EliteCorrado

crappy mobilbilder folkens.. menmen.. skal legge ut flere når jeg får til

steike fluto! Du er jo født med nøkkelen i hånda du ;) Keep up the good work.. Sorry at jeg skriver så lite, holder på å lage meg rømmegrøt , hehe.

jeg har fått i nye felger nå... skal prøve å legge ut bilder av prosjektet mitt, men er ikke sikker på hvordan jeg gjør d...

Grattis AndyB! :D

D ække no arti å sende løsninger når folk skal være så kverrulante. Kan godt hende at kilden din er skrevet av folk fra VW, men jeg har sett mye rart skal jeg fortelle. 9A ble levert både på 1,8 og 2,0 Håper kodene og KE-Jetronicen din kan hjelpe AndyB her, det har jeg selv liten tvil på. Good luck AndyB

vel.....luftMASSE og LuftMENGDE....tror ikke det spiller stor rolle. Men KE-jetronic? tror det var en "E" for mye.. Mener denne er en K-Jetronic, en mekanisk innsprut. Utifra det jeg vet... GOLF 2 16v -> 86mod kode KR Golf 2 16v fra og med 86 -> 9A Mener man sluttet med denne boksen med klaffen i når man begynte med den elektroniske spruten. Men til problemet ditt... Jeg mener de fleste bilene har et eget rør som suger varmluft ifra dekslet rundt eksosmanifold. For å forhindre at innsuget fryser på vinters tid. Kan ikke se at denne luften renses på DIN bil. Hvis dette stemmer, så vil jeg kalle monteringen av filteret ditt for Max-mekker løsning. Du renser kaldluften din, ja, men ikke lufta fra manifolden. Med mindre originalfilteret er montert i tillegg, så har du ett tonn med dritt i innsuget ditt. For ikke å snakke i innspruthuset ditt. Der sitter det en masse mekanikk. Feks. se for deg et sandkorn som setter seg på feil plass i justeringsarma, da har du et problem. Men alt dette baserer seg på at jeg har rett ang. varmluftsjakta di, ellers kan du bare la denne tråden igoreres fra din side. Håper dette hjelper, du har en kjempemotor AndyB! PS! Tror ikke det er motorfeil-varsling på denne...

hmm....rakriste, du har rett... Jeg tenkte ikke på en 3-er motor. Kan det stemme at golf 3 GTI også har x-flow? .....en 2.0 sak.. Ikke sitèr meg..

Det er en ting jeg ikke helt skjønner.. Det virker som om det går an å justere tenninga på disse motorene. Men er det ikke selvjusterende tenning? I og med at det sitter en bankesensor på blokka... Trodde denne er med på å justere tenninga til bristepunktet? Som jeg har lest, så justeres tenninga hele tiden (Advancing igintion) helt til det blir bank. Da justeres tenninga 3 GRAder bakover.(Retarding ignition)

Den eneste toppen som jeg vet om er laget som X-flow, er 16v. Dette blir vel en liten ombygging, derav flytting av dynamo, som er det minste problemet. Kjølesystem og enda mere. Er du fingernem, så kan du gjøre dette oppsettet selv, og få det VELDIG bra. Men vil du ikke, så blir du nødt til å holde deg til 8v.

Det mangler noe på nummeret ditt. ID er stemplet inn rett ved fordeler. Det skal begynne på feks: NE, RU, DS,NE,DZ,MU,PV,RU,PM eller lignende foran et nummer. Hvis du gir meg de to første tegnene, så skal jeg fortelle det jeg vet om motoren din. (Slagvolum, drivstoffsystem, tenningssystem osvosv.) Hvis du ikke finner de to tegnene, så prøv å få lasta opp 3-4 bilder av den... skal ta det på rimelig strak arm.

æh...ække det nesten det samme? Litt smådetaljer skiller de to forskjellige dashene. Men HELT klart, alt går an. Og det skal ikke være så umulig å gjøre det heller. Litt forskjell på knappene og ledninger da. Festene skal være de samme. Hva med å gjøre avstøpning og lage en hjemmelaget dash? Jeg har sett slike før....kun fantasien stopper deg

1: Det er ikke store avviket du har på MFA. Tror heller ikke det har så stor betydning Prøv å rense tomgangsstillleren, den sitter oppå toppen, som en lang sylinder, med ledninger på den ene enden. 2: De gamle forgassermotorene har veldig til struping i forgasser Har ikke opplevd lignende på Innsprutmotorer. 3: Her blir det lang forklaring, hold deg fast: Det sitter en temp.føler på radiator. Mener den sitter nederst på radiator, ventre sett bakfra. Jo eldre den blir, jo tidligere slår den inn. koster ikke mange kronene å få tak i ny. Ikke sitèr meg: På denne bilen sitter det en temp.sensor i motorrom. Når bilen stoppes med rette parametre, så starter denne. Det samme gjør bensinpumpen. Hvis systemtrykket holder seg, så holder de på i 10 minutter etter at bilen er slått av. Hvis ikke, så vet bilen at det er bensinlekkasje en plass, og slår seg av etter 2 minutter. Ikke noe negativt med at viften går, kun sikkerhet. 4: På min corr så skal det ikke være dårlig plass der. Men tre av kontaktene sitter fast i klips til skjermen. for å få de unna bunnen, under boksen. Kan ikke gi deg noen bilder, sorry

1: Det er ikke store avviket du har på MFA. Tror heller ikke det har så stor betydning Prøv å rense tomgangsstillleren, den sitter oppå toppen, som en lang sylinder, med ledninger på den ene enden. 2: De gamle forgassermotorene har veldig til struping i forgasser Har ikke opplevd lignende på Innsprutmotorer. 3: Her blir det lang forklaring, hold deg fast: Det sitter en temp.føler på radiator. Mener den sitter nederst på radiator, ventre sett bakfra.

Jeg har skaffet noen rs4-style felger, på tevodekk. Jeg får dem i morgen ,men det er litt i lengste laget for min del, så jeg venter til onsdag. Hvilket innpress skal jeg satse på? Bilen er senket, men ikke maks, 17toms dekkbredde 205 40 profil. Jeg er spent, gleder meg som en unge, har aldri kjøpt feljær før. Si ifra hvis det er noe jeg bør tenke på...

hmmm...en gammal tråd.. Jaja, skal prøve litt... Vet ikke hvordan veiene er der nede, men her oppe er det slike landeveier "dere-vet". 2 felts og smale skuldre. Man ligger bak en surpeis som fiser i 65-70 kmt. Endelig finner man en strekning, men den var plutselig litt kort allikevel(!!) Klart, på ett punkt i prosessen er det for sent å ta forbikjøring, så da må man bare peise på. I det du kommer opp på siden hans, så GASSER han på ! Du greier AKKURAT å komme forbi og inn på feltet igjen. Idioten som du kjørte forbi henger HELT i rævva på deg. Når du kommer fra til ferjekøen, så kommer nestemann bak deg og kjefter og styrer på om at du kjører som en idiot og at du er dau osvosv... helt til det blir stille fra hans side...da kjører du opp vinduet igjen uten å si ett ord.. Ikke alle vet at man SKAL slippe forbi en forbikjørende bil... Enig?

Hei! Jeg har ikke lakkert i så alvor lang tid, men jeg kjenner problemet. Uansett hvor mange vannutskillere du setter på, så hjelper det ikke hvis de ikke er plassert rett på "systemet". Etter litt prøving og feiling hos meg, så har jeg begynt å sette opp alt på denne måten: Kompressor ->lang slange ->vannutskiller-> liten slange-> Sprøyte Den lille slangen som jeg nevner, er på ca. 1 meter. Jeg fester vannutskilleren på ryggen, og derfra en meter slange til sprøyta. Enda bedre er det hvis du setter vannutskilleren RETT på sprøyta, men da blir sprøyta vanskelig å manøvrere.

tvilsomt.. Du pisser hardere enn bensintrykket på en forgassermotor. Det er vel slik en "gul"-sak dekket med hardplast irundt, med pil på du mener? Denne holder ikke.

GOdt sagt autotune ;)

Pluss en ting til....har du KJØRT bilen etter at du satte MFA i rett modus? DU klarer ikke å måle noe som helst hvis bilen står stille.

dra av slangen ved innsug. start motor. Kjenn om slangen gir noe boost. Dra av slangen ved kompressor. Se etter fremmedlegemer som ikke hører hjemme (Aluminiums spon, apex.strips etc) Plugg systemet i begge ender med passende plugger. Da trykkprøver du slanger, rør, og intercooler. Ca 0.3 bar, dette skal avsløre lekkasjer. Sprut med såpevann hvis du ikke klarer å lokalisere lekkasjen nøyaktig nok. Rørene er no møk på disse bilane. Dårlig plast som sprekker. Håper dette kan hjelpe deg, det ser ut som om Laderen din er ødelagt, ellers er det en stor lekkasje på en annen del av systemet.

hvilken ventil?

Jeg mener at fordeleren skal sitte på toppen. Fordeleren sitter med en klamp og en enkel skru som holder klampen nede mot blokka og fordeleren. Hele fordeleren kan løsnes ved å løsne skruen å ta av klampen. Selve fordeleren KAN sitte fast i tetningene. Tetningene KAN vris og ødelegges når den demonteres, men det er nok med å sette inn nye, kan erstattes med enkle O-ringer. Vri mot klokka samtidig som du drar oppover. Dette skal være nok for å få fjerna fordelingsskive og hele fordeleren. http://turbofun.demostore.no/product/10257/10290/434699/_16v_distributor_removal.html Har ingen erfaring med dette, men det er nok flere på forumet som går god for dette..... Ikke sitèr meg....

Hei Bmw Mpower! Gleder oss å se flere som er interessert i disse skapningene som ble produsert på slutten av 80-tallet og utover 90. Disse ble levert i mange utgaver, både utsyrsmessig og motormessig. flere titalls farger og interiørutgaver. Denne VR6-utgaven var den dyreste og beste utgaven vil mange si. Utseendemessig er VR6 levert med høyere panser, annen grill, org med BBS felger, 5 bolts nav, større bremser og litt til. Slitasje? Vel... VW har bestandig slitt med typisk opphengsdeler og tilbehør. Opphengskuler blir jo fort slitt på disse. I og med at dette er en framhjulstrekker, så må den ha fremre drivledd. Dette betyr mansjetter. Hjullagre blir jo slitt på disse og, men fremre hjullagre har bestandig vært solid på disse. Elektronikk er en selvfølge å gå igjennom. Se på lakk. Rundt hjulbuer er det som oftest litt slitasje på lakken. Bærebruer, fram og bak. Bakluke, sjekk innom dekslet, rundt 3.Bremselys og skiltlys. Ellers er dette en grei bil, fornøyd selv. Lykke til!

lUFTINGA FRA veivhuset. Luft og bittelitt olje einast. Ved en slik lekkasje kjenner du en svak oljedunst i kupeen. Koster ikke mange kronene på VW.