke hvis de ikke begynner å banke på det. Eller hva med å rett og slett skaffe et bagasjelokk til fra en hugger? Klager de bare bytter du om, viser bilen og bytter tilbake igjen etterpå. Men dersom du gjør dette pent og viser bilen uten neonlysene påslått tror jeg ærlig talt ikke det er noe problem. Hvorfor skulle de klage på dette? Det svekker ikke bilen, det gjør ikke bilen farligere for myke trafikanter, det kan neppe betegnes som en ombygging som krever spesiell godkjenning. Å sette en uoriginal brakettvinge bakpå et bagasjelokk er jo et mye større inngrep i bilen enn å legge inn ei plexiglassrute i bagasjelokket, eller hva?

Ok. Mulig jeg er litt treg sånn på morran, men dersom de regner vekt utifra volum, og de hadde pakket stort, da skulle jo vekten vært MER enn reell vekt, ikke mindre? Og hvis de pakker smått for å minske volumet, går de jo uansett ikke UNDER reell vekt? Vi får se. Kommer tilbake med fullstendig rapport etterpå. Når slike ting oppstår blir jeg innmari utålmodig. Hater max å bare måtte sitte på rævva i halvannen uke når ting KANSKJE har skjært seg.

Ja, jeg betaler kilospris, men fraktprisen bekymrer meg mindre hvis motoren er ukomplett. Kanskje de har blandet kg/lbs? Er bare å smøre seg med tålmodighet, antar jeg. Båten er framme i Oslo om halvannen uke. Liker ikke tanken på kanskje å ha blitt lurt...

Har en motor på vei til meg med båt. Har fått vite at lasten min veier 250 lbs. Deler jeg dette på 2,2 ender jeg opp med bare 113 kg. Er det tilfelle? Har jeg blitt lurt nå, mon tro? Motoren skal være en TBI 350 cid fra en 1992 Caprice. Uten gear, men med alt annet.

Jammen det er da helt greit det. Men hva er poenget? At du gleder deg til alle biler heter Toyota? Eller at du gleder deg over alt som mislykkes for amerikanerne? Jeg synes ærlig talt du skal være stolt over din 1955 modell Daihatsu, jeg. Ikke bry deg om gutta med 1955 Chevolet. DE har jo ikke hatt gleden av å kjenne det voldsomme draget i Daihatsuen din, vet du. :popcorn

Takk for tipsene, men jeg er klar over de. Det blir imidlertid langt unna = dyr frakt og jeg vet ikke helt hvor mye jeg trenger av de opphengene. Det beste hadde vært å sett på et slik oppheng først, for å se om de er egnet. Det til Toyotaen vet jeg kan brukes, men det er ikke HELT optimalt. Det på Subaruen har jeg HØRT kan være velegnet.

Kanskje liker ikke moderator at jeg poster dette innlegget her, men siden er er litt spesielt, velger jeg å gjøre det uansett. I forbindelse med et garasjeprosjekt jeg holder på med, trenger jeg bremse- og clutchpedal oppheng enten fra en Toyota Dyna (den lille "lastebilen") eller en Subaru E10 (bitte liten 4x4 "brødboks") Begge disse bilene har en løsning på pedaloppheng/bremsekraftforsterker som gjør det velegnet å tilpasse under et trangt dashboard. Det virker på meg som om disse bilene sjelden dukker opp hos huggerne, men ender sine liv som gårdsbiler rundt omkring. Hvis noen vet om en slik delebil ikke altfor langt unna Kristiansand, så gi meg et vink.

Ta kontakt med teknisk konsulent Rolf Roald (tidl ansatt i biltilsynet) hos American Car Club of Norway i Trondheim. Hvis du melder deg inn i ACCN hjelper han deg så langt han klarer. Er du ikke medlem, får du sikkert noen gode råd og tips likevel. Men årskontigenten på 650 kr eller hva det er nå, småpenger for ubegrenset konsulenthjelp til et slikt prosjekt som dette. Ja jeg vet at det ikke er amerikansk bil du har, men problemstillingen er muligens kjent for de. Hvis du bruker de bør du betale en årskontigent til ACCN uansett. De folkene der oppe har gjort mer for bilhobbyen (uansett merke) enn alle andre bilorganisasjoner tilsammen.