opelduude

Du får og kjøpt adaptere til flere biler, så du kan bruke de orginale knappene på rattet om du har det.

Hvordan kan batteriet være tomt for strøm når du får startet den like etterpå igjen. Høres mer ut som feil på tenningsbryter.

P0300 er feilkode for feiltenning. Den går bare på 3 sylindere. Sansynligvis noe relatert til gnist, tennplugger, coil eller lignende.

Kan være ledningsbrudd ett sted. Regner og med at vifta har ett eget rele. Det kan hende det er brent.

Har du skifta føleren som sitter på radioatoren?

Ja, selve viftemotoren.

Om det er gjort på ett verksted, så er det deres ansvar for å rette opp i det.

Om vifta di ikke går, så er det som regel selve vifta som er død.

Store muligheter for at det er dynamoen. Om du bare kan få skiftert børste varrierer ofte fra bil til bil. Noen selger det løst, andre ikke for de tjener mere penger på at du må skifte hele dynamoen.

Start med det enkleste. Skifte tennplugger om det er lenge siden sist.

Start med å sjekke sikringene.

http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=2746633&CarReference_ID=4215&CategoryType_ID=1 Kan denne brukes?

Kan jo være dårlig kontakt inni tenningsbryteren, den som har i oppgave å fordele strøm ut til alle de tingene du har problemer med. Regner og med at styrestrømmen til kjørelysreleet er hentet derifra, så da vil de og blinke ved dårlig kontakt.

Det kan hende det er turboen som har skylda for oljeforbruket. Om den havarerer, så slipper lagrene i turboen olje rett inn i forbrenninskammeret.

Hvor ofte peiler du olja da? Jeg peiler olja mi en gang i uka og det er i grunn minimum. Når du selv har kjørt bilen tom for olje, så du en veeeldig dårlig sak. Det er ikke mulig at det blir borte 4,5 liter olje uten at det blir et voldsomt søl. Spesielt ikke fra ventilasjonen på bilen der der er ofte høyt trykk.

Signal too low, betyr ofte for dårlig kontakt, så det er nok som du nevner inn på kontakta til lesespolen som sitter rundt tenningslåsen. Regner med den må ha en slags chip inni seg for at du skal få registrert at du kan starte bilen.

Ta det med Toyota, de fikser det sikkert for deg rimelig enkelt.

Det hjelper ikke å varme den opp, om du bruker propanbrenner på lambdasonden, så kan du kaste den etterpå. Lambdasonden blir aldri utsatt for flammer. Lambdasonden leser av restoksygenet i eksosen. Inni lambdasonden så er det metaller som reagerer ettersom hvor mye oksygen det er igjen i eksosen. Hadde det vært noe feil med oppvarminga på lambdasonden, så hadde du fått egen feilkode for det.

Hadde det vært mye luft i dieselsystemet, så ville den vært tungstaret eller ikke starte i det heletatt. Kan være at selve sensoren i filteret er deffekt for eksempel.

Når du har kommet så langt at du har fått feilkoder, så er det bare å søke på google så finner du det som regel ut med en gang ;) http://engine-codes.com/p0420_nissan.html Begge kodene betyr: Effekten av katalysatoren er utenfor reguleringsområde Det jeg ville gjort da er å se på live data fra motoren for eksempel. Sansynligvis så er det ett problem relatert til deffekt(e) lambdasonde®. Lambdasonden sender ut ett signal som hele tiden varierer mellom 0,1-0,9 volt. Om dette signalet begynner å bli treigt eller har stoppa opp på den samme verdien, så kan du få feilkoder som dette.

Det er mye grader som skal brukes her, så jeg vil nok anbefale å bruke en digital momentnøkkel hvor du skal stille inn gradene for og få det helt riktig.

Om du kan dytte armen til håndbrekket opp til sitt hvilkepunkt når håndbrekket ikke står på, så er det nok wiren som er problemet. Du ser fort om den ikke ligger å hviler inntil kanten.

Skift vannpumpe og strammehjul samtidig, ellers er det ikke noe poeng å bytte selve reima.

http://www.ebay.com/itm/AL-Vorschaltgerat-Steuergerat-Xenon-35W-D1R-D2R-1-307-329-087-069-072-073-074-/181646104052?pt=DE_Autoteile&hash=item2a4af395f4

Den har luftmassemåler ja, dermed har den ikke map-føler når det er bensin. http://catalog.meca.no/ProductSheet.aspx?Article_ID=1776040&CarReference_ID=4263&CategoryType_ID=1