Hot Rod

Jeg synes begge er svært vellykket rent stilmessig på hver sin måte, selv om jeg personlig ikke ville bygget akkurat slik. Men det er jo noe av sjarmen. Den nederste har forøvrig klart det kunststykket å få til en stilig kalesje i kombinasjon med Duval frontrute, og det er neimen ikke lett. Mye rart ute å kjører der.

Jeg skjønner det ikke. Alle sa jo at en Camaro med oppgradert motor fint går på 0,8L pr mil. Hvordan er det mulig???

Jeg har en 95 Astro og den har ihvertfall 700 kasse. Dette med å konvertere til V8 bør du ringe Johnny Olafsen i Grimstad om. Han har gjort det på flere Astroer og kan antalkelig alle "knepene" for å få dette driftsikkert og ikke minst godkjent. Har jevnlig kontakt med han. Har aldri hørt han har nevnt noe om nødvendig gearkasse-oppgradering, men så har jeg ikke spurt han spesielt om det heller.

Hva kan man si? TØFT, eller?

Hva gjør man når bilen er så lav at det ikke er plass til eksosanlegget lengre? Svar:

Husk at det er ikke toll på slikt. Kun moms. Det er ikke anledning til å dele verdien på flere reisende dersom "varene" helt tydelig hører sammen. (Sofa pluss puter f.eks) 4 felger er sikkert litt i grenseland. Dere kan jo påstå at dere har 4 forskjellige biler som alle har en skadetfelg som skal erstattes. Tipper det handler endel om skjønn i slike tilfeller. Har man i tillegg 1 kvittering pr felg stiller man nok sterkt. Være bare obs på regelen.

TROR det gikk en slik på Vinstra i flere år. Sort og hvit. Var eid av en som kjørte den kun på fine dager. Spør denne hjemmesidens eier. Han vet nok mer om det: RETTET: http://www.amerikanskebiler.no/amcarselges.htm Lykke til!

Takker for verdifulle innspill. Har bestilt nye klosser. 120kr for ett sett. Grei pris. Skal sjekke hva verkstedhåndboka sier om det med å presse inn stemplene.

Oppdaget en skrapelyd fra høyre skivebremse (foran) idag. Bilen er en Chevrolet Astro 95 modell m/ABS bremser. Lyden er jevn, ikke pulserende. Bremseeffekten kjennes ikke svekket ut, bilen drar ikke mot ene siden og lyden kommer ikke før jeg bremser ganske hardt. Ved "vanlige" småbremsinger i køkjøkjøring osv høres ikke lyden. ABS lampa lyser ikke. Er dette en slitasjevarsler som begynner å varsle, eller er klossene slitt ned på metallet og iferd med å ødelegge skiva? Skjønner ikke dette. De så jo ikke så slitte ut da jeg skiftet dekk tidligere i høst. En ting jeg også har lurt på ved bytte av klosser: Å få ut de gamle klossene er jo greit nok. Men hva bruker dere for å presse stemplene ut slik at det blir plass til de nye klossene?

Hehe. Dette med Amcar kunnskap minner meg på sist jeg hadde Astroen på hovedservice på Snap Drive. De advarte om at masse slark i endeleddene på forstillingen. Derfor grudde jeg meg til EU kontrollen jeg skulle ha på den 1 mnd senere. EU kontrollen gikk fint som snus (på et Chevrolet verksted). Jeg fortalte verkstedet om advarselene fra Snap Drive og de bare viftet det vekk. De fortalte at dise bilene er så grovgjorte og gammeldage at det er helt andre kritiske verdier for hva som er for mye slakk. Nå vet jeg at mange mener Snap Drive er dårlige verksteder. Personlig har jeg ingen dårlige erfaringer med Snap Drive i Kristiansand (bortsett fra at de ikke vet dette med slakk i endeleddene) De tar seg også tid til å skrive nederst på fakturaen hva de regner med blir "det neste" som må gjøres med bilen, de godtar å bruke mine egeninnkjøpte slitedeler, de stempler i serviceboka selv om jeg har gjort noe selv, (sålenge jeg har spesifisert i boka hva jeg har gjort FØR de stempler!) Det meste gjør jeg selv, men innfetting av hjullagrene og lignende drittarbeid betaler jeg andre for å gjøre. Ringte også rundt til flere vanlige merkeverksteder for andre merker. Alle avslo å gjøre noe som helst på Astroen. "Den er altfor spesiell" sa de. Spesiell??? De finnes neppe en mer standard bil enn Astroen! Ikke engang et Ford verksted i nærheten hvor de bl.a selger de svære amerikanske Ford Pick up'ene ville gjøre noe med Astroen. Spurte også på et lastebil-verksted, men nei. De hadde heller ikke nok peiling på den bilen, sa de.

Joda, gutta på NAF har nok ofte manglende amcar-kunnskaper. Men rust er rust uansett bil. Og svære forskjeller i komp på sylindrene er slikt som er greit å vite om og som samtidig er vanskelig å avsløre ved en overfladisk kjøretur og kikk. Slark i bærearmer, styrestag osv kan man derimot ta med en klype salt, siden en amcar har helt annet slingringsmon for denslags enn mange vanlige biler.

Hvis hele fronten på bilen er bygget om, sjekk hva som var årsaken. Kollisjon, eller kun for endring av utseende? Dersom det er hengt på en Firebird front på en Camaro (noe som antakelig er fullt muilg rent teknisk), er bilen blitt litt ukurant og det KAN være årsak til lav pris. Selv om du ikke bryr deg om det pr idag, vil du måtte ta samme pristapet når du en dag vil selge bilen videre. Dobbeltsjekk motorstørrelsen. Prisen på disse bilene er merkbart høyere når de har 350 (5,7L) TPI, enn når de har 305 (5,0L) TPI. Sjekk også om ombyggingen er skikkelig gjort, at dørsprekkene i framkant av dørene og rundt panseret er like, at forhjulenes posisjon i skjermåpningene er like, at fronten sett forfra er helt plan med bakken osv. Det beste ville vært om du hadde fått med deg en som kan disse bilene og vet hvordan ting i fronten (innerskjermer, el.anlegg og komponenter, deksler i motorrom osv) skal se ut når det er originalt.

De linkene var bare det jeg fant i løpet av 2 min på nettet, så det kan godt hende det er mye å utsette på bilene/selgerne der. Men en ting er sikkert: dårlig lakk og småbulker er det MINSTE og billigste problemet med en gammel amcar! Med egeninnsats pluss en pen garasjelakkering (bekjent med kompressor+ sprøyte osv) kommer du langt med 10.000kr for å rette opp denslags. Skal du derimot få noen til å reparere på en kranglete big block motor med diverse ukjente trimdeler, kan jeg love deg at 10.000kr forsvinner farlig fort. Hvis du i tillegg sliter med en litt FOR oppmerksom biltilsynsmann som synes "350 motoren" har lagt på seg vel mye, er all moroa over. Siden man finner såpass mye brukbare Camaro'er i løpet av 2 min, vil jeg anbefale deg å helelr ha litt is i magen. "Din" bil dukker tidsnok opp. Finn deg en relativt original uskrudd bil (ikke nødvendigvis så original at det hever prisen). En 350 motor kan være morsom selv i tilnærmet originalt utførelse. Og en slik motor kan man også skremme opp endel uten altfor store utgifter. Så vet man jo også hva som er gjort med den. Husk også at kjedelige dekk/felger lett kan byttes til overkommelig pris. Boltsirkelen på Camaroen gjør at du f.eks kan bruke BMW 5-serie felger på den. Masse fete felger der ute til greie priser hver gang BMW-moten endrer seg litt. F.eks kjøpte jeg 2 stk 7,5x16 og to stk 9x16" strøkne alu felger helt frie for kantsår for 3000 svenske kroner.

Fant disse etter litt rask surfing: http://www.motortorget.no/ann/view.asp?src=Kelkoo&sel=ann&act=view&obj=26716&cat=1 http://www.autodb.no/car/requestframe.php3?nr=382374&template=kelkoo Ypperlig første amcar? Denne likte jeg spesielt: http://www.motortorget.no/ann/view.asp?src=Kelkoo&sel=ann&act=view&obj=20234&cat=1 Står jo lite da men...

Huffnei, jeg vet ikke jeg.... Du er i "outlaw-land" nå. Alt kan skje, liksom. Husker så altfor godt 17 år tilbake. Da var jeg 20 og kjøpte en Chevelle 68 4DHT altfor dyrt... Jeg kan ikke la være å tenke på hvor mye bil du ville fått for 60.000 dersom du kjøpte en 74-75 Chevelle (selv 4dørs utgavene er pene) til 30.000 og kostet på den ytterligere 30.000. Eller en småshabby men realtivt original Camaro for 40-50.000 som du la ytterligere 10-20.000 kr ned i? Jeg synes kanskje denne bilen er litt vel ihjelskrudd til å være første-amcar.... Men nå er jeg gledesdreper og det hater jeg max. Uansett hva du velger, ønsker jeg deg lykke til. Og jeg kommer ALDRI til å hovere med "hva sa jeg?" hvis du spør om noe etter å ha kjøpt den.

Jeg har en 95 modell Astro Vare. Planlegger å putte inn bakseter i løpet av året. Er alle Astro-bakseter levert kun med hoftebelte? Ser at amerikanske huggere selger Astro bakseter i "mint condition" grått skinn for 350$ hadde tenkt å kjøpe noe slikt. Gjerne fra en nyest mulig modell og gjerne med forseter fra samme bil. De må da ha 3 pkt seler i nyere modeller??

Man kan søke om avgiftsfritt rammebytte på en bil pga kollisjon/reparasjon. Hør med ditt lokale biltilsyn. Legg vekt på at bilen ikke er rammeskjev, men at det kun er rust. Ikke oppgi identifikasjonen på bilen, bare fortell at du KANSKJE skal kjøpe den og vil sjekke lit først. Men hvor står ID nummeret på en slik bil? Kanskje står det ikke på ramma i det hele tatt. Kanskje står det f.eks på torpedoveggen? Da vil jo et bytte av sub frame være helt uproblematisk. Dersom dørene ikke lenger stemmer på grunn av svikt i ramma, kan jobben med å reparere ramma være omfattende. Da må bilen jekkes/stages opp slik at dørene stemmer FØR sveising. Og da stemmer de ofte ikke lengre på motsatt side! Men når det er sagt. Disse Camaroene har lange, tunge dører. Sig i dørene er et velkjent problem på de, uansett rust eller ikke i ramma.

Mine favoritter er ikke direkte Amcar relatert: "Når forandringens vinder blåser går mange i skjul. Andre løper ut og bygger vindmøller"-------------Kinesisk ordtak. "It's good to know who hates you and it's good to be hated by the right people"--------------Johnny Cash. Men hva med: "There is no sustitute for cubic inches"-------Carrol Shelby.

Det viktigste sprøsmålet du må stille deg ifm kjøp av en slik bil er: Har du tid/plass/penger/lyst til å mekke på den? Har du det, er det egentlig bare å prute i vei. Alt er jo reparerbart. Har ikke disse bilene subframes? Dvs såkalt del-ramme foran og bak? Antakelig bedre å få tak i en brukt, rustfri subframe. Men all jobbing på ramme det være seg reparasjoner eller bytting er masse jobb. "Alt" er jo festet i ramma og masse av dette må jo fjernes før sveising/demontering. Prøv å få den ned i 50-60000 ihvertfall. Disse bilene har jo et pristak som du raskt stanger i uansett hvor strøken du får den.

Det med akselbredde er et helt kapittel for seg. Absolutt alle jeg snakket med påstod at jeg måtte ha en S-type aksel, ellers måtte jeg korte inn. Så jeg kjøpte en brukt S-type aksel. Men jeg syntes den så svært smal ut. En svenske jeg har litt kontakt med pr mail (som også mente jeg måtte ha en S-aksel) beskrev sitt opplegg på 34 Ford ramme: 8" brede felger med 1/2" negativ offset, 285 dekk, 2 cm spacere på hver side. Mao en negativ offset på tilsammen 3,27cm pr side. Når vi vet at Jaguar akselen er bygget for 3cm postitiv offset ser man med en gang at dette er mildt sagt stort avvik. I tillegg skal jeg ha bredere felger/dekk med 15mm positivt offset. Jeg solgte S-type akselen igjen. Den jeg har nå er en vanlig Jaguar aksel med bredde lik de senere produserte. Har målt og sjekket litt ift felgene, men siden de foreløbig ikke er oppsatt med korrekte dekk, får jeg ikke sett eksakt. Men det virker kanskje som om jeg ikke trenger å korte. Og om jeg må korte vil det være snakk om 2-3 cm pr side. Det blir i så fall dyre centimetre. Det vil nok være utseende tilslutt som teller da. En annen mulighet kan også være å bredde felgen litt innover. På 295/50-16 kan man fint ha en felgbredde på 10 tommer og ytterkanten på disse felgene er så dyp i utgangspunktet at det vil ikke se rart ut om den bygger en tomme lengre inn. Siden den har innpress på 15mm idag vil innpresset i så fall blir på ca 40 mm noe som er svært nær originalinnpresset som akselen er bygget for. Men vi får se. Dette venter jeg med til akselen er montert og jeg har rett gummi på felgene.

Vet ikke. Har ikke sjekket. Men det er utrolig fristende på få gjort noe slikt på de 4 alu felgene jeg har istedefor å pusse+polere de...

Tips: Når du kommer til bildet med "du er ikke logget inn osv" høyreklikk på musa. Da får du opp noen valg. Velg "Tilbake". Da kommer du tilbake til innlegget ditt MED alt du har skrevet. (Hvis du klikker oppe i hjørnet på tilbake-pila kommer du også tilbake til innlegget, men da er alt du skrev tapt, men det har du vel oppdaget....) Så markerer du innlegget ditt, velg kopier, logg deg inn på nytt, finn tilbake til tråden du skal svare på, klikk på "svar", lim inn innlegget du kopierte og send det en gang til.

Mulig jeg formulerte meg dårlig. Det jeg mente var at hvis du ganger dollarprisen på delene du vil ha med 10, havner du omtrent på det du må betalte TOTALT for delene. Ikke bare frakt selvsagt. Det vil si at deler for 2000$ vil havne på rundt 20.000NOK totalt inkudert prisen på varene, frakt og moms.

Link: http://www.sprutforsilvring.se/index.html Etter hva jeg har hørt har visst de folka et bra rykte også!

Jeg tok en ringerunde til div firmaer om dette for etpar måneder siden. Ingen vil fjerne lakk på alu felger. Lakken sitter så godt at de må bruke så sterke stoffer for å fjerne den at de tar aluminiumen i tillegg. Det jeg fikk beskjed om var at jeg måtte pusse vekk lakken selv, så kunne de polere opp for meg. Men det skal finnes noe helt nytt. Et verksted i Sverige reklamerer med at de har en lakk som ser akkurat ut som fornikling. Den kan legges på alle typer underlag. Kun vanlig grunnarbeide kreves! Hjemmeside: http://www.sprutforsilvring.se/index.html Etter hva jeg har hørt har de et godt rykte også.