Hot Rod

I Astro er det 4,3L V6. Lyden ble kjempefin. Muligens en anelse mer enn med originalpotta, men da var den jo helt stille. Nå hører man bittelittegrann ved pådrag. Ellers er den stille. Siden dette er en bruksbil var heller ikke jeg ute etter for mye lyd. Det blir bare slitsomt.

Byttet eksosanlegg på Astroen i helga. Fra og med potta og helt bak. Kanskje ikke allverdens å skrive om, men det ble pen lyd i den! Naboen spurte om jeg hadde konvertert til V8 i samme slengen...hehe. Opprinnelig var det 3" fra katalysatoren og bak til potta og 2,5" fra potta og bak. Jeg kjøpte ei potte fra Dynomax med 3" både ut og inn. Aluminisert stål som ikke skal ruste fullt så kjapt som vanlige stålpotter. Pluss en 3" kardangbøy, en 3" rett lengde på 1m og noen eksosklemmer. Måtte kappe litt i den kardangbøyen, men ingen sveising var nødvendig på selve anlegget. Brukte om igjen festene fra det gamle anlegget. De var sveist fast på de gamle eksosklemmene, så disse kappet jeg av og sveiste fast på de nye klemmene. Største jobben var å få fra hverandre det gamle uten å skade den delen av anlegget som fortsatt skulle brukes. Det ble en blodig knoke, men ellers gikk det greit. Turde ikke å bruke vinkelsliper under bilen. Har hørt skrekkhistorier om bensintanker som tar fyr osv, men er det egentlig farlig hvis det ikke er lekkasje noe sted? Renset alle skjøter med tynner, smørte på tykke lag med Holts eksos-sammenføynings pasta og tredde delene sammen. Startet med lydpotta inn på det gamle anlegget først. Fikk så den i korrekt høyde så det ikke skulle bende hverken oppover eller nedover. Deretter kappet og ordnet jeg røret bakover, prøvemonterte til det så pent ut, lagde over-ett merker på skjøtene, tok det fra hverandre, renset, smurte på pasta, sammenføyde med over ett merkene, strammet til, tut & kjør. Hele jobben gikk på 4,5 timer. Vil tro et vektsted hadde gjort det på ca 2 timer? I så fall var det ca 1500-2000kr spart...

Vet ikke om det er til noen hjelp, men her er en link til Chevrolet motor id nummer: http://www.mortec.com/locatpg2.htm Han svarer faktisk på mail også, så du kan jo sende han et spørsmål. Kanskje henviser han deg til en link, eller noe. Her er en side som kaller seg American Automobile Casting number club(!) http://www.aacncclub.com/

Alle bilmotorer er "bygget så lett som mulig" i henhold til budsjettrammene som følges, så det betyr lite. "Så lett som mulig" i en fullsize Dodge, kan godt bli til "uhensiktsmessig tung" i en Corvette. Det som er litt artig med denne måten å tenke på er at det er nøyaktig det sammen som hot rodderne tenkte på 40 og 50 tallet: Finn en stor motor som originalt sitter i en stor bil, putt den i en liten, lett bil og vips! Man har en skikkelig racer! Men det er en grense for alt. Spesielt de mest moderne motorene er vanskelig å konvertere inn i andre biler pga massiv mengde datateknologi som man ikke får tak i spesifikasjonene på. Dersom mange har gjort det tidligere, er det lettere. For eksempel er 5,7L Chevrolet TPI motorer plassert i et utall forskjellige bilbygge. Og selv for den mest ambisiøse bilbygger har plass og tyngde sine begrensninger uansett hvor kreativ man er.

Enig med V8 power. Å "konvertere" fra forhjuls- til bakhjulstrekk vil i praksis si å bygge en nye bil, men med samme utseende som forhjulstrekk-bilen. Antakelig bil trafikkstasjoen også mene det og anse det som en oppbygging og det innebærer i praksis ingen mulgihet til å få den godkjent. Mener ikke å være gledesdreper og jeg er ikke den som rygger for litt arbeid i garasjen. Vil du har V8 og bakhjulstrekk så kjøp heller en Chevelle fra 74 eller noe slikt. Ofte mye bil for pengene. Da har du V8, bakhjulstrekk og et bra utgangspunkt for noe som kan bli et tøft bygge etterhvert. Lykke til!

Jeg hadde lite/ingen peiling på motorer, men siden rodden ikke blir rare bilen uten motor, skjønte jeg at jeg måtte gjøre noe med kunnskapsnivået. Derfor kjøpte jeg etpar bøker om Chevrolet small block, en "trimme-bok" og en "overhalingsbok". Dette anbefales til alle som er sugne på mer info eller som har planer om ett eller annet bil/motor-prosjekt. Mener ikke at jeg er noen ekspert nå, langt ifra. Men bøkene gir innsikt i hva en skal spørre andre om. Dessuten har de ofte med endel eksempler på typiske nybegynner feller som selvsagt jeg også ville gått i dersom jeg ikke hadde blitt advart.

Har fortsatt TBI innsuget (NB! Ikke TPI!). Throttle bodyen har gått på søpla sammen med ledningsnettet som uansett var delvis ødelagt, manglet hjerne osv. Når det er snakk om topper har jeg skjønt at lett modifiserte Vortec topper skal være mye "bang for the buck's". Disse går ferdig modifiserte og overhalte på Ebay for ganske greie priser. Etpar sånne, pluss passende kam hadde vært hiven! I utgangspunktet har jeg imidlertid tenkt å kjøre med original oppsett pga økonomien, men med innsug og forgasser som også vil passe overnenvte modifikasjoner. (Ok jeg vet at jeg må ha nytt innsug pga annet boltmønster på Vortec topper...)

Interessant. Her er mitt foreløpbige utgangspunkt: En stk Chevrolet 350 1992 modell TBI som skal bygges om til forgasser. Motoren har gått 130000km. Har kjøpt Petronix flamethrower fordeler og Airgap 2-plan innsug. Planlegger med en Demon 625 eller 650 cfm forgasser, STORT luftfilter og full-lengde headers men det er ikke kjøpt ennå. Hva mener du kan gjøres for å få 350 EKTE hkr i denne? Annen kam? Har hørt at TBI motorene har annen kam enn ellers like forgassermotorer? Etpar brukte/overhalte Vortec topper direkte fra USA er kanskje billigere enn å maskinere de toppene som sitter på?

Det er flere typer, men det mest vanlige er glassfiber ull. Den beste skal visstnok være noe som kalles lang-fibret glassfiberull. Den skal ikke bli blåst ut av potta etterhvert, slik som vanlig glassfiberull. Er ikke sikker på hvor det selges, men jeg har sett "repack damping kit" tilsalgs på hjemmesidene tili eksosanlegg-produsenter. Forhandlere av kjente ettermarkedsmerker vil sikkert kunne bestille et slik til deg, men ikke regn med at det er lagervare. Det er jo ikke vanlig å bygge sitt eget eksosanlegg lengre. Idag finnes det jo også lyddempere helt uten noe slags ull. De demper ved hjelp at mønster av kamre inne i potta. Ser for meg at ei slik potte i rustfritt er det aller mest holdbare.

You got the point! :hello:

Hehe.. Har bodd i Nord Norge i 3 år tidligere. Det var mens jeg jobbet i forsvaret. Etter at jeg ble sivil slo jeg meg ned i Søgne... Ikke sånn å forstå at jeg ikke trivdes, men for meg ble det feil å slå meg ned der oppe. Min søster og hennes familie derimot, bor og trives utmerket i Tromsø.

Har også vurdert headers teip, men den er jo også temmlig dyr, ja. Det typiske er vel at man kjøper dyre headers og ett år etterpå bytter til topper med "D-ports" eller Vortec topper med 1 cm høyere eksosporter.....

Det finnes flere utgaver av dette produktet. Kan godt hende noen er bedre enn andre, men prinsippet virker temmelig likt. Har prød to forskjellige. En fra Biltema pluss en til som var dyrere. Husker ikke merket på den. Ingen av de stod det noe advarsel mot å lakke rett oppå. Tvert imot ble den blåsorte overflaten fremhevet som en ypperlig grunning som kunne overlakkes med nær sagt hva som helst. Fremgangsmåten elleres ble også flugt til punkt og prikke. Men uansett vil jeg anbefale alle som vil prøve et sånt produkt å "test-slipe" på et sted i overflaten etter endt behandling med produktet. Finner man brun "frisk" rust nede ved metallet, har jeg ikke særlig tro på holdbarheten i det lange løp, og ihvertfall ikke motstendsdyktigheten mot sår.

Har sjekket, men de på maleforretningen tvilte sterkt på at Duxola tar brennlakkering. Var også inne på et norsk Porsche forum der flere hadde erfart det samme med Fuchs felger som brukes mye på Porsche. Han på malerforretningen kunne imididlertid skaffe noe annet som han mente var sterkere. Husker ikke hva han kalte det. Vi ble enige om at jeg skulle skaffe han en liten aluminiumsbit som han skal teste på først, for å sjekke at den ikke etser istykker aluminium. Kommer tilbake med erfaringer på dette som egen tråd senere.

Dette oppsettet droppet Jaguar da selv amerikanske kunder klagde på høyt forbruk. Sier vel sitt.... Men tøft er det. Bevares

Dette produktet har jeg prøvd. Stoler ikke helt på det. Hvis du pusser hull på den blåsorte overflaten vil du oppdage at ikke-omdannet rust fortsatt eksisterer under det harde skallet. Godt mulig denne rusten ikke vil utvikle seg sålenge det ikke går hull på overflaten, men jeg har prøvd det utenpå en bilskjerm og det funket ikke i det hele tatt. Steinsprit ol lagde hull i lakken jeg la over og i den blåsorte overflaten. Da gikk det ikke lang tid før alt var rustent som før. Mulig det vil funke greit på innvendige detaljer osv.

Den kinesiske bilen er antakelig mye sikrere enn mange av de rustbøttene som kjører rundt omkring på norske veier. Gjennomsnittlig skrote-alder på norske biler er rundt 17 år. Ikke at jeg villle kjøpt den, uansett... Ellers er jeg enig i dette med at det kan være "bedre" å frontkollidere i enn å kjøre i en fjellvegg. Men selv om deformasjonen av de involverte bilene tar opp endel, er bevegelse enerigen som skal stoppes dobbelt så stor med to biler i 100km/t mot hverandre enn en bil i 100 mot en fjellvegg.

Søk etter private hjemmesider til folk med samme bil som deg. Hør med de. Eller spør på Chevrolet forum'er.

Er klar over det. Men det er som sagt et pris spørsmål. -Block hugger headers stjeler hkr så det monner. -Full-lengde headers er dyrere. -En rod vil ikke bli utsatt for så mye fukt og dårlig vær som andre biler. -Min rod vil høyst sannsynlig ikke bli utsatt for ekstreme situasjoner som dragrace ol. osv osv. Vi får se når tiden er inne. Jeg trenger ikke å kjøpe dette akkurat nå.

På karosseriet som bildet viser, ja. Men på felgene???

Hør her: To biler kjører mot hverandre. Begge holder 70 km/t. Hvilken hastighet NÆRMER DE SEG HVERANDRE med? Er du enig i at avstanden mellom de minker med 140km/t? Eller for å ta det med teskje: To biler kjører i hver sin retning. Hver bil kjører i 70 km/t. Hvor stor vil avstanden mellom de to bilene være etter 1 time i konstant hastighet? 140 km, ikke sant? En bil forlater en fjellvegg med hastighet 70 km/t Hvor langt fra fjellveggen vil bilen være etter 1 time med konstant hastighet? 70 km, eller hva? Hvis du mener noe er feil her, vil jeg sette pris på å få påpekt HVOR feilen er.

Takker for godt råd. Hvor får jeg tak i dette? Vanlige maleforretninger?

Det ble Coroless denne gangen. Vi får se hva jeg gjør på utsiden når den tid kommer. Liker ikke å blande for mange merker heller. Har brukt det hittil. Greit å vite hva man har brukt til senere ved evt endringer og /eller reparasjoner.

Ja. Som sagt vil jeg ikke sette vekk karosseriet riktig ennå. tenkte å ta første delen av sparklingen rundt områdene som er tinnet. Man slipper dessverre ikke unna all sparkling selv om man tinner. Det vil si, en dreven tinn-sparkler gjør det kanskje, men ikke jeg. Og jo mere av dette arbeidet som er unnagjort nå, jo mindre blir det å gjøre av sånt når karosseriet igjen skal oppå rammen. Tiper jeg har minst like mye hastverk da.... Dessuten er det jo greit å la sparkel sitte lengst mulig før man grunner og lakker, siden den alltid vil "sette seg" litt de første månedene etter at den er lagt.

Ja. Borbet A. 7,5x16" foran med 205/40-16 dekk og 9x16" bak med 295/50-16 dekk. Har så smått begynt å blankpolere de felgene og det er en drittjobb uten like. Problemet er å få av den gamle lakken