Hot Rod

Den mest brukte testen her i Europa, NCAP-testen sammenligner LIKE STORE BILER AV SAMME ÅRSMODELL Det innebærer f.eks at antall stjerner for en Honda Civic ikke kan sammenlignes med antall stjerner for en Chrysler Voyager fra samme år. Faktisk kan ikke antall stjerner for en Honda Civic 2004 modell sammenlignes med en Honda Civic 1995 modell engang. På grunn av dette vil store biler nesten alltid komme bedre ut i det virkelige liv enn i testen, fordi de oftere treffer en mindre bil, enn en like stor/større bil i kollisjon. Gamle biler gjør det ALLTID svært dårlig i kollisjons tester. For "moro skyld" kjørte et finsk forsikrings selskap en NCAP test på hhv en 1990, 1999 og 2003 modell Toyota Corolla. Selv 99 modellen gjorde det svært dårlig ift den nyeste. Det har også vist seg at nyvinningene innen sikkerhet tidlig på nittitallet (ABS, Airbag, beltestrammere osv) hadde liten innvirkning totalt sett på de årsmodellene, fordi karosseri-teknologien fortsatt var fra 80-tallet. Senere karosserityper er svært mye sikrere. En 96 Carina med ABS og 2x airbag'er er kun marginalt sikrere enn en 92 Carina som er helt lik, men uten sikkerhets utstyret. Generelt skulle en tro at "kjøttvekta" på bilen har større og større betydning for sikkerheten jo eldre den er, siden alt annet vedr. sikkerhet er dårlig på de. Men ærlig talt folkens. Vi som driver med gammelbil KAN ikke bry oss særlig mye om dette. Da ble man jo nervevrak hver gang men kjørte grombilen en tur! Og tenk på de som kjører MC! De er utsatt de! Hjelm og skinndress meg langt oppi r***. Treffer du en elg med en Caprice vedder jeg at du kommer greit fra det ift om du kjører MC til 300.000kr og det aller siste hi-tech kjøreurstyr.

Stilen bli vel litt av hvert, tror jeg. Vet at det KAN slå feil å blande stilarter, men jeg tror ikke det blir så helgæernt likevel. 16x9 toms bakfelger med 295/50-16 og 16x7,5 toms framfelger med 195 evt 205 ett-eller-annet. Borbet A felger fra en BMW 5-serie innkjøpt allerede. Har alltid likt de felgene selv om de oser 90-talls BMW-mote. Seter blir noe moderne recaro/tilsvarende med nakkeputer som kan tas av. Fargene i interiøret blir brunt lær, treverk, og litt krom. Utenpå blir den svart BLANK. Målet er at den skal bli ujålete og tøff. Uten å kritisere andre hotrod's synest jeg det er mye enten-eller-rodder i Norge (og Sverige): Enten er det matt lakk og lite/ingen finish, eller så er det blankt, glinsende, dyrt og mye pyntet.

Den Jaguar Akslingen er så standard som den kan få blitt. Den kom med den såkalte E-Type i 1961 og satt fortsatt under alle Jaguarer langt innpå 90 tallet. Muligens lengre også, men det vet jeg ikke helt sikkert. Slike får man tak i på skroten, selv her i Norge. Skiver og kalippere er stumt montert helt inne ved klokka. Dette gir mindre u-avfjæret vekt. (Ulempen er at det gir mindre kjøling til bremsene ved hard banekjøring.) Kalipperne er forøvrig ikke montert på bildet av den nylakkerte akselen. Motoren blir en relativt standard 5,7L Chevrolet V8 med 5 eller 6 trinns manuell. Forstillingen vil bli uavhengig med smidde A-armer i rørstål, slik at de tåler dagslys uten å ødelegge utseende på bilen. Her er forresten dashboard'et som fulgte med da jeg kjøpte karosseriet: Noe rustent og beregnet for høyrestyrt bil, men ellers ganske greit. Bra med gods igjen over alt. Siden det er så likt på begge sider, bygde jeg det om til venstrestyring, tettet igjen det stygge hullet i midten, samtidig med at jeg pusset det platerent og grunnet det: Som man kan se er det fortsatt litt finarbeid igjen, men det meste er gjort. Vet ikke helt om jeg skal bruke det eller selge det. Har litt lyst til å designe mitt eget også. Ser klart for meg hvordan jeg vil ha det. Men det haster ikke med å bestemme dette ennå.

ENDELIG har jeg lært meg å legge inn bilder her. Vi driver å forbereder nyttårs-selskap, så de ble litt til og fra. Bildet over ble tatt for ca 3 år siden. Dette bildet viser dagens tilstand: Og slik ser en Jaguar bakaksel ut når man får den billig: Etter *LITT* pussing blir det bedre: Innerdøra før rustsveis: Etter: Innmat innstallert!

Jeg synder nok også litt mot dette med koking av diverse gammel dritt rett ved der jeg sveiser. Men endel farlige stoffer er relativt ufarlige når de har herdet. Ta f.eks Araldit. Det er jo egentlig polyester og herder. Spiser f.eks en unge i seg litt av dette, er han ille ute. Men om han derimot tygger i seg en klump HERDET Araldit, så er saken totalt forskjellig. Herdet Araldit er jo en slags plast og er ikke giftig. På samme måte vil jo slipestøvet etter en Araldit klump være bittesmå korn av plast og altså ikke giftige. Men når en salig blanding av lakk, grunning, sparkel og Tectyl koker etter varmen fra sveise-arbeid like ved, lukter det jo helt forjævlig. Den røyken er helt sikker ikke sunn. Men om den forårsaker løsemiddelskader vet jeg ikke. Umiddelbart ville jeg ikke tro det. Men den kan selvsagt forårsake andre alvorlige skader på lunger osv. Husk også at de av dere som røyker er mye mer utsatt for skader i luftveiene enn vi som ikke røyker. Røykere mister naturlige "filtre" nedover halsen som ville stoppet masse skadelige partikler før de kommer ned i lunger og evt blir tatt opp i blodet. Vet ikke om løsemiddelskade kan påvises helt konkret. De første tegn på slikt er jo problemer med konsentrasjon, glemsomhet, kanskje litt dårlig koordinering, masse hodepine osv. Men dette er jo ting vi alle "lider" av innimellom, så det må sikkert være en merkbar forverring hvis man kan mistenke løsemiddelskade.

Jeg har etterhvert kjøpt endel fra USA: Bildeler, rockabilly-skjorter, boots osv. (ja, jeg er nok litt harry...) Jeg har alltid havnet på rundt 10kr pr dollar ferdig tollet og levert hjemme hos meg. Siste månedene med den lave dollarkursen ville jeg helt sikkert havnet under det også. Billigere enn dette tviler jeg sterkt på at du får det inn uten gjøre "noe", kjenne "noen", eller dra over og ta det med tilbake som reisegods.

Den Biltema-maska bruker jeg også. Det står i katalogen at den er godkjent for vern mot lakk osv ihvertfall. Da jeg jobbet i forsvaret hadde jeg en kollega som var løsemiddelskadet. Han "koblet ut" etpar-tre sekunder og stod rett opp og ned som en statue en gang innimellom. Så fortsatte han videre med det han jobbet med. Skadene kan nok arte seg forskjellig fra person til person. Lungene til en stor-røyker har en utrolig evne til å reparere seg selv igjen dersom personen slutter å røyke. Desverre er det ikke slik med løsmiddelskader. De ikke er såkalt ikke-reversible. Hjernen klarer ikke å reparere seg selv igjen etter en slik skade. Dessuten blir skaden mer fremtredende ettersom årene går uansett hva man gjør/ikke gjør når den først har oppstått.

Har ikke handlet så mye fra noen av disse ennå, men noe som irriterer meg er: Hvorfor kan de ikke sende ihvertfall småpakker som brev? Jeg har til og med tilbudt meg å betale på forskudd for å slippe det jævla oppkravsgebyret på småtteri. Men neida. "Skal du ha delen MÅ du betale den som oppkrav". En bagatell kanskje, i forhold til 10.000 tapte kroner osv. Men likefullt irritrerende. Et tankekors for forretningen bør det også være at denne lille bagatellen faktisk gjør det LANGT billigere å kjøpe delen via internett direkte fra USA. Jeg har forresten prøvd det som går for å være aller mest risikofyllt mht delekjøp: Kjøpt brukte blankdeler til gammelbil direkte fra bilopphugger i USA. Gikk fint som snus. Delene (bl.a en hjulbuelist til en 1970 Catalina) var som lovet og BRA pakket. Er noen av dere interessert, så har jeg navn og mailadresse til fyren. Mot slike odds kommer ikke våre hjemlige forretninger særlig langt med overlegne miner og fravær av kjøpslov. Tenk å bomme så fullstendig! Det er jo NETTOPP service og reklamasjonsmuligheter de HAR muligheten til å konkurrere mot direkteimport på!

Du MÅ ha vernemaske for vern mot organisk damp. Dette får du tak i på velutstyrte byggevarebutikker, Biltema m.fl. Polyester herder best ved ca 20 grader, men ned til 16 kan til nød gå. Å bruke et rom hjemme kan gå. Men det vil stinke brukbart i hele huset aikurat når du holder på. Trøsten er at denne lukta ikke setter seg i vegger, klær, møbler eller andre ting. Den fordamper kjapt og huset blir helt luktfritt. Men som sagt: det vil stinke endel mens du jobber og inntil arbeidet er herdet ferdig. Løsemiddel kan være skadelig selv i små doser dersom man er disponibel for densalgs skader. Men om lukta som ligger ihuset et halvt døgn eller så er farlig, vet jeg ikke. Under herdeprosessen utvikles endel varme Vær derfor nøye med å fjerne filler osv som du har brukt til å rengjøre formen og den nye delen med før støpingen. Selvantennelse pga av slikt forekommer rett som det er. Ellers viser jeg til en egen tråd her på forumet som er svært informativ. Tittlene på tråden er: Glassfiberstøping ol.

Dette er et typisk problemområde der det er viktig åssen du fremstiller ombyggingen som: -Bedre bremser, moderne stoler, lavprofildekk ol er SIKKERHET. Ikke trimming. -Nyere motor = mindre utslipp = mer miljøvennlig bil = mulig å kjøre på blyfri bensin. Got the point? Forsikringsagenten har ikke filla peiling på bil. Dessuten bør du henvende deg til de forsikringsselskapene overnevnte foreninger bruker. Alt av hotrods er jo veteranforsikret, så det skal ikke være noe problem å frisere en halvgammel Kadett en smule. Forresten finnes det også en ganske aktiv klubb for Opler. Opelforumet eller noe sånt heter de. De har helt sikkert erfaring med dette. Men husk en ting: Veteranforsikringen er faktisk beregnet på biler som IKKE brukes til daglig. Hva tror du skjer hvis mange nok kjøper seg "veteran-vinterbiler"? Ulykkesfrekvensen på bilene går opp og forsikringsselskapene strammer til. I Frankrike f.eks får man ikke kjøre mer enn i nærområet med veteranforsikrede biler. Du kan også vedde på at miljøvernere vil hive seg over noe slikt, siden våre kjære gammelbiler forurenser omtrent 1000% mer enn moderne biler. Har heller ikke særlig tro på at vår "kjære" miljøvernminister fra Krf vil legge to pinner i kors for en politisk u-korrekt interesse som bilkulturen er.

Nja, ikke helt riktig. Coilover betyr en støtdemper som er laget I EN ENHET sammen fjæren og hvor andre fjærer ikke er ment å funke sammen med disse. Tenk deg en 20-30 år gammel motorsykkel med "vanlige", synlige bakfjærer som står skrått nedover fra setet et sted og ned på svingarmen til bakhjulet. Det er en coilover. "Alt i ett" liksom. Jalla hjelpefjærer som noen fester utenpå demperen for å stive opp bilen er selvsagt IKKE coilovers. En billig coilover har få eller ingen justeringer. Man får sikkert coilovers med nivåregulering, men det har ikke noen direkte sammenheng med om fjær og demper kan kalles coilover eller ikke. Søk f.eks på "hotrod suspension" eller "Heidt's IFS" så ser du.

Sjekk med ACCN (American Car Club of Norway) i Trondheim eller Norwegian Street Rod Association. Selv om disse foreningene ikke steller med Opel Kadett, er det nok de som sitter på den mest oppdaterte kunnskapen mht godkjenning av ombygde biler. Sjekk også med forsikringsselskapet ditt. Hva de krever for at bilen skal kalles veteran. Lykke til!

Som det sies over her: sjekk med andre som har gjort det samme. En eller flere svensker har helt sikkert gjort det. I England er det sikkert også gjort. Men også her i Norge går det da Granada'er med V8? Spør på amcar forumet. Sikert noen som kjenner noen som ... osv. Eller hva med klubber? Kanksje finnes det en Granada klubb i Norge? Eller ihvertfall en Ford klubb? Dette med fjærer er komplisert hvis man må prøve seg fram på måfå. Men hva med å montere fjærkledte dempere, såkalte coilovers? Disse lages jo i utallige utgaver og brukes bl.a på modifserte hjuloppheng på amcars og hotrods

Jeg har alltid sett på Chevelle som noe av det mest geniale amcar. -Den er ikke for svær og tung, slik ta man kan få bra prestasjoner med small block motor. -Den har hel ramme i motsetning til Camaro og Mustang. -Den har pene enkle linjer uten bli FOR enkel slik som F.eks Nova (min subjektive mening, selvfølgelig). -Den er moderne nok til at den enkelt kan oppgraderes med skivebremser og 2 krets bremsesystem, hvis dette mangler. -Den er moderne nok til at masse kurante slitedeler går rett på. -Den er populær og kurant nok til at ettermarkedet er stort og til at det er enkelt å få info om den på nettet og andre steder. -Den har ikke bladfjærer, noe som gjør at bakhjulsopphenget lett kan forbedres med f.eks K-link og coil-overs. -Den har vært levert med masse forskjellig motorkombinasjoner. Dette forenkler godkjenning ved bytte til moderne/større motor. -Er ikke helt sikker, men jeg TROR langt færre deler må byttes på en Chevelle enn f.eks på en Mustang hvis man vil bytte fra 6 syl til 8 syl eller bytte fra small block til bigblock.

I blader blir det fremstilt som et vitnesbyrd om bra restaueringsarbeide dersom en klassiker holder seg like fin 10 år etter en totalrenovering. Her snakker vi om biler som kun kjøres på finværsdager og får en omsorg uten like. Hva er så bra med det, egentlig? Hvis en 10 år gammel japs som hadde fått samme behandligen, hadde vist det minste tegn på lakkslitasje, revner i setene osv ville det blitt en reklamasjons sak av det. Hva er så bra med en lakk og et interiør som har vart i 10 år? Jeg er klar over at trimmede motorer ikke varer på langt nær sålenge som standard motorer. Jeg er også klar over at en bil som har fått sveist inn nye plater f.eks nederst på dører og skjermer vil være mer utsatt for ny rust ift en rustfri standardbil. Men likevel...

Joda, det er riktig. Men jeg tenkte rent utseendmessig.

Denne bilen gjør seg helt sikkert mye bedre sett rett fra siden. Da blir ikke de skjermutbyggerne så fremtredende. Som nevnt over blir det litt vel mye 80-talls preg på de skjermene, etter min smak. Ser ut som om det er blandet inn 1/4 boble eller beach buggy, liksom. Finnes det ikke en sort, sterkt ombygget Corvette av samme årsmodell her i Norge? Jeg mener å ha sett biler og lest om en slik der alt under "skallet" er en noen og nitti Corvette, mens karosseriet altså er 64 eller deromkring. Kun store felger og lav stil røper at det er "noe mer" med bilen. DEN kaller jeg FET!

Kan ikkeno' for det, men skjermutbyggere på de Corvettene synes jeg er stygt. Bryter istykker den skarpe, rette, langsgående profilen på siden av bilen.

Har jo Van's Pick up's også, men det blir kankskje litt for spesielt? Eller hva med Astro van? Ok, ok de har ikke V8, men de har faktisk masse Amcar-følelse. Kjører en slik selv og bilen er gulle' god. Har ikke hatt mer utgifter på den enn på familiens andre bil, en Carina fra '94 (bortsett fra bansinforbruket, selvsagt)

Når det gjelder bilene. må du bare se etter det samme som på alle andre bruktbiler: Historikk, rust, tilstandsrapport osv. Ta gjerne med deg en amcar-kjenner, hvis du kjenner noen. Hans med ny-solgt Camaro, ha meg unnskyldt, men min erfaring er at mange amcars selges av mildt sagt tvilsomme typer. I din søken vil du møte historier som "Egentlig vet jeg ikke så mye om bilen. Jeg fikk den som delbetaling for en jobb jeg gjorde for en bekjent..." Eller "Bilen har stått uten skilter noen år, men gikk kjempefint da jeg satte den vekk...." osv osv. Vær kritisk og ikke vært redd for å la en bil gå til andre hvis magefølelsen din sier "stopp" Men det endrer ikke på det faktum at noen selgere og biler er helt ok. Da kan du få en helt ok bil med lave driftskostnader og et bensinforbruk på ca 1-1,3L/mil. Vær imidlertid oppmerksom på at trimmede motorer gjerne øker forbruket merkbart. Siden du ikke har ambisjoner om å mekke litt sjøl bør du sjekke at verksteder i nærområdet ditt tar slike biler. Noen verksteder er helt idioter mener at "amcars, de' e' fali' de' ". Da sitter du i klemma for den minste ting.

Yess sir! Derfor: Alle som har mer arbeidsvilje enn vett (slik som meg selv): kjør på! Fra spøk til alvor: Noen tips på veien: En slik bil får man ikke tak i repro innsveisingsdeler til. La ikke det avskrekke altfor mye. Jeg vedder mye på at nedre del av dørskinnet til en 30-talls Ford passer med litt enkle modifiseringer. hverken loddrett eller langsgående krumming varierer SÅ mye i denne tidsperioden. Når det gjelder gulv, er det faktisk å få kjøpt universale gulvplater med utstansinger og det hele. De legges på rammen, skjæres i korrekt bredde og that's it. Nedre del av takstolper fikser man greit med litt 50x50mm firkantrør (2mm godstykkelse). Pass på å få korrekt krumming på den. Bruk døren som mal. Den skal jo ligge helt inntil denne stolpen når den er ferdig. Begynn å jobbe fra bunnen: Først sjekkes det om rammen er vridd/svai/paralellforskjøvet. Når dette er i orden lages en jigg som rammen festes oppå. Jiggen vatres på plass og karosseriet settes oppå rammen og rettes inn. Karosseriet støttes så opp med stående kryss innvendig slik at det ikke endrer form selv om alt av takstolper, dører osv fjernes ifm rustsveising. At en bil ikke blilr 100% lik på begge sider er faktisk ikke det verste. Men flg er "dødssynder": -Bakskjermer har ulik høyde sett bakfra. -Forskjermer har ulik høyde sett forfra. -langsgående falser på karosseriet følger ikke en fin bue, men har knekk eller brudd. -den langsgående buingen på karosseriet går ikke jevnt, men har knekk ifm en dørsprekk f.eks. -bakhjulene står forskjellig inni hjulhusene på venstre og høyre side.(Unntak fra regelen om at høyre og venstre side ikke må være 100% lik) Og når dette er ferdig har det gått ca 3 år. Så begynner finjustering av dørsprekker, tinnsparkling mm. Etterpå DET igjen begynner du å bygge om bilen...

Gå på den som vil! Jeg har gjort det en gang og det holder for meg. Har fortsatt mye igjen, men karosseriet er ihvertfall rustfritt og komplett nå. Dørene svinger pent, dørsprekker stemmer minst like bra som på en originalbil og dører har fått låser og annen innmat. Alt fra gulvnivå og omtrent 20 cm opp på karosseriet er nytt og dette var MYE jobb. Grunnen til at jeg gikk på noe sånt var nok at jeg ikke visste bedre. Dessuten har man et visst håp om å få igjen mesteparten av pengene ved et evt videresalg. 1934 Ford Roadster med stålkarosseri og originale, norske papirer er sjelden og populært. Tviler på om det hadde vært bryet verdt å gjøre like omfattende jobb på et 34 tudoor karosseri. Største problemet med slike prosjekter er at karosseriene så lett blir skjeve. Et karosseri har jo ingen helt rette linjer og da blir det vanskelig å sette referansepunkter ol. Man må jo stage opp hele greia på et tidspunkt, for når gulv og B-stolper mangler nederst, blir karosseriet helt "lealøst". Redningen for meg var at det er flere med samme type bil. Disse har jeg har tatt diverse mål av, slik at jeg fikk posisjonert karosseriet korrekt før jeg begynte å sveise rusta. Et ordtak sier "You can't win them all." Jeg endrer litt på det og sier: "You can't save them all." Men for all del. Det beste hadde jo vært om en eller annen hadde spyttet i nevene og gått på med krum hals!

Litt flisespikkeri, kanskje, men fiber skjermer og panser betyr ikke alltid mindre vedlikehold. Typisk problem med glassfiber skjermer er at de sprekker rundt festepunktene. Særlig forskjermer. Først sprekker lakken, så gelcote'n, og deretter er det fri vei for fukt, støv, olje, asfalt og dritt til å "fullføre jobben" Et panser kan på samme måte sprekke i innfestingen til hengslene og/eller innfestingen til panserlåsen. fordi radiatoren (som holder panserlåsen) vrir seg forskjellig fra cowl'en (hvor panseret er hengslet). Metall og glassfiber passer dårlig sammen. De "lever" på helt forskjellig måte og vil derfor jobbe uavhengig av hverandre. Det er sikkert mulig å motvirke problemene ved å være svært nøyaktig med festehuller ol. så ting ikke blir stående i spenn, men de typiske sprekkene rundt festehullene på glassfiber-framskjermer kommer antakelig like mye av vibrasjoner som at noe står i spenn. Og vibrasjonene er det ikke mye man får gjort med sålenge man velger amerikansk V8.......;)

Enig i det. Grensene er svært flytende. Særlig fordi det er umulig å vite hva som er innenfor skallet på ombygde biler. Tenk deg Pingster's bil litt hevet, 15" eikehjul med hvit stripe, taket av og med kremhvit farge. Kunne nok kommet i skade for å kalle den en softrod i et svakt øyeblikk også, hvis man ikke visste bedre. Men uttrykket kommer jo fra mildt ombygde biler fra for 1949. Det er bare det at når karosserimodifikasjoner er dyktig utført, kan de være vanskelige å få øye på. Takchopping vil man som oftest se, men det er jo bare en av mange modifikasjoner man kan utføre på en slik bil. Uansett: Få de på veien!