Hot Rod

Jeg jobber i en mekanisk bedrift og der har vi en såkalt delevasker. Om det er samme type som proffe motorverksteder har, vet jeg ikke, men den ligner mest på en kjempediger oppvaskmaskin og brukes på skitne metalldeler. Den vasker med glovarmt vann og avfetter. Tror også den bruker en slags sterk såpe i denne prosessen. Delene som kommer ut igjen er gullende rene, men den fjerner ikke rust ol og det er ikke noe sandblåsing det er snakk om her. Som tidligere fortalt har jeg kjøpt en brukt motor. Denne skal ha gått bare 130000km i en vanlig personbil, så jeg har ingen planer om demontering/overhaling sånn umiddelbart. Men hadde det vært en ide å ta av toppene og kjøre de gjennom delevaskeren? De tåler vel det? Er det vanlig å demontere ventiler, fjærer osv før man kjører toppen gjennom en slik vaskemaskin? Tenkte kanskje en topp helt uten avleiringer og dritt funker bedre enn en skitten topp...?

Sjekk at glassfiberen virkelig fester til plasten først! Det er masse plasttyper på en bil som glassfiberen ikke fester til!

det vanskelige med et bilkarosseri er at det ikke er NOEN rette flater og rette vinkler. Alt består av radiuser eller krumminger. Dermed har man ingen referansepunkter å forholde seg til. Spør litt inne på dette forumet så får du kanskje noen flere svar: http://www.bilbygging.no/ Ellers har nok de aller færreste bygget seg et eget karosseri. Proposjoner og design er vanskelige saker. Det blir utrolig fort feil dersom en linje avviker bare en cm eller to. Det noen har gjort er å enten bygge opp igjen et karosseri som var ødelagt, eller de som er enda dyktigere, å bygger en kopi av et allerede eksisterende karosseri, helt fra skratch. Men nå snakker vi om temmlig avanserte plateteknikker og verktøyer. Det finnes en svenske utvandret til USA som holder kurs i tynnplatebearbeiding. De som har gått på kurs hos han har laget avanserte saker som f.eks AC Cobra karosserier i rustfritt stål og aluminum. Her er hans hjemmeside: http://lazze.se/

Ok! Takker for input's. Har begynt å pusse vekk overflaterust fra motoren nå. Er litt koseligere å ha den stående i garasjen når det ser ut som en motor og ikke en jævla moring...:D Om litt kommer jeg til å poste noen bilder her på forumet av endel følere forskjellige steder på blokka. Antar noen av disse har vært for TBI systemet og bare skal blendes av når jeg jeg bygger om til forgasser, mens andre av de skal gi info om oljetemp/trykk og andre ting. Akkurat dette er det lite info om i motor bøkene jeg har kjøpt.

Skal snart bytte til et Crosswind (Airgap) innsug på den brukte CSB motoren jeg har anskaffet. Ser i en av bøkene jeg har kjøpt at det er to metoder for å tette i for- og bakkant av innsuget: En med gummipakning som gjerne følger med paknings settet, og en hvor man kun bruker silicon på disse stedene. Noen som vet eller har erfart at den ene av disse metodene er bedre enn den andre? Så er det dette med pakninger. Selv om det er småpenger ser jeg at prisene varierer noe. Edelbrock og Fel-Pro er f.eks dyrere enn Mr Gasket. Er det kvalitetsforskjell på pakninger sålenge vi ikke snakker om "ukjente billigmerker"? Er det ting eller teknikker rundt dette med bytte av innusg som er kjekt å vite for nybegynnere som meg?

Søk litt på nettet. Søker du "Dodge Charger" på norske sider tipper jeg du får noen treff med salgsannonser. Ta i tillegg en titt i blader som Motor Børsen, Amcar Magazine, Den Norske Bil Listen m.fl så får du et inntrykk av prisnivået. Det finnes helt sikkert norske Mopar og Charger entusiaster på internett. Snakk litt med de, sjekk hva du skal se etter og hva du skal skygge unna ved kjøp. Kjøp deg gjerne noen bøker om bilen for å gjøre deg kjent med den. Gå inn på amerikanske Mopar-sider også. Les om bilen, se hvilke utgaver de kom i (utstyr, motor osv). Etter litt slik research har du gjerne gjort deg opp en mening om hva du vil, hvor mye du må betale og hva du kan påregne å få for pengene.

Ja, jeg får se. Mye mulig de gir tilstrekkelig kjøling selv om de står fritt også, og da er det jo ingen vits å i dille med noe deksel og enda mer vekt der fremme.

Anbefaler at du tar en telefon til FatMan Fabr. også. De har peiling på hva de selger og de var klart rimeligst på pris til det M II oppsettet jeg valgte ihvertfall. Som sagt betalte jeg litt over 2200 $, men det inkluderte frakt fra de til New Jersey. Pris på overnevnte oppsett uten frakt er på 2095$. Tilsvarende oppsett fra alle andre tilbydere er høyere enn 2400$ Jeg sjekket litt referanser på FatMan Fabr. og ringte Cato Opsethmyren på Frame Works i Oslo. Han gjør profesjonelle chassie-jobber på bestilling og kjente godt til både FatMan Fabr og andre tilbydere av tilsvarende kit. Han hadde ikke noe negativt å si om FatMan, men "feinschmecker" hotrod gutta likte ikke FatMan fordi de bruker litt grovere dimensjoner på sine kit enn f.eks Heidt's. Personlig synest jeg grove dimensjoner på stabstag, bærearmer osv. bare er ekstra tøft. Blir liksom mer "racing" da. Men det er jo opp til hver enkelt selvsagt.

Har sjekket litt nøyere nå. Det er høyden på de to viftene stilt på høykant som blir problemet. De måler 60cm tilsammen. Bredden er helt ok. Nå snakker jeg om kun viftene, uten den store plastplata. Kjøleregisteret på 34 Ford radiatoren er 57,5cm høyt. Under kjølreregisteret er det en liten tank som måler 5 cm i høyden. Den nederste av de to viftene vil dermed stikke ca 2,5 cm ned på denne tanken, men det gjør jo ikke noe. Problemet blir falsk luft, for plastplata kan jeg sannsynligvis ikke bruke. Jeg må nok lage en ny. Kanskje i glassfiber eller noe. Vil ikke være allverdens jobb. Har støpt litt i glassfiber før og i dette tilfelle vil det være svært enkelt å lage en passende form å støpe en ny plate utenpå.

Yess! Testa de i kveld. Gikk som faen begge to. støv og småtjafs fra arbeidsbenken føyk veggimellom hehe..! Men det skal gå på fluef... håret om de passer på rodden! Radiatoren er visstnok 57,5cm høy med en liten tank i bunnen på 5cm. Begge viftene rett over hverandre uten plastplata er 60cm! Men "akkurat" har jo redda mange det, og ingenting er jo bedre enn at de dekker radiatoren bra. Da blir jo kjøle effekten av viftene desto bedre. (Hva jeg får ut av disse viftene er kanskje ikke så interessant for alle andre, men å legge ut slike bilder/mål som jeg har gjort her, kan kanskje være greie tips for andre som leter etter lignende løsninger.)

Er det ikke kun snakk om 2-3 sekunder før fullt oljetrykk oppnås da? Tror du motoren slites så mye av det? Kanskje for en bil som bel startet og stoppet svært mye? Anyway. Jeg var på huggeren idag og det ble "ny" e.vifte på meg! Som bildet viser måler hele greia 70cm i lengden. Høyden var vel i underkant av 50cm tror jeg. Selve viftene er dessuten bare skrudd på den digre plast plata, så det vil være en kurant sak å lage seg ei ny plate dersom den ikke passer bra nok. De bygger dessuten svært lite i dybde: Kun 7 cm. Greit for de med trangt motor rom. De er hentet fra en nyere Ford Galaxy, den flerbruks- familiebilen. Pris kr 350,-

2241$ inkludert frakt til New Jersey hvor Jet Carrier kan ta det over til Oslo fra for ca 2000kr. Moms og alt inkludert får du det over for litt under 10 kr pr dollar tipper jeg. Er nesten helt likt dette. Unntaket er at mitt sett ikke har forniklede bremsekalippere. Til gjengjeld har mitt sett krommede fjærer på coilovers'ene

Sjekket det i dag. Den er kun 2-boltet. Trodde også jeg hadde fått feil tannstag til Mustang II kitet jeg har kjøpt. Når jeg vred på "pinnen" som skal gå opp til rattet på bilen, "svingte" tannstaget omvendt i forhold til hva jeg mente det skulle. Ringte Fat Man hvor jeg hadde kjøpt kit'et og fortalte dette. Så viser det seg altså at Mustang II forstillignene har tannstaget FORAN forstillingen og ikke bak som jeg hele tiden har trodd. Er litt flaut å avsløre uvitenhet på denne måten, men slik er det vel å være grønn amatør, antar jeg... Ble i litt skuffet også. Forstillingen på 34'en står så langt fremme på bilen at styresnekka blir svært synlig når den står slik. Mye penere når de er gjemt baksiden av forstilligen. Nå er tannstaget jeg har kjøpt i det minste forniklet og jeg må uansett bare leve med det. Har hverken penger eller energi til å sette igang masse pes med å selge unna dette kit'et til spottpris for så å kjøpe et enda dyrere kit fra f.eks Heidt's for å få snekka på baksiden. Og kit'et ellers er jo pent da. Med krommede coilovers, A-armer i rustfrit og greier...

En elektrisk vannpumpe belaster motoren i form av strøm som (kanskje) vil kreve en litt større dynamo. Ei reimdrevet vannpumpe belaster som kjent motoren ved nettopp reima og motstanden inne i pumpa. Jeg ser for meg at førstnevnte løsning er mest effektiv, siden den kun drar noen ekstra ampere fra dynamoen som allerede er der...(?) Uansett kommer ikke jeg til å gå for denne løsningen pga at el. vannpumper er for dyrt. Forøvrig drar jeg på huggeren i morgen for å jakte kjølevifte til rodden. Får se hva jeg finner. Alle biler med tverrstilt motor må vel ha el.kjølevifte? Sjekket forresten posisjon til motorfestene på 34 ramma i går. Fordi jeg har flyttet torpedoveggen såpass langt bakover, kan jeg flytte motoren nesten 5 cm lengre bak enn det som er normalt når man bruker CSB i 34 Ford ramme. Tipper det slår positivt ut på vektfordelingen at man får den 250kg tunge jernklumpen bittelitt lengre bak. Bedre plass til nettopp vannpumpe og kjølevifte blir det også. Men det var jo litt off topic.....

Ja. Har sjekket litt sånn jeg også, før jeg slo det fra meg av budsjettmessige årsaker. Det ser jo besnærende ut. Splitter ny 5 eller 6 trinns kasse for 18-1900$, ikke sant? Haken er at de kassene som selges her er HELT snaue. I tillegge til kassa må man kjøpe clutch hus, komplett clutch m/oppheng, svinghjul, givere for speedometer og ryggelys, el.sperre for ufrivillig revers gearing, yoke, gearkassefester, gearstang +++. Dersom bilen som skal bygges om tidligere har hatt automatgear, må man selvsagt skaffe pedaloppheng også. Ofte får man kjøpt kasse med ferdige kit for ombygging fra automat til manuell tilpasset f.eks Corvette eller Camaro. De kit'ene ligger på ca 3000-3500$ Selv om kassa f.eks skal inni en rod, må mye av de samme komponentene fra overnevnte kit brukes, derfor vil prisen selv for en slik havne på rundt 3000$

Hehe.. Som jeg skulle sagt det selv! Imidlertid kommer jeg til å beholde konvensjonell vannpumpe på grunn av økonomien. Berger jo litt ekstra hkr pga manuell kasse og fravær av AC og servostyring jeg da... Den el.vannpumpa jeg har sett på koster 333$ (Meziere). En oppgradert, remdrevet aluminiumpumpe fra Allstar performance koster kun 70$. Ser også for meg et litt pussig dynamo oppheng på rodden min dersom jeg skulle hatt el.vannpumpe: Uten hverken servostyring, AC eller vannpumpe ville jo reima gått kun mellom dynamo og veivaksel. For å få strammet reima da, måtte jo dynamoen på en måte strekkes oppover, istedefor utover til siden. Ingen umulig oppgave å fikse, selvsagt, men litt ekstra knot med egentilvirkning av braketter og stramme mekanisme ville det jo blitt. Evt kunne jeg laget et eget strammehjul, men hvor ble det av hkr innsparingen fra el.vannpumpa da?

Hentet fra Perma Cool's hjemmeside: "In choosing an electric fan for primary cooling, small cubic inch eight cylinder engines require 3,000 CFM and large cubic inch eight cylinder engines require a minimum of 4,500 CFM. Recommendations are based on stock engines and regular driving conditions. CFM estimates are based on the electric fan mounted behind the radiator in a "pulling" configuration. Electric fans mounted in front of the radiator, in a "pushing" configuration, are only 80% as effective." Hentet fra Norwegian Street Rod Associations hjemmeside, salgsannonser: Div roddeler nytt inn på lager (27/7-2005) 16" elvifte Kr 895,. justerbar termostat for vifte Kr 295, Kontakt: Øivind Henriksen Hot Rod Service Telefon: 33 07 89 90 Epost: oeivihen@online.no

Dette temaet er så omfattende at det er nesten u-overkommelig. -For det første tolker forskjellige trafikkstasjoner reglene (eller mangelen på sådanne) høyst forskjellig. -For det andre blir reglene endret rett som det er. Men det er to "grunnregler" som gjør det mulig å bygge om veteranbiler langt mer radikalt enn nyere biler: 1. Ethvert kjørtøy skal godkjennes etter de regler som gjaldt på det tidspunkt kjøretøyet første gang ble registrert i Norge. 2. Vegvesenets krav om "uavhengig laboratorium, importørs eller produsents godkjenning av ombygging" kom langt senere enn 1940 tallet (vet ikke helt NÅR det kom). Dermed omfattes ikke biler registrert FØR dette av overnevnte krav. Likevel kommer senere regler som f.eks OPPbyggingsavgiften inn. Denne reglen er laget for å unngå at en bil bygges om så mye at man i realiteten får en en helt ny bil uten å betale engangsavgift. Myndighetene opererer med en 50% regel: "Ikke lov å endre mer enn 50% av ramme og/eller karosseri". Hvordan 50% regnes ut er høyst forskjellig. Problemet med oppbyggingsavgiften er dessuten ikke bare penger. Dersom bilen er så radikalt endret at den regnes som ny, må den også bestå krav til sikkerhet, støy, lys, utslipp osv som en ny bil. Med andre ord ikke gjennomførbart. De siste par årene har det i tillegg dukket opp et EU-smutthull i loven: Dersom jeg kjøper en registrert veteranbil fra EU landet Sverige er også norske myndigheter pliktige til å godkjenne bilen som veteranbil fordi vi er med i EØS. Som du sikkert vet finnes det masse ombygde veteranbiler i Sverige. OBS! må ikke blandes med det svenskene kaller "amatørbyggd fordon" da disse bilene er registrert som "nye" biler i Sverige. Jeg kjenner ikke helt detaljlene i dette smutthullet og jeg vet at det også er importert ferdig bygde rodder med gamle reg.papirer fra USA... Ta kontakt med Norwegian Street Rod Association (NoSRA) og American Car Club of Norway (ACCN) og spør de litt.

Ok. Men husk også at luftgjennomstrømmingen øker MYE med større vifte! For eksempel drar Flex-a-lite's lille 12,5 toms vifte bare 925 cfm, mens den samme vifta i 16,5toms utførelse drar hele 2500cfm. Med andre ord er det mye å hente på å bruke så stor vifte som mulig.

Interessant. Vurderer en slik løsning på rodden også. Sparer vannpumpa og gir mer hkr ut på drivhjulene. Hittil har jeg trodd ettermarkedsviftene var eneste alternativ. Men prisen på noen av de nye ettermarkedsviftene er jo ikke så avskrekkende, da. Allstar performance, 13 toms diameter, 75$. Link: http://www.carshopinc.com/product_info.php/products_id/4378 Tipper en dyr høgger lett kommer opp i samme pris.......

Men er dette vifter som helt erstatter vifta på vannpumpa? Mange av ettermarkedsviftene er ihvertfal kun ment som supplement til den ordinære vifta. En annen ting er at en diger V8 trenger 3-4 ganger så stort luftvolum enn en Citroen Xantia. Er virkelig den Citroen-vifta så overdimensjonert at den også kan kjøle en V8???

Skal ha de tallene et eller annet sted, men finner de ikke akkurat nå. Det er muligens litt forskjell fra år til år, men den skal klare rundt 450 hkr ihvertfall. Skal du ha mer krefter enn dette bør du nok over på Tremec's 5550 kasse. Surf litt på engelske og amerikanske AC-Cobra forumer. De er vel kjente med T56 kassene.

Ok. Da har jeg fortsatt 12 år på meg.....

Mener du en slik vifte som mange rodder har? Noe slik?: http://www.flex-a-lite.com/auto/html/monster-electric.html Ser heller ikke helt hva som er så vanskelig. Disse er jo i tillegg laget for å passe bestemte bilmodeller. Hvem påstår det er vanskelig? Men for all del. På motorsiden er jeg foreløpig en grønn teoretiker og da virker jo alt så lett. Sleng en mail over til de som lager viftene og spør & grav litt. Da får du samtidig et inntrykk av hvor seriøse de er. Lykke til!

Jaja. Kanskje når ungene er store og vi i tillegg vinner i lotto... Skikkelig bra at noen får det til ihvertfall! I kveld har jeg revet vekk metervis med ledninger, følere og dill fra L05 police motoren. Tok noen bilder før jeg satte igang for sikkerhets skyld, men alt skal jo vekk uansett i og med at det skal "old fashion" forgasser på den etterhvert. I morgen blir det en omgang med avfetting og høytrykkspyler for motoren ser ikke ut. Kunne kanskje gjort det først, men det var så mye ledninger og braketter over alt at jeg tror ikke jeg hadde fått det skikkelig rent. Tetter igjen div åpninger på forhånd. Det sitter en giver (eller noe slikt) nede på siden av blokka og en på siden av oljepanna. Er det de som viser oljetrykk og oljetemp, eller er det noe TBI greier som jeg må blinde av i forbindelse ombygging til forgasser?