Hot Rod

Det er alltid småtteri som man ikke kan forutse i tillegg til hoved tingene som er nevnt over. Derfor vil det være stor fordel om du har en donor bil med manuell kasse som er komplett. Da ser du også hvordan ting skal bli på din bil før du begynner å skru av delene på donor bilen. Eventuelt at du kan låne deg en manuell bil å bruke som mønster når du begynner å bygge om din bil.

Noen her som har erfaring med el. drevet vannpumpe til gatebruk? Ser at det finnes forskjellige løsninger. Noen har en el motor med ei lita reim som driver eksisterende vannpumpe. Summit selger et ombyggings sett der man putter en ny, el. drevet impeller inn i den eksisterende vannpumpen. Eller også er det komplette vannpumper med integrert el. motor. Hvordan er driftsikkerhet og holdbarhet? Tar de mye plass? Jeg kan ikke ha en pumpe som stikker lengre frem enn de korte reimdrevne pumpene. Poenget med el drevet vannpumpe er jo å spare hestekreftene til bakhjula. Den tilleggs belastningen en el. motor påfører dynamoen er langt mindre enn hva man sparer på å fjerne reimhjulet på vannpumpa. Det finnes el.vannpumper for dragstere som pumper svært lite. Dette er selvsagt ikke interessant på en rod/gatebil.

Kald innsugsluft tar mindre plass enn varm. Dermed får man plass til mer. Når det gjelder varmestråling går selvsagt det helt store skillet mellom direkte kontakt eller ikke. Bare putt hånda inni en varm stekeovn og prøv. Det går bra helt til du berører noe inni der, ikke sant? At pakningsmaterialet på innsuget skal bety så mye tviler jeg sterkt på. På amerikanske V-åttere kan man bruke noe som kalles for et Airgap-innsug. Det har en "luftlomme" som går i hele innsugets lengde under alle innsugs- og vannkanalene for å minske varmestrålingen fra motoren. I tillegg er det selvsagt laget i aluminium Se bildene under. Kommer kanskje ikke så godt fram på de bildene men man ser ihvertfall "lommen"under den fremste vannkanalen. Denne lommen går bakover i hele innsugets lengde. Dette er ikke promotert som et vidunder-middel og det koster heller ikke så mye mer enn et vanlig alu innsug, men det øker effekt/moment noe. Eller det er kanskje riktigere å si at det minsker effekt tapet når det "drar seg til litt" og blir varmt i forbindelse med at man skal kjøre rævva av en BMW eller noe slikt..;)

Jeg bruker Coroless på hotrod prosjektet mitt, foreløbig. Coroless er enkel å gjøre mer tyntflytende med tynner. På vanskelige steder som f.eks mellom punktsveisede plater i innerdøra, har jeg brukt ett "vann-tynt" størk først og deretter ett vanlig strøk. En kamerat av meg grunnet hele bilen sin med coroless. Deretter la han et lag med syregrunning (tror jeg det var) for å unngå reaksjon mellom lakk og Coroless. På toppen lakket han. Arbeidet ble gjort med lakkspøryte i en privat garasje. Corolessen ble tynnet noe for å kunne passere gjennom lakksprøyta. Av forskjellige uheldige årsaker har denne blien blitt stående ute uten skilter i 3 år nå. Sommer som vinter. Det er IKKE EI ENESTE rustboble på den. For å forsterke en løs gjerdestolpe, lagde jeg en liten metall "stav" som jeg boltet fast i en betong kant. Ikke spesielt nøye smørte jeg over (bare) ett lag med coroless tilslutt. Denne står delvis nede i bakken. Dette er 3 år siden. Jeg skal ikke påstå at den er like fin, men det er kun noen små rustsår på den, som antakelig skyldes at jeg la kun ett strøk, og ikke slipte ned sveisesømmene særlig nøye. På bilen min henger reservehjulet under, bak. Felgen så helt forjævlig ut. For 2-3 år siden pusset jeg den ned, malte 2 strøk Coroless, og sprayet flere strøk lakk med sparyboks av "god" kvalitet (ikke Europris/Biltema). Det holdt ikke. Tok reservehjulet ut igjen i forrige uke og det var omtrent like ille som for 3 år siden. Tror kanskkje ikke Coroless er så slitesterk, men får den stå i fred, eller evt beskyttes av et lag med lakk utenpå, virker den bra.

Jeg kjører en Chevroelt Astro 4,3L V6 bensin. 25km til og fra jobb, samme vei hver dag. På denne strekka har forbruket ligget svært stabilt på 1,27L/mil. Jeg fyller til og med benisn på samme bensinstasjon (og samme pumpe!) hver gang. Siden slike "lurium produkter" ofte blir påstått å virke best på nettopp blandet/småkjøring på bensintørste biler, begynte jeg å prøve litt forskjellig: Da pluggene uansett måtte byttes, kjøpte jeg HALO plugger. Ingen forskjell i forbruk. Kjøpte Tufoil oljetilsetning og har brukt den i olja det siste året. Ingen forskjell. Da luftfilteret måtte byttes, kjøpte jeg KN-filter for original filterboksen. Ingen forskjell. Da eksospotta var ferdig, byttet jeg til Dynomax highflow-potte (samme utseende som originalpotta) og bygde om anlegget fra 2,5" til 3" fra potta og ut bak. Da gikk forbruket litt ned fra 1,27 til 1,19. Merket også klart forskjell i dreiemoment. Men lurium produktene tror jeg ikke på.

Jeg har abonnert på Street Rod Builder i ett år nå. I forhold til Street Rodder er det ikke så overlesset med annonser og reklame, men på den annen side, er reklame også grei informasjon å få når man er i starten på et byggeprosjekt. Street Rod Builder er et bra blad, men jeg kunne tenkt meg enda mer detaljopplysninger på garasje artiklene deres. For eksempel hadde de for en tid tilbake en artikkel om innfesting av en Jaguar bakaksel på en rod. Der stod nesten ingenting jeg ikke kunne fra før, og det sier endel, siden jeg er en amatør og aldri har bygget en rod før. Det var ingen oppgitte mål og dimensjoner på momentstag, vinkler, festeskruer, tykkelse på platen som diffen henges opp i, dimensjon på rod-end's og clevis'er osv osv. Hva er da vitsen, liksom? Men akkurat på dette området tror jeg ikke de andre bladene er stort bedre. Når amerikanerne i dag snakker om "å bygge seg en hot rod" mener de egentlig "å bygge seg en kit car som ligner på en hot rod". Men snart skal jeg til å feste forstillingskit'et fra Fat Man Fabrication og da regner jeg med å finne artikler som er bra dekkende.

Snart skal jeg beynne å "boxe" ramma på hot rodden. Tverrsnittet av ramma er opprinnelig som en firkant hvor ene siden mangler. Denne siden skal nå tettes på slik at tverrsnittet av ramma blir som en sluttet firkant (engelsk: Box. Derav navnet boxing). Ramma er av 3mm stål og de lange remsene som skal legges inn i det åpne området vil også være i 3mm. Alt dette må helsveises. Ramma står i en rammejigg for å unngå at den endrer seg under arbeidet. Men varmeutviklingen blir enorm når sveisene blir så lange, så det vil bli sveist ca 5 cm om gangen, nye 5 cm et annet sted på ramma, nye 5 cm enda et annet sted på ramma osv for å spre varmeutviklingen mest mulig. Så er spørsmålet: Holder det å bruke 150 amp apparatet mitt på dette? Det er en ESAB 150 amp/220V.

Er på NRK eller TV2, for det er de eneste kanalene vi har (pluss TV Norge m/ masse snø) Det som er litt artig med de programmene er at hun "krydrer" kokkingen med korte innslag hentet fra omgivelsene hun står i. Derfor er sjansen stor for at det faktisk blir litt bilstoff innimellom biffene og salatene.

Bare et lite tips: Neste onsdag skal hun derre svenske frilufts-TV-kokke dama lage biff på Amcar treff i Västerås! Ikke direktesendt, altså, men kanskje verdt å få med seg. Er ikke SÅ ofte det er skikkelige biler på norsk TV.

Ahh. Selvsagt greide jeg å gå meg bort i prosentene. Tåpelig. Joda, nedgangen var kun 6,5%. Må bare få legge til at jeg har prøvd litt av hvert på Astroen. Da jeg likevel skulle bytte plugger, kjøpte jeg såkalte HALO plugger som skal gi bedre gnist og dermed påvirke både forbruk og power. Ingen merkbar forskjell. Da original luftfilteret var utslitt, kjøpte jeg KN-filter (til den originale luftfilterboksen). Ingen forskjell. Noe beskjemmet må jeg innrømme at jeg også har prøvd Tufoil oljetilsetning. Mulig det minsker motorslitasjen, men det er ingen merkbar forskjell i forbruk/power. Mens både pluggene og luftfilteret uansett skulle byttes, og KN og HALO er greie produkter i seg selv, tror jeg denne oljetilsetningen er kun bortkastede penger. Måtte bare prøve av ren nysjerrighet. Men med nytt bakre eksosanlegg skjedde det altså "noe". Det er tydelig at flaskehalsen i systemet først og fremst var der.

For litt siden måtte jeg bytte eksospotta på Astroen. Det er en 95 modell med helt original 4,3L V6 motor som har gått 135000km nå. Tenkte at det var litt morro å prøve noe annet enn den kjedelige originalpotta og kjøpte ei Dynomax potte istedefor. Siden jeg allerede var igang byttet jeg også fra 2,5 til 3" fra potta og bak. Fra katalysatoren og bak til potta var det allerede 3" og det ser originalt ut. Kjøpte selvsagt potte med 3" inn og 3" ut. Den er visuelt temmelig lik originalpotta, men aluminisert for å motstå rust noe bedre. Etter byttet merket jeg kanskje bittelittegrann mer lyd, men langtifra noe ubehagelig. På effekten merket jeg at momentet var klart bedre. Den drar lengere opp kjente bakker på overdrive enn før, og ved forbikjøringer er den helt rå! Denne bilen brukes svært likt fra dag til dag og uke til uke: Til og fra jobb, samme vei. Fyller bensin på samme bensinstasjonen (til og med på samme pumpa!) hele tiden. Derfor har jeg også god kontroll på forbruket. Arbeidsveien min er ca 25 km med svingete, kupert vei. Derfor kommer jeg aldri i nærheten av langkjøringsforbruk på denne kjøringen. De tre årene jeg har hatt den har den ligget på 1,25- til 1,27L/mil svært stabilt på denne jobbkjøringen. Langkjøring har vært på 0,95 til 1,0 liter pr mil. Etter bytte av eksospotta hoppet forbruket tvert ned på 1,19 liter pr mil til og fra jobb! Kanskje ikke imponerende for folk som kjører Golf diesel, men likefullt en nedgang på over 10%. Ikke dårlig for en kvelds enkelt arbeid i garasjen og 1500kr totalt i deler. Hadde vært moro å kunne målt effektøkningen også. Noe må det jo være når forbruket på samme type kjøring går ned med over 10%.

Gi blaffen i hva andre gjør. Noen har godt betalte jobber og er dyktige, noen er dumme, noen er rike, noen har rike foreldre, noen driver med snusk og jobber svart osv osv. Et interessant regnestykke er forøvrig hvor mye du faktisk betaler tilbake i tillegg til lånesummen. Totalt sett. Har du sett på det? En bil som koster 200.000kr blir fort til 300.000kr på den måten... Få gjerne banken til å gi deg dette tallet for forskjellige lånesummer og forskjellige nedbetalingstider. å holde seg med bil nyere enn 1995 i din alder synest jeg er ganske bra. Familiebilen vår er en Carina E fra 1992 som har gått 195.000km. I tillegg har vi en varebil fra '96. Vi KUNNE hatt mye tøffere biler hvis vi ville, men betaler ned på lån istedefor. Vi har gjennomsnittlige inntekter begge to, begge bilene er gjeldfrie, ingen studiegjeld igjen. Huset som er taksert til 1,6 mill har vi kun 550.000kr i gjeld på. Når det gjelder utdannelse burde langt flere tenkt mye mer på hva som gir god inntekt og hva det er bruk for av kunnskaper i samfunnet(ofte to sider av samme sak). Det er faktisk et mye større problem for den enkelte å være arbeidsledig enn å evt. bytte fra ett attraktivt yrke til et annet.

"Følelser for bilen". "mer enn et transportmiddel for meg", "drømmebilen" osv osv. Jeg kan love deg det at slikt ikke hjelper en dritt (unnskyld uttrykket) dersom regnestykket ikke går opp. Cash is king. Beklager, men slik er det. Og når vi først er ikke på følelser og lidenskap: Virkeliggjøring av drømmer går paradoksalt nok gjennom hardt arbeid, langsiktig planlegging og fornuft. Snakk med noen som har virkeliggjort en drøm så vedder jeg mye på at de aller fleste sier det samme. Er forøvrig veldig enig med innlegget til Da Butcher.

Vanvittig bra bead-lock! Den motoren var jo bare hel-rå! liker særlig de "stricktly-racing-business" toppdekslene. Ikke mye Moon Equipment preg over de nei! :hammer Motoren min blir jo bare ei lita vorte i sammenligning :D Har forresten fått tak i bakdekk jeg også. Ikke så svære som dine, men akkurat den størrelsen jeg hele tiden har planlagt å bruke. 295/50-16. Sjelden dimensjon, så da etpar med kun 50 mil bak seg var tilsalgs, kjøpte jeg de. Stå på og ikke gi opp underveis på det karosseriet. Der er det mye jobb, men bit tenna sammen og kjør hele løpet! Jeg er endelig ferdig med svising og tinning på mitt karosseri. Nå kitter jeg sveisene i gulv og bagasjerom. Etterpå blir det chassislakk under før det går tilbake på ramma for en kontroll av dørsprekker og litt finish arbeide.

Selvsagt går det an. Men det betinger at du enten: A) Har flaks. Eller: B) Kjøper en bil billig som lettsolgt. I seg selv en aldri så liten selvmotsigelse. Dessuten kommer de fleste entusiastbiler ikke under denne kategorien. Det betinger også at du har pengene klare og kan ligge og "snoke" i markedet for å slå til på kort varsel når noe dukker opp. Dessuten må du har god tid når det er tid for å selge. Du må også selge på rett tidspunkt og ikke nødvendigvis når du har LYST til å selge.

Jeg er 38 år og har prøvd litt av hvert mht lån og bil. Noe har vært billig og det meste har vært dyrt, men jeg har aldri misligholdt noe. Du sier du ikke har planer om å slå deg til ro og at du vil "flakse litt" rundt omkring først. Helt topp, men da er både dyr bil PLUSS lån ganske dumt. Det koster masse å "være fri til å gjøre hva en vil". Tro det eller ei. BSU er nevt. BRA! BSU er noe av det lureste du kan finne på i din alder. "Skal ikke ha hus på mange ennå" sier du. Hva vet du om det? Og enda viktigere: Tro meg, på det tidspunkt du faktisk vet at du skal ha hus, er det altfor seint å begynne å spare både BSU og alt annet! "Det monner ikke med litt BSU kroner når jeg skal kjøpe hus til 2 mill" sier mange og gir faen. Vel, kanskje ikke på papiret, men det viser iallefall at du har hatt vilje til å spare LITT. Dessuten innhentes mange av virkeligheten og ender opp med en liten leilighet til 500.000 som sitt første krypinn og DA er plutselig 50.000 BSU kroner 10% av kjøpesummen. Lånet som ellers ville blitt på 100% av kjøpesummen her plutselig krøpet ned til 90% og banker gir deg gunstigere rente. Mange unge sutrer fordi banken ikke vil gi de gunstig rente når de låner over 100% av summen til nytt hus. Hallo. Hva i all verden kan grunnen være til det montro???? Kanskje de har brent seg på slike kunder før? Husk også at dersom du holder ut med en billig bil bare noen få år nå, så har du sannsynligvis økonomi til å låne/kjøpe en bil som får dagen drømmebil til å blekne ganske mye! Bare sørg for å skaffe deg utdanning til et godt betalt yrke.

Hva med å ta de inn selv? Med båtfrakt hos Jetcarrier vil vel etapar topper gå for minste fraktrate som er 1500kr vil jeg tro. Hvis du kjøper etapar topper for, la oss si 1100$, kursen er 6,5 og frakten er 1500kr vil du få inn de til kr 10812,50 inkludert moms levert Oslo.

Jeg har etterhvert kjøpt masse deler fra USA. Ikke på Ebay, men fra andre. Normalt sett kan du regne med å få delene inn for ca 10-11 kr pr dollar inkludert frakt og moms. På ting med stort volum i forhold til vekt som f.eks headers kan frakten bli høyere selvsagt.

Noen nevnte heving bak på denne. Jeg vil legge til: Heving på bilens venstre side også! Den heller da mot sin venstre side, gjør den ikke? Eller kanskje han bak rattet bør bytte ut Stärk-ölet med Ramlösa?

Synes det er veldig bra at det diskuteres slikt her på forumet! Fortsett med det, både dere jeg er enig med og dere jeg mener tar feil. Eneste måten å skape endringer på er å engasjere seg. BRA! Når det er sagt vil jeg be dere alle huske etpar ting: inntekts skatten i Norge er IKKE høy!. Faktisk er den ikke stort høyere enn mange stater i USA og Canada. Det er AVGIFTENE som gjør Norge til et land med en rik og omfattende stats administrasjon. Legg merke til at den nye rødgrønne regjeringen snakker om å holde SKATTENE på 2004 nivå. Det er jo null problemer. De bare øker avgiftene i stede. Ordspill med andre ord. Ikke hør på hva politikere sier. Hør heller på hva de IKKE sier. Rik stat med stengte skoler og sykehuskøer??? Sier kanskje noe nå. Ja. Den norske staten ER rik. Uansett hvordan og med hvem du sammenligner med, så råder det norske Stortinget over ENORME ressurser! At de velger å strø ut store pengemengder på byråkrati og "nice to do" ting istedefor "have to do" ting er jo deres egen prioritering. Det kalles ikke fattigdom. Det kalles dårlig kapitalforvaltning. Viktig å skille mellom de to begrepene for da blir det klarere hvor ansvaret ligger og at jobben faktisk består i litt andre ting enn å trekke enda mer av midlene våre inn til staten enn de 2/3 de allerede tar i skatter OG avgifter.

På hotrods og dragstere med stor, innelukket V8 motor er eksosbandasje ikke uvanlig. Særlig hotrods fra 30 tallet har svært lite motor-rom og dermed blir den negative effekten av varmeutviklingen desto større. Mange av disse bilene er også så lave at eksosanlegget legges inne i ramma på bilen istedefor under. Da kommer det så nærme gulvet at man risikerer å brenne seg på beina når man kjører i sakte trafikk! Derfor bruker noen eksosbandasje helt bak. Men bandasjene er kjent for å ta knekken på grenrørene relativt kjapt. Varmeutviklingen er enorm. Men siden eksosbandasjen er ganske dyr, velger de fleste med slike problemer å heller kjøpe HPC behandlede grenrør. De koster omtrent det samme som etpar standard grenrør pluss eksosbandasje. HPC coatingen har samme effekt som eksosbandasjen mht varmeutvikling.

Ok. Var ikke sikker på om ventilsetet var selve ventilen eller om det var flaten i kammeret som ventilen tetter mot. Men alt dette koker altså ned til at back cutting av ventilene, litt lett porting av forbrenningskammeret, samt et tynnere topp pakning er ting man kan gjøre i garasjen forutsatt drill, søylebormaskin, rettsliper og et enkelt "porting-kit"? Trodde man måtte dreie ned kanten på ventilen jeg..? Får man det likt nok hele veien rundt med en rettsliper? Hva er en rettsliper forresten? Hva med resten av baksiden på ventilen? har det noen hensikt å glatte den? Er ikke den litt sånn "støpejerns-ruglete"?

Hadde jeg hatt en drittjobb ville jeg funnet meg en annen jobb. Slik som systemet i staten er vil han bli plassert i en eller annen jalla byråkrat stilling i en annen etat. Gjerne mot sine nye kollergers vilje. Har jobbet i sivilforsvaret og slik var det der. SØPPEL som kom dit fra alskens statlige avkroker hvor de gjerne hadde driti på draget med fullt overlegg. Er det rart så mye i staten suger når de ikke evner å kvitte seg med råtne egg?

Konsekvenser høyere opp??? Ånei, du. Får dette konsekvenser så blir det NEDOVER i systemet. NEDOVER til oss som bygger om biler som hobby. I den etaten der bare strammer de inn på gjeldende regler for da blir ikke de ansatte så lett fristet til å jukse! Venter i spenning på hva som skjer. Den skyldige selv blir jo som vanlig tatt i forsvar av fagforeningen. Herregud for noen idioter. Snakker om å misforstå sin oppgave. Hadde de hatt et minimum av bein i nesa så hadde de sparka'n på hue & rævva ut av hele foreningen. Slike folk har man ikke bruk for. Og nei, jeg hadde faktisk IKKE gjort dette selv om jeg hadde hatt sjansen. Langt ifra. Hva i all verden salgs holdning er det?

De som lager store reklamer på firmabiler, drosjer osv kan jo i prinsippet lage hva som helst av bilder, farger, striper osv. Ofte lager de jo ikke reklame på mer enn en bil uansett. Vil tro det koster mindre enn ekte motivlakkering som er et helt sinnsykt arbeide.