Hot Rod

Ta en titt på denne linken: http://www.keislerauto.com/gm/transmissions/street_rod_5spd.asp Her er det et hotrod GM-kit fra ca 2100$. Det er jo billigere enn 3000$, men fortsatt en god del dyrere enn 15000kr. Auto to manual kit'et koster fra 4000$! Jeg har ikke sjekket priser på Tremec kasser til Ford, siden jeg skal bruke Chevrolet motor. Tremec lager og leverer både T5 og T56 kasser til GM og Ford. Vær imidlertid oppmerksom på at disse kassene IKKE går om hverandre!

Jeg sjekket litt priser på bl.a Tremec direkte fra USA. Vær obs på at INGENTING annet enn snaue kassa følger med i den prisen! Jeg skal ha manuell kasse i rod-prosjektet. Det absolutt billigste jeg kom ned i var ca 20.000. Nå snakker jeg om nye kasser, selvsagt. Jeg sjekket prisene hos en hel haug. Godt mulig du har kommet over noen som selger kassene for spottpris, men vær ihvertfall nøye med å få opplyst hva som faktisk følger med til den prisen. Det jeg først reagerte på da jeg drev og sjekket var den lave grunnprisen (ca 15000) mens kit'ene tilpasset eldre muskelbiler ligger på det dobbelte. Man skulle jo tro det bare var en gearkassetravers, noen overføringer og that's it, ikke sant? Men så enkelt er det ikke. Det følger ikke med ting som gearstang, clutch hus, pressplater, clutchplater, hoved/slavesylinder til clutchoverføring, nødvendige festebolter, fester, givere for ryggelys og speedometer eller yoke på utgående aksel for å nevne noe. Tror nok dette kommer på mer enn noen få 1000 lapper. Jeg endte opp med å kjøpe en pent brukt og ikke minst komplett T56 gearkasse fra Techline på Harestua til kr 17000,- Såvidt jeg husker er ikke GM-T56 kassene like sterke som Tremec kassene, så det er kanskje ikke tilstrekkelig for deg med en slik. Men 17000kr er faktisk billigere enn jeg måtte ha betalt for akkurat samme kassa hos en amerikansk hugger! Feil, sier noen. Amerikanske huggere selger T56 kassene for helt ned i 1000$. Ja det er korrekt, men da er det igjen uten alt det jeg nevnte over. Skaff deg det til under 7000kr. Da er du god! Men lykke til uansett. Det jeg har lest om Tremec kassene er udelt positivt. Ta en tur innom noen AC Cobra forumer i England og USA. De gutta bruker ofte Tremec kasser.

Er ikke uenig i det standpunktet der. Men husk at uansett hvor mye du liker den bilen vil det komme en dag da du vil selge den. Da er det greit om ihvertfall EN person i tillegg til deg selv liker det interiøret. Det med Citroen ratt var forresten ikke ment kun for fleip. Hvis du har planer om å prøve å få godkjent et "ratt" med kun en eike, vil du ha sterkere argumenter ovenfor biltilsynet dersom du har brukt som utgangspunkt et ratt som ligner mest mulig.

En kamerat av meg bruker en proff lakksprøyte sammen med den Biltema kompressoren med 50L tank og 3 hkr V2 motor. Funker helt fint.

Rattet kan minne om et oppkappet Citroen CX-ratt. De leverte jo ratt med kun en eike.

Artig! Vi får se. Kanskje var flaksen større enn vettet denne gangen også. :D Ehh... kan noen kort forklare hva rollerkam er i forhold til "vanlig" kam?

De skal finnes. Har sett bilder av norskregistrerte slike for endel år siden. Kanskje er de solgt til USA? Prisen på pene originaleksemplarer er temmelig mye høyere i USA enn i Norge.

Det ordnet seg tilslutt, heldigvis. Jeg ringte og godsnakket litt med de. Ba de evt ta kontakt med FatMan som allerede har sendt avgårde (og tatt betaling for) forstillinga. Ikke for å sjekke dekningen på kontoen, selvsagt, men for en slags sjekk av min identitet. Typen hos Car Shop fortalte at problemet ikke var nytt. Når de skulle belaste kort tilhørende eiere utenfor USA, hendte det at man feilaktig fikk beskjed om at dataene på kortet ikke stemmer, selv om alt var ok. Kortfirmaene i USA sa dette skyldest en datafeil, men hadde ikke greid å rette på det. På generelt grunnlag anbefalte de sine kunder å avvise handelen i slike tilfeller for sikkerhets skyld. Men selgeren hos Car Shop lot det gå likevel. Jeg tror nok det gir litt tillit å ringe til de i slike tilfeler, istedefor bare å sende en masse mailer. Men dette å samle deler fra flere firmaer inne en viss utskipingsdato er litt av en jobb! - Først finne forhandlere på nord-øst kysten for å beregne leveringstiden greit til New Jersey. Vestkysten er jo 1-2 uker unna. Bommer du med avgangstidene hos Jet Carrier, så bitene fordeler seg på to forskjellige avganger, blir jo frakten dobbel. -Deretter sjekke med alle at de har bitene på lager. -Så går det feil med kort-belastnigen. -Så er noen av butikkene kritiske til utlendinger generelt. (Kanskje de tror jeg sitter i ført turban sammen med rodden inni en hule i Irak???) -Tilslutt er noen skeptiske til Jet Carrier løsningen. Kan jo få magesår av mindre. Men nå har jeg til gjengjeld etablert kontakt med både hugger og etapr speed shops bare 1-2 dager unna mailbox adressen i New Jersey.

Jeg bruker Jet Carrier. Det koster 1500kr fra USA's østkyst og til Oslo for inntil 500 kg. Akkurat nå krangler jeg litt med butikken som selger HEI fordeleren og innsuget. De liker ikke at privat adressen min og shipping adressen (mailboksen i New Jersey) er forskjellige. I tillegg har de fått info fra sitt kredittkort selskap at nummeret mitt ikke er korrekt. Fatter det ikke. Har jo kjøpt en masse de siste dagene på det kortet? Noen bryr seg ikke om den forskjellen, mens andre er jækla nøye på det. Skjønner ikke helt hvorfor. Det er jo jeg som taper pengene uansett. De tar seg jo betalt på forskudd? Håper det går i orden snart, for båten går den 19/5...

Det er en 2 boltet 350 fra en '92 Caprice som har gått 130000km. Planen er å bygge den om til forgasser.

Bestilt fra USA: 1 stk hot rod forstilling.2150$. 1 par motorfester. 50$. 1 stk 92 mod CSB. 725$. 1 stk HEI elektronisk fordeler. 170$. 1 stk cross flow Professional Products innsug. 180$. All innenlands frakt i USA inkludert. Så får vi se om jeg har driti meg ut med den motoren, eller om de gutta er så ok som de virket.

For meg blir 3 eller 4 trinns automatgear noe cruise greier, og det er selvsagt helt greit på en dertil egnet bil. Men en hot rod er vitterlig en racer bil (selv om mange hotrods idag enten ser ut om skraphauger eller opp-jålede Dolly Duck biler). Når det handler om biler, og da særlig Amcars, er jeg dog svært subjektiv. Samtidig er jeg glad for at mange mener noe annet enn meg, for da blir det jo mangfold utav det!

Kanskje et litt dumt spørsmål, men dersom jeg kjøper denne: http://pertronix.carshopinc.com/product_info.php/products_id/68986/D1000 Får jeg da elektronisk tenning? Hvis ikke, er slike å få kjøpt MED elektronisk tenning, eller må man alltid kjøpe det som ombygging etterpå?

Noe i den duren, ja. Gjerne med ordentlig betong når man først er igang. Så dype bulker må dras/bankes ut først, og det bør heller ikke by på problemer når det er så stor nivåforskjell.

Heftig. Og ikke minst heftige priser.

Skjønner spørsmålet, men planen er at siden jeg ikke har råd til noe rå motor i første omgang, bygger jeg bilen slik at den er "klar" for en rå motor. I tillegg kjøper jeg en motor som kan brukes som den er i første omgang (bygger om fra TBI til forgasser) og som ikke er ihjelskrudd etter utallige "overhalinger", men som også er et bra utgangspunkt for videre trimming. Selvsagt kunne jeg også kjøpt en manuell 5 trinns T5 kasse for 1/3 av prisen på T56 kassa. Den hadde fint holdt på en original 350 motor. Men hva da ved neste korsvei? Da måtte jeg byttet BÅDE gear og motor hvis jeg ville trimmet opp motoren. Clutchen og clutchhuset er dessuten helt forskjellig på T5 og på T56 kassa, og siden T56 kassa er lengre enn T5 kassa måtte jeg både bygget om bakre gearkassefeste og mellomakselen. Så et bytte av dette er både dyrt og omfattende. Og hvor mye ville jeg fått igjen for den T5 kassa ved videresalg? Knapper & glansbilder. Når rodden står på veien i sin første versjon er den ikke av de sprekeste, men den kan uten videre takle krefter opp til 500hkr.

Jeg kommer til å bruke Jet Carrier, ja. Uavhengig forstilling med rustfrie, polerte A-armer fra Fatman (2000$) og motorfester (50$) fra Dick Spadaro er allerede bestilt. Dette veier jo ikke mer enn ca 50 kg. Vekta hos Jet Carrier båtfrakt er på 1500kr opp til 500kg. Siden jeg uansett hadde tenkt å kjøpe brukt motor, kunne jeg likesågodt slenge med en på samme vendingen nå med en gang og fortsatt komme under 500kg. Huggeren er kjempediger og ligger i Massachusetts nord for mailbox adressen i New Jersey. Frakten tar 2-3 dager. Har sjekket litt hos huggerene i NJ også, men fant ingen som hadde bra utvalg og samtidig virket seriøse. En av de jeg ringte til bare avbrøt hver gang jeg spurte om km stand og påstod at det ikke hadde betydning, siden de "gikk pent" når han sjekket de! Ja ja. tenkte jeg og takket pent for oppmerksomheten... Han i MA skal sjekke om noen av 5,7 literne han har liggende har 4-boltet blokk. Hvis noen av de som ikke har altfor mye miles er 4-boltet kjøper jeg heller det. Men jeg har også hørt at 2-boltet holder i massevis opp til ca 400hkr, så vi får se hva han sier i kveld. Er jo fristende å bare gi bengen i 2/4 bolt greiene og gå for den osm har såpass lav km.stand. Har forresten bestilt gearkasse også. Pent brukt T56 6 trinns manuell for 17000kr hos Techline på Harestua. 3 pedaler er tingen...

Heftig! Jeg holder på å kjøpe brukt motor fra statene akkurat nå. Regner med avklaring i løpet av dagen. Litt sjansspill, kanskje, men huggeren virker seriøs. Motoren er en Caprice 350 fra '92 som har gått 130000km. Han skal ha 600$ pluss frakt.

All sparkel endrer seg over tid. Hvorfor tror dere glassfiber båtbyggerier har nye former stående utendørs? Det er fordi overflaten endrer seg over tid når de blir utsatt for vær&vind. Etter etpar år går de gjerne over formene på nytt. All 2-komp sparkel inneholder de samme stoffene, polyester/herder. Forøvrig er 1 cm tykt lag med sparkel MYE!

Biltema har endel bra, men spraylakken deres er elendig. Egner seg knapt nok til innendørs bruk.

Du må betale bilens pris pluss frakt og forsikring under frakt, selvsagt. Summen av dette brukes for å regne ut 25% norsk moms. I tillegg kommer varkpanten (1500kr, er det ikke?) pluss sikkert noen små kroner i regavgift el. La oss si du kjøper en veteranbil fra USA for kr 80000,- Så koster frakt pluss forsikring ca 14000kr. 80000+14000= 94000 x 1,25 (moms) = 117500 kr + 1500kr = 119000kr + regavgift. Med anbre ord: Du slipper unna den høye engangsavgiften som regnes ut på grunnlag av bilens alder, vekt og motorvolum når du tar inn en veteranbil.

Takker for info. Siden jeg uansett må betale 1500kr i båtfrakt fra USA for forstilling til rodden, tenkte jeg å hive med en grei motor på samme sendingen. Forstillinga veier bare 40-50 kg og sålenge totalevekten ikke går over 500kg vil ikke fraktprisen øke. Men for all del. 1500kr fra eller til er jo småpenger i forhold til om man blir på-lurt en skrap-motor istedefor den man faktisk bestilte. På den annen side igjen, så er vel både nordmenn og svensker hverken bedre eller værre enn amerikanere. Et svært og profesjonelt huggeri gidder forhåpentligvis ikke å ta seg det ekstra arbeidet det faktiskt vil være å svindle en kunde ved å sende et annet delenummer (motor) enn det som faktisk er bestilt. Men vi får se. Først må jeg få noen kroner inn på VISA kontoen. Den forstillinga er ikke akkurat gratis...

Det er sikker flere forskjeller på de motorene. Når man kikker litt i tilbehørskataloger så skilles det nesten alltid på før og etter 86 på nesten alt av deler. Har hørt noe i samme duren som deg mht rollercam. I tillegg passer T56 mauell 6-trinns kasse rett på 86 og nyere motorer m/standard svinghjul. Motorer før 86 må ha et spesial-laget svinghjul= $$$ 86 og nyere har også hel istedefor delt pakning et eller annet sted i bakkant av utgående aksel tror jeg det var. (Nå avslørte jeg grundig min manglende motorkunnskap, tenker jeg...hehe) Sist men ikke minst er motorer fra etter 1986 nyere enn de fra før 1986.... Et tåpelig argument vil sikker noen si, men jeg mener det er en fordel. Nyere brukt motor betyr sannsynligvis mindre ihjelskrudd enn en eldre. Den yter ofte mer i originalutførelse, som jeg har tenkt å bruke den i første omgang. Den er heller ikke vanskeligere å skru på enn de eldre, ettersom jeg har hørt.

Caprice ble levert med 350 i denne perioden. Buick Roadmaster hadde også 350 fra Chevrolet på begynnelsn på 90 tallet. Spørs om jeg får gå etter en Pick-up eller van motor. Da er sikkerst sjansen minst for at en eller annen sløving sender en 305 også.

Jeg jakter fortsatt på motor til rodden. Som sikkert endel har fått med seg, ønsker jeg å bruke en '87-96 modell Chevrolet smallblock. Utifra priser hos amerikanske huggere virker det som om prisene på motorer hentet fra pick-up/van/SUV's er litt høyere priset enn de som er hentet fra personbiler. Er Chevrolet 5,7L motor fra en pick-up/van/SUV "bedre" enn tilsvarende motor fra en personbil? Tenker på motorer fra '87 til '96 hvor 4-boltet blokk er omtrent ikke-eksisterende ettersom jeg har skjønt. Er det andre ting som skiller de?