Hot Rod

Jeg mener ikke å ødelegge et salg for mk2-16v, men sjekk NØYE først om dette kommer til å gå! En ting er de rent fysiske mål osv. De snakket vi om legnre oppe i tråden. En annen ting er elektronikk og ledningsnett. Innen bilmiljøene verserer ofte informasjon om enkle greie ombyttinger fra en bilmodell/merke til en annen. Og motsatt hører man også litt om mislykkede og håpløse prosjekter. Siden du skal bygge bilstereo, er det ingen andre i dette miljøet som har byttet dashboard? Ikke nødvendigvis akkurat samme bil, men en annen, nyere, bil? Hør litt med de. Jeg vet at merkeverksteder stort sett bare rister på hodet om man spør om så mye som å bytte en girstangkule, men sjekk likevel. Er du heldig kommer du over en VW mann som er litt bevandret i bilelektronikk. Kanskje har han peiling på de to bilmodellene du skal "parre" deler fra, og kan fortelle deg om el.anleggene i dashboardet på de to modellene er konvertibelt.

American Racing har jo nesten alle. Felgene er greie nok de, men de koster jo endel. For meg blir det litt feil å punge ut med 10-12000 for 4 felger som 90% av ombygde amcars har allerede. Men det er jo smak & behag, selvfølgelig. Jeg kjøpte 4 brukte BMW alu felger til rodden nå for litt siden. Dekkene er helt ubrukelige og utslitte, men jeg betalte 3000 svenske kr for 2 stk 9x16 og 2 stk 7,5x16. Felgene er svært pene, helt uten skader etter kantkjøring og 9 tommerne har skikkelig fet, dyyyp kant. Borbet A heter de. 5 tykke eiker og helt enkle og glatte. Om jeg høyglanspolerer de vet jeg ikke, men de skal pusses ned på aluminiumen ihvertfall. Jeg synes det er stilig også med en litt sånn mattpusset look på alu felger. Apropos senterhull. Går det ikke an å få dreiet opp hullet dersom det er for litt lite? Er det for stort er det ihvertfall ikke noe problem å få lagd/kjøpt senter ringer som man setter inn. Senterhullet er faktisk viktigere enn mange tror. Det er det hullet som senterer felgen på spindelen, ikke hjulmuttrene.

Hvis jeg tråkker noen på tærne så ha meg unnskyldt, men jeg ser ikke på det som noe tap om vi ikke ser særlig mange av den langs veiene. Jeg synes den er totalt feilproposjonert. Ser ut som en forminsket semi trekkvogn man har byttet tallerkenen på, med en dårlig tilpasset stepsideplan fra en Chevrolet eller noe. Mulilgnes hadde den sett bedre ut med en av disse mega-digre semitrailer-campingvognene bak? Tviler ikke et sekund på at denne går an å få inn som liten lastebil til Norge. De innebærer til og med små avgifter!

Det måtte jo komme. Her er pickup'en for de som føler Dodge Ram, Ford's Chevrolet's, eller Hummer's trucker/SUV'er blir litt for små og puslete http://www.pickuptruck.com/html/stories/international/page1.html Jøje meg. Når får vi se den første i Norge?

Har sett dette jeg også. Grelle saker, men slik er verden. Heng med eller hopp av, liksom. Heldigvis blir USA produsert Chevrolet adskilt fra koreansk Chevrolet(pjuk). De kommer ikke til å ha samme forhandlernettet engang. Og hvem vet. Kanskje klarer Chevrolet merket å bedre imaget til Daewoo blant amcar folk, og Chevrolet merket blir bedret i øynene på Daewoo/japsebil kjøpere? Det var jo det som skjedde med Skoda da de ble kjøpt opp av VW. Når vi var små sa vi "Hvrofor kjøpe Skoda når du kan gå da". Idag vet jo alle at Skoda'ene har samme kvalitet som VW og Audi. (NB! Nå mener ikke jeg at VW og Audi nødvendigvis er så forbanna bra, men de er uansett et hav eller to bedre enn kommunist-Skodaene.)

Når moppegutta diskuterer amcars (og biler generelt) blir det omtrent som hvis jeg skule vært med å diskutere foppal. Kunnskapen er under lavmål. Eneste jeg vet om foppal er at Kevin Keegan spiller på Liverpool og har nr 7 på trøya.

Jajaja. De barna de barna.....

Ta en titt i Gule Sider så finner du huggere i nærheten. Jeg bor på sørlandet, så jeg vet ikke. Skedsmo Bilopphugging er forresten ganske store. Men du er jo avhengig av at du kan få gå og snoke litt i fred og ro. Ta en ringerunde først for å sjekke at biltypen du ønsker å se på virkelig er inne. Om dashboard'et ditt fester på glassfiber tester du ved å feste lime noe fast med Araldit på et usynlig sted og sjekke hvor godt det sitter. Araldit er polyesterbasert akkurat som glassfiber. Les tråden om glassfiberstøping først. slik at rengjøring og pussing før liming blir korrekt. Er det olje, silicon (NB! Interiørfornyer!)eller fett på limflatene, fester ingenting.

Takker. Fant den. Det er visst wa - U9225 Hvit er ikke pent, nei. Men det er ihvertfall ikke en spyfarge.

Hvor finner jeg fargekoden på en '95 Astro? Det står en MASSE tall/bokstakombinasjoner på en lapp inni rommet i senterkonsollen og det er sikkert en av de, men hvem??? Eller er fargekoden en del av bilens ID-nummer?

Kjenner ikke biltypen, men regn med mye jobb. Jeg bygger hotrod og min erfaring med slike omfattende inngrep er at det er sjelden/aldri noen snarveier. Regn med at strategiske mål som frontrutens buing, total bredde, rattstangens tilpasning brytere for betjening av luftanlegg, slanger til lufteanlegg osv er endret. Et dasboard med alt tilbehør påmontert er tungt. Jeg tipper det må henge fast i selve karosseriet på en eller annen måte. Antakelig via diverse støy- og vibrasjonsdempende foringer og matter. Regn da med å måtte sveise nye fester og at du må få kappet de nye festene ut av en donor-bil hvor du også har tatt det nye dashboard'et fra. Når du må sveise og skjære, regn med å måtte demontere masse ømfintlige komponenter (elektronikk, ledninger osv) så de ikke blir skadet av varmen og sprut fra vinkelsliper/sveis. Et tips er at du snoker rundt på et bilopphugger etter en bil du har tenkt å bruke dashboard'et fra. Er du heldig finner du også en som er så skadet i fronten at dashboard'et er borte. Da kan kikke litt på fester ol for å se hvordan de ser ut. Jeg tror faktisk det er mindre jobb å bygge om det du har enn å putte inn et annet. Er du usikker, så få tak i et identisk som du jobber med og bygger om. Blir det mislykket, har du ikke "ødelagt hele bilen". Sjekk om plasten på dashboard'et ditt hefter mot glassfiber. Gjør den det, er det bare å kjøre på. Les tråden et annet sted på forumet om glassfiberstøping og slipp fantasien løs! Lykke til!

Er klar over dette. I tillegg har mange V-Max eiere oppigjennom åra skrytt på seg både 10 og 20 hkr ekstra etter å ha montert mer åpent eksosanlegg og et KN-filter. Angrer fortsatt på at jeg aldri fikk benkekjørt min. Var på et svensk treff engang der vi kunne få kjørt syklene i benk for en billig penge. Jeg stod over siden jeg hadde tatt meg etpar øl på det tidspunkt. I selve benken ble de kjørt av han som hadde test utstyret, men vi måtte selv kjøre sykkene de to-tre kilometrene fra teltet og bort til han. Hadde vært gøy å fått vite den "ekte sannheten". Men dette ble kanskje litt off topic V8 og Amcar...

Yamaha V-Max av de første årsmodellene skulle yte 145hkr. Roar Aas Enginering Nittedal har teste masse V-max'er i benk. Både orginale og trimmede. Han påstod at det meste han hadde målt på orginaltutgaver var 121hkr. Det gir i så fall et effekttap på litt over 19%. Vet også fra årene på MC at dårlig smurt/utslitt/feiljustert kjede på sykler med kjededrift utgjør MYE i effekttap! Nå er dette knapt nok sammenlignbart mot en V8'er på 5 liter eller mer, men det det viser at små feil i drivverk gjør mye på effektatpet. En annen ting er jo hvordan effekten festes i bakken. Å spinne er jo "greit nok". Alle skjønner jo at det er for mange krefter ift friksjonen i underlaget. Men hvor mye krefter kan man pøse på med før man begynner å spinne? Sikkert flere her som har sett biler med "hoppende" drivhjul når man gir full pinne? Da er noe galt og kreftene får ikke feste. Har "snoket litt" ang. opphenget av Jaguar akselen når det gjelder nettopp dette. Det viser seg at mange roddere har gått/går endel på bekostning av veigrepet for å ivareta utseendet til bakhjulsopphenget. (Hva er da vitsen med delt bakaksel???) AC-Cobra kitcar byggere, særlig i England, bryr seg lite om utseendet på opphenget. Der er det grepet som teller. Og de bruker svært ofte Jaguar aksel. Har hentet gode tips fra et engelsk Cobra-forum om Jaguar aksel-opphenget. Påstår ikke at dette er "nytt og revolusjonernede" i hotrod verdenen, men det er alltid greit å se & lære litt fra gutta som tenker "strictly business".

Enig i det, men er det ikke slik at tynne rør kan gi endel uønsket resonnans? Er ikke sikker, mener bare å ha hørt det et sted.... Men det sparer jo litt vekt da!

Mht en stiv bakaksel. Vil ikke stikkakslene også forårsake energitap inne i hylsa, eller henger de "i løse lufta" der inne? Dumt spørsmål, kanskje, men jeg har aldri demontert en bakaksel. Tror nok mange amcars hadde hatt endel effekt å hente på frisk/ny olje (evt med additiver) både i diffen og andre steder. Noe så enkelt som irrede tennpluggkabler og gamle plugger stjeler effekt. Jeg husker årene jeg kjøre MC, en Yamaha V-max 1200, den ble som en ny sykkel når jeg litt utpå sesongen vasket KN-luftfilteret, byttet plugger og -ledninger, og renset kontakter på batteri og fordeler. Helt tydelig at dette stjal effekt når det var dårlig. Men kanskje det ikke betyr så mye for mange Amcar eiere? Man VET at man har 11:1 i komp, man VET at man har Edelbrock siste høyglanspolerte Hi Perc innsug, man VET at motoren ytet 380 hkr i benk rett etter den var bygget osv osv. Da er det liksom greit nok, selv om effekttapet i drivverket er på størrelse med en std 1,6L japsemotor?

Man får kjøpt spesiells skinnsåper for dette. Hør med Einar Søhol, Skinnlåven AS på Hønefoss

Var en tråd om drivverkstap under "teknikk" forumene, men jeg spør spesifikt om Amcar, derfor starter jeg samme tråden opp her. ltså: Er drivverkstapet på en "gjennomsnittlig" amcar med, la oss si Chevolet 350 kasse og 8" stiv bakaksel, stort? Hva med en Th 700R4 kasse istede? Eller hva med en 5-6 trinns manuell kasse i forhold? Eller hva med en Jaguar/Corvette uavhengig bakaksel istedefor en stiv bakaksel? Noe løse tanker omkring dette? Ofte snakker vi om noen % effektøkning i motoren fordi vi har byttet insug, byttet til headers KN, evt Ram Air luftfilter, fjernet AC kompressor osv. Men hva hjelper alt dette dersom hjullager er utslitt, mellomaksel ledd/diff er slarkete? Og dersom vi i tillegg har så utslitte foringer og dempere i bakstilligen at kreftene ikke når ned i asfalten, ja da vedder jeg at mye KW er brukt lenge før de flytter på bilen.

For en tid tilbake hjalp jeg en kamerat deler til en Catalina '70 fra en hugger i USA. Kanskje har han noe til din også? skal finne igjen den mailadressen så kan du sjekke med han. Han var seriøs, hadde greie priser, og pakket varene ordentlig.

Vi har også Granlunds Garage. Husker ikke tlf eller adresse, men de annonserer alltid i Amcar. Skygg unna USA-Delar ved Uddevalla. En kamerat av meg har ventet på et panser han ble lovet (mot forhåndsbetaling, selvsagt) i januar i år. Ellers er det vel noe som heter Granaths Bildelar i Sverige. Ellers kan jeg anbefale en høgger i USA somn jeg har handlet litt av. Systematisk type, gir grei forhåndspris inkl frakt, og ikke minst: han svarer på mail! Navn og adr til han har jeg på pc'en hjemme.

Riktig det, men det er visstnok svært enkelt å skifte boltmønster på de Mercedes spindlene. Men selvsagt, alt koster penger hvor man ikke kan gjøre det selv. Å borre opp en nytt boltmønster krever antakelig noe mer presisjon enn jeg får til med min bosch drill og skrustikke :D. Skal jammen meg sjekke llitt pris på de malibu baserte greiene. Det oppsettet så forresten ikke vart ut heller. Her er llink: http://www.jimmeyerracing.com/ifs5.html

Tja. Ser ikke helt motsetningen mellom mitt og ditt innlegg. Jeg snakker mest om selve tinnsparklingen on nevner de potensielle problemene man visstnok støter på der. Du går mer i detaljer på forbehandlingen. Selvfølgelig kan man ikke bruke om igjen tinn som er pusset vekk med vinkelsliper. Dette støvet er jo så finkornet at man knapt nok klarer å samle det sammen selv om man prøvde. Imidlertid anbefaler alle jeg har hatt kontakt med innen dette håndtverket, pluss det som står i bøker om emnet, at man samler sammen igjen det grove "skavet" som blir etter bruk av karosserifil, å samle det sammen igjen og bruke det om igjen. Om noe skulle tilsi at det ikke går, tar veldig mange feil, men jeg er bare takknemlig for å høre om slikt, så unngår jeg evt å gjøre samme feilen sjøl. Siden jeg har maske med aktivt kullfilter, kommer sikkert jeg også til å bruke pussemaskin ol. istedefor å slite i timesvis med håndfil, dersom det er alternativet.

Har kommet over et firma på nettet som tilbyr hotrod forstillinger basert på 78-88 intermediate size GM (Chevelle, Malibu osv) Nå ligger fortsatt dette litt fram i tid for meg, men hva anser dere som for- og ulemper med dette oppsettet sammenlignet med Mustang II settene og den svenske Mercedes 113 serien-baserte Info Design forstillingen? (Stiv droppa aksel er uaktuelt for min del.) Får man ikke både droppede spindler, større skiver og bedre kalippere til Malibu forstilling? Tenker litt fremover og evt modifikasjoner senere. Står bremsekalipperen skrått foran eller skrått bak hjulets sentrum når man ser Malibu'en fra siden? Viktig på en skjermløs rod. Kalippere som vender forover blir stygt på slike.

Har ikke begynt selv ennå, så jeg vet jo ikke hvor vanskelig det er. Men når veteranbil-gutta som har vært i gamet i 40 år sier det er vanskelig, da tror jeg det er vanskelig. Det er flere problemer: -Du jobber ulikt med begge hender samtidig. (Varmekilden i ene hånda og tinnstaven i den andre.) -Tinnet må ikke bli FOR varmt. Da renner det bare vekk. Temperaturområdet hvor tinnet er som smør (ideell konsistens) er raltivt smalt. -Det er ikke nok at tinnet er passe varmt. Metallet hvor tinnet skal feste seg må være tilsvarende varmt. Er det for kaldt, fester ikke tinnet seg, er det for varmt, smelter tinnet og renner vekk i det det treffer metallet. I tillegg kan metallet slå seg pga for sterk varme. Det er svært vanskelig å legge tinn på tinn. Derfor må man alltid sørge for at man legger på nok første gangen. Fordelen er at man i praksis ikke kan legge på for mye tinn, slik som vanlig sparkel. Etter at tinnet er lagt på skal man IKKE bruke el.verktøy til å pusse det ned med! Dette skaper et svært helsefarlig støv! Mulig det er greit hvis man har på seg maske med aktivt kull, men de aller fleste bearbeider overflaten kun med karosserifil etterpå. Husk at helseskader var hovedgrunnen til at man sluttet med dette i bilindustrien. Det er ikke det evighets arbeidet det høres ut som å jobbe med håndfil på tinnet. De er temmlig mykt. Dessuten kan man ta vare på sponet som blir til overs og bruke det senere. Jeg innbiller meg at slikt arbeid er noe man enten får. eller ikke får "feelingen" med etterhvert. Det høres litt sånn ut når man snakker med de som kan/ikke kan det.

Dette er nok et utdøende håndtverk. Siden det har med bil og ikke treskjæring eller bunader å gjøre er det jo ingen kultur synsere som bryr seg særlig om det, heller. Men det finnes eksperter på området. Strædet Automobilverksted ved Mandal, f.eks. De driver profesjonelt med restaurering av veteranbiler. De har tlf 38287147. Eller Minnesund Auto Service, Jon Braaten, 2092 Minnesund Tlf.: 63968383, 95708007 . Eller Veteranservice, Lyder Buflod, Torsbekkvn. 20, 1703 Sarpsborg, Tlf.: 69 15 37 01.

Billigste vel-egnede tinnstavene får du kjøpt hos Gasolin. Link: http://www.gasolin.no/catalog/default.php Husker ikke, men jeg TROR det er 70-30 tinn han selger. Uansett selger han ihvertfall det som egner seg best og som er laget spesielt for formålet. Han har også en liten bok (engelsk språklig) som er et must dersom man ikke har gjort dette før. Jeg har kjøpt det mest omfattende av de to start-settene han selger, men har ikke kommet igang med tinningen ennå. Jobber på en 1934 Ford roadster hotrod og nå er det tilpasning av el vinduer/sentrallås i dørene som gjelder. Håper å komme igang med tinningen rundt nyttår og forhåpentligvis bli ferdig med karosseriet til sommeren 2005.