Gå til innhold

Hot Rod

Bruker
  • Innholdsteller

    2,641
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Hot Rod

  1. Enig med innlegget over, som selvsagt innebærer at du må finne et tak med luke fra samme karosseritype som du allerede har. Dersom du skal bruke deler av et tak fra en annen bil må du sjekke at krummingen på taket er lik og at originaltaket på bilen din ikke har noen bærebjelker som kommer i konflikt med den nye takluka. Sjansen er stor for at dette blir mislykket dersom du bare skal "slenge det på". Takplata på en moderne bil er i bare 0.9mm tykkelse. Når du skjærer ut et stykke av dette, mister det strukturen fordi det er bærebjelkene og krummingen som gjør at taket ikke flekser. Det blir noe skikkeig lealaust mikk. Så skal du sveise dette på ditt tak uten at noe slår seg. Dersom det slår seg vil høyre og venstre skinne i luka høyst sannsynslig ikke være parallelle lengre. Så får du problemer med at luka sporer av og at det lekker gjennom luka. Da hjelper det lite at selve selve sveisen er tett.
  2. Ok. Da er jeg med. Takker. Når man endrer ventilsetene, er det for å få plass til større ventiler? Eller er det "back cutting" på selve ventilen det betyr?
  3. Ok, men da er det en ting jeg ikke skjønner. De skrev noe sånt som at de "milled the port" svært forsiktig og kun for å glatte ut veggene. Ikke for å endre formen på det. Greit nok sålangt. Men så skriver de at etter denne behandligen gikk volumet på kammeret NED fra 76 til 73 cc??? Blir ikke kammeret STØRRE hvis man freser inni det da? Eller er jeg helt på jordet? Og så en annen ting: Det virker som om litt lett porting er ting man klarer selv med et "porting kit" og en drill. Er det tilfelle? Har skjønt at swirl port toppene på min TBI motor ikke er verdt å legge masse penger i uansett. Men da kunne de jo vært artige å "øvet" seg litt på. Flere på et F-body forum jeg var inne på påstod hardnakket at også på disse toppene kunne man oppnå endel med litt nøysom porting....
  4. Leste en interessant artikkelserie på hjemmesiden til magasinet Chevy High Performance. Link: http://chevyhiperformance.com/techarticles/46320/ De kjøpte den billigste GM Goodwrench 350cid ”crate” motoren, endret den litt etter litt og målte hvordan effekten ble påvirket etter hver modifikasjon. Utgangspunktet var en ny 4-boltet 350 motor ”1986 modell” med garantert 190 hkr, lave 7,8:1 i kompresjon, standard støpejernstopper med støpenummer 83417368, Først utstyrte de motoren med en standard Q-Jet forgasser, std GM alu innsug, originale støpejernsmanifoiler og 2 ¼” Hooker Turbo potter. Selv med dette oppsettet bremset motoren allerede 239hkr, men i et relativt smalt register. Så byttet de ut støpejernsmanifoilene med Hooker full-lengde headers og standrad innsuget mot et Performer innsug fra Edelbrock. Effekten hoppet opp til 256hkr og et langt bredere og sterkere dreiemoment. Deretter byttet de fra 0,039” topp pakning til en 0,015”. Dette økte kompresjonen fra 7,8:1 til 8,4:1. Samtidig fikk de utført litt forsiktig porting. Med hensikt ble det gjort svært lite av dette for å etterligne hva man kunne gjøre selv i garasjen med et portings-kit. Se bildet og bedøm selv. Det er ikke mye som er gjort på porten til høyre: I tillegg ”back kuttet” han litt på kraven på eksosventilene. Dette er nok noe verre å gjøre i garasjen vil jeg tro, men på den annen side påvirkes ikke toppeffekten i særlig grad. Det er først og fremst de lavere register som nyter godt av dette. De fikk også utført noe de kalte ”milling” som minsket kammervolumet fra 76 til 73cc for å glatte overflaten inne i kammeret. Dette var jo også med å øke kompresjonene bittelittegrann. Denne behandlingen resulterte i en økning på 26 hkr. Så allerede før man har byttet noe som helst hadde man faktisk 282hkr. Selv 50.000 miles-garantien på motoren var intakt, siden den ryker først når kammen byttes! Etter dette byttet de til en passende kam og effekten hoppet opp til 336hkr! Er tydeligvis ikke mye som trengs for å komme over 300hkr, men nå er sikkert denne helt perfekt tunet hele veien også da.
  5. Ingen vits i det hele tatt. Denne står ikke imot steinsprut ol. som kontinuerlig vil hamre løs på det rustne området under kjøring. Har prøvd det selv og dette stoffet kan funke innvendig i bagasjerom ol. hvor det er skjermet for vær & vind
  6. Er enig i at det er litt av hvert i denne tråden, men det er jo nettopp det som er vitsen med et slikt forum også da! Og innlegget ditt gir ihverfall ikke mer innsikt. Bortsett fra at vi alle er en gjeng duster og at du selvsagt vet alt. Og hvem på et bilforum har bruk for å kunne sveise lag på lag på et tykt rør ute i Nordsjøen????
  7. Har hørt at det kan være problemer å få forsikret et gammel bil på vanlig måte? At Forsikringsselskapet nekter? Men det gjelder sikkert ikke kurante biler som en Volvo 240 f.eks.
  8. Jeg nevnte de eksemplene for å vise at myndighetene, uansett om vi liker det eller ikke, har full mulighet til å endre en godkjenningsforskrift uten å bli rammet av regelen om tilbakevirkende kraft. Tilbakevirknede kraft ville det vært dersom allerede godkjente varebiler måtte bli bygget om for å tilfredsstille nye krav og at allerede flyttegodsimporterte biler måtte etterbetale avgifter. Men det har det jo aldri vært snakk om. Når det gjelder daglig bruk av veteranbiler må vel de aller fleste jukse litt på grunn av km begrensningen på forsikringen? Jeg synes også det er kult å kjøre gammelbil til daglig. For endel år siden hadde jeg en 68 Chevelle som dagligbil i flere år. Det er bare det at nå er det ikke tillatt å ha så gamle biler som dagligbil lengre. Og med de bilfiendtlige politikerne vi har nå for tiden risikerer vi så mye når vi jukser med de ordningene vi tross alt har.
  9. Vær obs på følgende: Vekt er ikke det eneste kriteriet for fraktpris. Volum brukes også. Dersom noe av det du skal ha er så stort at det stikker utenfor kanten på en palle øker prisen MASSE. Sjekk volumet og vekten på ALLE kolliene du skal ha før du bestiller. Så tar du kontakt med Jetcarrier og forteller det du vet og ber om et prisoverslag. Vet ikke om du får et bindende prisoverslag, men de vil ikke prøve å lure deg heller. Frakten kan fort bli det dobbelte (3000kr) hvis: 1. Andre paller ikke kan stables oppå din. 2. Total-størrelsen på dine kollier såvidt overstiger grunnflaten på en palle. 3. Høyden på dine kollier overstiger en viss størrelse (vet ikke helt hva. Spør Jetcarrier) Ellers må jeg si meg fornøyd med Jetcarrier etter å ha brukt de noen ganger. Har også diskutert litt med de en frakt jeg ikke var helt enig i. De var til å snakke til. Det viste seg at det hadde tatt litt vel hardt i da de regnet ut volumet på mine kolli, så jeg fikk tilbakebetalt noen kroner. Ellers vil jeg anbefale at du RINGER til amerkanske nettbutikker før du handler. Spør om dette med volumet, hvordan de pakker osv. Da skjønner de at du er seriøs og du hører også kjapt om de er seriøse.
  10. Ja, på endel er det slik. På andre ting er forskjellen stor. De som selger såkalte kuule hotrod ting som f.eks Moon equipment har store påslag. Vanlige motordeler går opp i opp. Men et sett ferdig modifiserte Chevy small block støpejerns Vortec topper for 6500kr (650$) hadde du ikke fått i Norge. Samme toppene i standard utførelse for rundt 5000kr (500$) ja, kanskje. Men maskinering, nye ventilfjærer mm for bare 1500 i tillegg ikke for alt i verden. Spesielle ting som HALO tennplugger kjøpte jeg for halv pris fra USA i forhold til om jeg skulle kjøpt de av ene-importøren i Norge. Dekk er ofte svære ting som krever båtfrakt. Da blir gjerne minsteprisen lik en palle = 1500kr hos Jetcarrier uansett. I verste fall mer, fordi de ikke vil stable andre paller oppå dekkene. Vet ikke hvordan Jetcarrier ordner slikt. De bør jo hive på etpar pallekarmer i slike tilfeller. Mulig de gjør det.
  11. Regn med at hele veteranbil-ordningen står MYE lagligere til for hugg hos den nye regjeringen enn hos den forrige! Vetranregistrerte biler brukt som dagligbiler er en gavepakke til de folka. Da har de unnskyldning for å stramme radikalt inn på ordningen. Husk at det finnes masse folk i SV som ligger på linje med Naturvernforbundet mht privatbilisme: De mener det rett og slett bør forbys. Og en stopp av 30 års regelen fra og med 2007 ville juridisk sett ikke vært å gi en lov tilbakevirkende kraft uansett. Hva er tilbakevirkende ved å oppheve en ordning? Husk at de for få år siden med et pennestrøk opphevet flyttegods muligheten for bil. Ikke en kjeft som maste om tilbakevirkende kraft da. Eller hvor mange ganger har de ikke endret på varebil-reglene til enorm frustrasjon for bilimportørene? Ingen som maser om tilbakevirkende kraft der heller. Så dere som jukse-kjører hele året med "veteranbilen": SLUTT med det NÅ! Dere risikerer å ødelegge for tusenvis av entusiaster fordi dere vil spare noen sure avgiftskroner.
  12. Eide en Yamaha V-max 1200 i 8 år. Kjørte 12-15000km hver sommer. Fulleffektversjon, 145hkr og toppfart på bare 210km/t = lavt gearet. Ufattelig akselrasjon som parkerte omtrent alt av biler. Tok aldri tiden selv, men i henhold til fabrikkens tall skulle sykkelen klare 0-100 på under 3 sek. Har også sittet på med en 32 modell Ford Hotrod roadster med 5,7L Chevrolet V8 på 400 EKTE hkr. Bilen veide under 1200 kg...
  13. Ta kontakt med Tire Rack og spør de om vekt og volum på to av de dekkene ferdig pakket for sending. Så tar du kontakt med disse: http://www.magnum.no/ Og ber om pris for den pakken fra NJ til Norge. Antakelig er billigste alternativ båt. Det vil si ca 4 uker. La oss si at frakten blir 1500kr fra USA til Norge. Internt i USA blir det 18$ iht Tire Rack's egen beregning. Dekkene kommer jo på 186$. 186+18=204$ Med kurs 6,5 blir det 1326kr 1326+1500=2826,- ex mva 2826 x 1,25 = 3532,50 kr Via Goodyear importøren i Norge snakker vi selvsagt om en spesialbestilling. Kan ikke tenke meg at du får de dekkene billigere da heller. Det koster å være kar, men på den annen side er 1770kr pr dekk noe mange må punge ut med fordi de har feteste felgene i nabolaget. Så valget er igrunnen ditt: Er det "rette" mønsteret og de "rette" bokstavene på dekksiden verdt ca 500kr ekstra pr dekk?
  14. Selvsagt. Alltid moro med garasjebesøk! Send en pm på forhånd. Jeg bor i Søgne, ca 2 mil sør for Kristiansand. Når det gjelder muligheter for billig import, er jeg interessert om et år eller så. Særlig hvis det er snakk om gunstig frakt på volumiøse deler som full-lengde headers, eksospotter og alu radiator. Er også interessert i billig frakt på litt sikt for mindre volumiøse deler som coilovers og forgasser. Men altså på litt sikt. Akkurat nå har jeg mer enn nok deler til å holde meg i gang i måndesvis.
  15. Går ikke det an å lage selv da? Skjære til noe fra en lastebil-skvettlapp eller noe slikt? Mange av disse er jo lastebiler uansett... :hammer Sorry. Greide ikke å dy meg :D
  16. Jeg hadde denne på slutten av 80-tallet: 307cid, powerglide. Altfor høy på det bildet selvsagt. Tror den hadde Impala eller El Camino fjærer bak og big block fjærer foran. Senere fikke jeg byttet bakfjærene og kappet framfjærene så den fikk normal høyde. Den lever visstnok i beste velgående på vestlandet et sted.
  17. Har ikke peiling på når det blir ferdig, faktisk. Tre år til kanskje? Hadde håpet å kunne sette vekk karosseriet slik at jeg kunne begynne på chassiet i løpet av høsten, men er jeg heldig rekker jeg det til jul. Det begynner å stå på penger etterhvert. Har kjøpt inn det aller meste av hovedkomponenter nå og er temmelig blakk. Men fortsatt mangler jo 1000 småting som også koster kroner. Da går byggefarten ned. Men pr idag er det tross alt ikke pengemangel som sinker. Er mer det at jeg begynner å bli temmlig lei av tinnsparklingen. Har bare undersiden av kanalene pluss litt på torpedoveggen igjen så er det gjort. Men jeg hadde tenkt å grovsparkle også, før jeg setter vekk karosseriet. Alt slikt er jo så greit å ha gjort den dagen karosseriet skal frem igjen for å monteres på ramma. Da vil jeg nok helst styre med andre ting enn sparkling... I motsetning til de som bruker opp tida si på å glane på TV, så lærer man masse av å bygge bil. Først er det det tekniske, selvsagt. Men så er det også dette med å forme materialer: Sveise og forme metallplater, pusse og polere aluminium (felgene), sy skinn-innredning når den tid kommer, koble det elektriske anlegget, lage tredekor i innredningen, finne på fikse små detaljer for å få dørhengsler, panserlåser til å funke bra osv osv. Lista kan gjøres lang. Dette er hjernetrim så det holder!
  18. Den perfekte amcar er IKKE en originalbil! cheers
  19. Blir vel kanskje litt flisespikking her nå, men du glemte faktisk det viktigste: IQ = Evne til å ta til seg ny kunnskap, det være seg praktisk eller teoretisk kunnskap. Nettopp derfor mener jeg at IQ ruler når det f.eks er snakk om å lære og sveise, lære seg nok engelsk til å kunne lese tekniske "how to"-bøker, lære seg å surfe på nettet slik at man finner kunnskap av interesse den veien osv osv.
  20. Hvorfor det? Alt dette handler først og fremst om å bruke hue. Alt koker ned til det. IQ er ikke bare tørre professortyper uten kontakt med det virkelige liv. IQ handler om at det man ikke kan, må man bare se lære seg. Eller gi opp. De fleste tekniske "how to" hot rod bøker er f.eks på engelsk. Ok, da må man enten komme seg opp på et visst nivå i engelsk kunnskaper, eller gi opp. Adapt - Improvise - overcome. Det er IQ.
  21. Poenget er at man lærer seg teorien på en halvtime. Og når man kan teorien er man temmelig mye sin egen læremester etterpå i den forstand at man kan vurdere gode/dårlige sveiser og HVORFOR sveisene er gode/dårlige. I bilmekkemiljøet har jeg gang etter gang opplevd en nedvurdering av teoretiske evner. Teori er liksom for femiklumper og jenter og er du god teoretisk, så er du automatisk elendig i praktisk arbeid. Muligens greit nok for de som har en far/onkel/kamerat/sjef eller noe som kan henge over skulderen på deg det første året. For oss andre er det det reneste vås. Har du ingen rundt deg så les litt teori først. Deretter er det bare å øve. Før jeg begynte med dette http://home.online.no/~staalgi/index.cfm hadde jeg sveist ei smijernsgrind til mine foreldre og fikset bakskjermene på en Nissan Bluebird. That's it. Jeg har ingen teknisk utdannelse, jobber som selger og ingen av mine omgangsvenner holder på med tilsvarende saker. IQ ruler alltid! :wave
  22. Jeg har et sett Borbet A felger som jeg skal fjerne lakken på og deretter polere opp. Lakken motstår alt som ikke også ødelegger aluminiumen. Tilslutt gikk jeg på med vinkelsliper og flapdisc. Da forsavnt selvsagt lakken, men det gjør godset på felgen også, hvis man ikke er svært forsiktig.
  23. Jeg måtte bytte potte på Astroen nylig. 95 modell. Den hadde enkelt 3" bak til potta og enkelt 2,5" fra potta og ut bak. Jeg kjøpte en dynomax potte som ser ganske lik ut som den originale, men skal ha langt bedre flow. I samme slengen bytta jeg også fra 2,5 til 3" fra potta og ut bak. Merker bra forskjell på dreiemoment. Lyden er mulligens bittelilttegrann høyere enn før, men langt ifra ubehagelig. Vurderte å bytte til potte med 2 x 2,5" utløp og bygge om til 2 x 2,5" ut bak. Hadde jo sett ganske tøft ut, men gadd ikke. Bilen er en bruksbil og rørene bak hadde blitt liggende temmlig nær reservehjulet.
×
×
  • Opprett ny...

Viktig informasjon

Bilforumet.no bruker cookies. Det brukes cookies til å måle trafikk, for å optimalisere siden, og for å kunne holde deg innlogget. Ved videre bruk av siden aksepterer du vår bruk av cookies. Sjekk ut vår Privacy Personvernvilkår