EliteCorrado

Fikk en E-post her meget nylig: ----------------------------------------------------------- We recently noticed one or more attempts to log in to your PayPal account from a foreign IP address. If you recently accessed your account while traveling, the unusual log in attempts may have been initiated by you. However if you are the rightful holder of the account,click on the link below to log into the account and follow the instructions. https://www.paypal.com/us/cgi-bin/webscr?cmd=_login-run If you choose not to complete the request, you give us no choice but to suspend your account temporary. It takes at least 72 hours for the investigation in this case and we strongly recommend you to verify your account at that time. If you received this notice and you are not the authorized account holder, please be aware that it is in violation of PayPal policy to represent oneself as an other PayPal user.Such action may also be in violation of local, national, and/or international law. PayPal is committed to assist law enforcement with any inquires related attempts to missapropriate personal information with the intent to commit fraud or theft. Information will be provided at the request or law enforcement agencies to ensure that perpetrators are prosecuted to the fullest extent of the law. Thanks for your patience as we work together to protect your account. PayPal Account Review Department. ----------------------------------------------------------- Jeg fant en skrivefeil i denne mailen, og ble litt mistenksom. Søkte opp webadressen på Google og gikk inn på en side. "Castecops" har satt denne opp som et forsøk på "phishing". Jeg har ikke gått inn på følgende link og fulgt følgende instrukser, men regner med å tape noen kroner hvis jeg gjør det.

En nøtt til poloclassic: Hva skjer i kronologisk rekkefølge når en kompressor tar kveld? Da snakker jeg om til total destruksjon... ------------------------------------------ Jeg har en konklusjon... 1. Tetninger til lagre begynner å brette seg alle veier 2. Synkende oljetrykk fører til enorm slitekraft i kulebaner 3. Utslitte lagre fører til "kast" i hoved- og hjelpeaksling 4. Displacer begynner å wobble, og slår ut vegger i kompressorhuset. Ved dårlig oljetrykk eller blokkert trykkrør fra toppen, så starter prosessen på punkt 2 Går synkroningsreima (Reg.reim på G60) så starter prosessen på punkt 3 ------------------------------------------

Nosol? Smøring av noe slag... Vel, ser ut som du har noen synspunkter her BMW... Poloclassic har noen år mere enn meg når det gjelder Corrado G60 og bil generelt. Ditt trekk BMW *kremt... Hvis du bruker catch-tank, så går du for filterløsning som på bildet ditt, det ville jeg ha gjort :D

etterjobbsKos

bump.....

Når G-laderen er nyoverhalt, så er det brukt en type pasta for å holde smøringen i gang. Etterhvert som denne smøringen suges inngjennom og/eller tørker inn, så vil ikke Laderen ha noen form for smøring. VW designet rørsystemet slik at laderen får tåkesmøring fra veivhuset. Slik kan vi sitte og fyre av mot hverandre Acoupe. Egentlig har vi ingenting å argumentere med, med mindre noen med erfaringa kan si noe? (hinthint Poloclassic?) Eneste jeg kan forsvare meg med, er at kjøretøyet mitt har ikke en eneste kvittering for overhaling av kompressor. Det eneste jeg vet ble gjort med min egen bil i 1990: -Nothelle Chip -Nothelle ombygd kompressor, originalt ladehjul. Begge delene utgjør 194hk Kvittering viser bare : -Nothelle conversion -'0' Clip 2 piece Price £1900

flytende gull skal jeg og ha. Rød calliper passer ikke bilen min. Ikke blå heller...IALLEFALL ikke gul. Ikke svart....da bruker vi originalfarge :)

ETT tips BMW....Ingen catchtank. Utluftinga fra veivhus BØR gå inn på kompressor. Autotune kaller det tåkesmøring. Ellers kan du si farvel til en godt brukt kompressor

jeg skrev opp en måte å sjekke bilens motor og div på en tråd her.. Sjekk tråden til BMW Mpower.... Der er det skrevet noe av meg...."Basic" heter innlegget.

neeeeeida, trenger ikke å være lureri, bare litt lite komplett montering tenker jeg. Gå over slanger og rør og slikt. Kan være en STOOOOR lekkasje vet du ;)

årsmodell?

No problemo :)

Hei! Jeg lurer litt på hvor gammelAudien min har blitt av.. Den ble solgt til en fra Arendal mener jeg.. Har sporet den opp irundt Bærumsområdet... Noen som vet? Ble solgt sist høst, hadde reg.nr. Px39151 sist jeg så den.

:confused villa ha tippet på det samme... Nok om det! Nå er det kommet 3 sider av dette prosjektet ditt, og kun ETT crappy bilde av motorrom?! Hjernen min trenger føde splint! Gi meg....bra bilde av motorrom!

regner med det ja...samme interiør. Iallefall samme nav. Hva tenker du på? Ratt fra Golf II?

Begynn med å få motoren på rett gange før videre modder.... 1. Sjekk CO-Pot meter..... Denne sitter på det svarte røret før spjeldhuset, en mellomstor "Terning" med treleders kontakt. DRa ut kontakt. Sjekk motstand med ohm-meter. Test mellom Pin 1 og 3. SKal ligge på 500ohm. i min broders tilfelle: 95 ohm....(?!) Denne kan justeres med en skrue som sitter på Pot-meter...kan være gjemt bak en plastplugg... juster skruen frem eller tilbake til du får 500ohms motstand. Hvis du ikke får det til, så er pot-meter sannsynligvis ødelagt. da må denne erstattes med en ny fra Møller VW. 2. Slange til ECU (MAP sensor) Begynn med å ta av løvdekslet ved frontrute.. Der inne kan du se en slange som går inn til ECU, dette er map sensor slange. denne spores igjennom torpedovegg og bortover til innsug. Dra av denne slangen og få den målt. Skal være 100 cm +-0,5cm Innspiser slange for skade, sammenklemminger og andre forstyrrelser. Erstatt slangen om nødvendig. Denne slangen er 3,5mm innvendig. Brukt slangeklemmer. 3. Tenning, denne må du få justert hos verksted hvis du ikke kan dette selv. Det er viktig at kontakt til blå temp sensor blir koblet fra når tenning justeres. Kobles tilbake når man sjekker om justeringa har blitt en suksess. 4. Nå går du over motorrom og sjekker ALLE vacuumslanger. Sjekk for skader eller mistenkelige sammenklemminger. Skal være klemmer på alle ender. Vacuumtrykk kan sjekkes med trykkmåler. 5.Nå sjekker du motorrom for oljelekkasjer. Sjekk rundt oljefilter, rundt toppakning, akslingtetninger på kam og veivaksel. Bunnpannepakning på disse blokkene er syndere. Disse lekker i ett eneste sett. Sjekk rundt toppdeksel pakning. Sjekk også at G-lader ikke lekker, og oljetilførselen til denne. Det er vanlig at det vegger i luftrør fra Lader er dekket med olje. Både Trykk og returslange skal ikke lide stress og tvinges mot kanter og andre rør. Sjekk disse for bulker. Bytt olje og filter hvis nødvendig. 6.Sjekk alle slanger og rør for kjølesystem. Hvis en av de originale slangeklemmene (Skvise-klemme...) begynner å slippe igjennom kjølevann, så bør de byttes med atfermarket skrueklemmer. Skulle vannet bli for varmt, så skyldes det enten Lekkasje (ikke nok systemtrykk), tettet radiator (Rust og dritt) eller vifte som ikke starter. Det er en egen termobryter som styrer når vifta slås på/av. Denne sitter på radiator. I framkant på toppen sitter det et fordelingsstykke for kjølevann. Der sitter 2 kontakter og sensorer. Den ene: Tempføler for hjerne den andre: Tempføler for dashmåler. Begge disse slites med åra og bør byttes ved mistanke om slitasjemargin. Kjølesystemet skal kun fylles med en blanding av vann og frostvæske. Ikke bare for å forhindre isdannelse, men også for å unngå skumdannelse og korrosjon og rust. Optimal blanding: 50/50, holder ned til -35grader Celcius Ved mye tæring i systemet får man brunt kjølevann. Da anbefales det flushing til vannet blir blankt.

hmmm....da er det 2 slanger som jeg ikke har på min...har aldri sett det T-stykket i DET området..Men dette finner du ut sjæl. Joda, stemmer det.Men det var på broderens Corrado. Han som solgte den, hadde kjøpt inn tre nye vacuumslanger, beregnet til de forskjellige plassene. Men det var byttet om, så vi satte de på rett plass. Denne salngen sporer du best ved å fjerne løvdekslet øverst, venstre ved frontruta. Under her går det en slange fra ECU, gjennom torpedovegg og mot innsuget. Kan gi deg et oppsett og basic setup hvis du vil BMW?

1. Den blå ledningen med kabelsko vet jeg ikke så mye om...innbiller meg at jeg har den samme...som ligger og slenger..(?) 2. Den slangen som går rett over den blå slangeklemmen...har DEN sprekker i seg? Da kan du bytte den, lengde spiller ikke så stor rolle. Denn er koblet opp mot trykk-regulatoren for bensin. Jo høyere manifold trykk, jo mere bensintrykk må man ha for å kompensere for mottrykk. Ved sprukken slange får du for lite bensintrykk ved pådrag. 3.Du har cruisekontroll? Denne slangen er koblet opp mot en friluftsventil. Når du trykk klutsj eller gass, så fylles rørene med atmosfæretrykk. Med denne slangen frakoblet får du ikke brukt cruisekontroll. Løsning? vel...koble den på igjen da vel! Ventilen sitter antageligvis på klutsj-pedalen Dessuten sliter du med ABS ennå? Hadde ikke vært greit å få denne bra til vinteren? Kan være en enkel feil vet du...

Jeg hadde en audi 80 tidligere... Den hadde eksosanlegg fra en audi 90. Med fetere potter, katalysator,rør og hele greia. Saken er den at....bilen hadde forgassermotor. (med MANUELL choke) Jeg kjørte vel med for fet blanding i 2 år før jeg gravde ut innmaten. og den var LIKE fin som fra fabrikk :S Lurer på hva som gjør at katn på corrado går i stykker, må være en meget feil blanding...

Til termostat? Det er jo bare en enkel o-ring som du kjøper på nærmeste verksted, ikke noe tull. Kan ikke gi deg dimmen på den heller, har de ikke her. Ikke for å motsi deg, men er du sikker på at det er til termostaten? Finnes jo mange slanger der nede med originale slangeklemmmer, og hver slange har 4 ender. Kan også være lekkasje i vannpumpa, da lekker det enten i akslinga til denne, eller i drenhullet for dobbeltetningen. Sitter også en o-ring imellom pumpehuset og blokka. Denne er som oftest VELDIG utsatt for korrosjon og rust og kan når som helst begynne å lekke.. Si ifra hvis du finner ut noe da!

Såvidt JEG vet, så får man lov om man vil. Såfremt alt er "Korrekt" innstallert, og motoreffekten ikke overgår det originale, så kan man få det godkjent hos BT. Det finnes vel et par her inne på corrado-delen av forumet som har gjennomført en slik ombygging

hvordan er det å få inn deler som er brukt? DVS: to små elektriske motorer på størrelse med en datamus, og brukte sikkerhetsseler? Kan jo være umulig å få vite verdien på slikt ? Eksempel: Jeg skal installere elektriske seler til bilen min, trenger bare de siste delene som er 2 små motorer og 2 skinner.

Sjekk Golf&Porsche videoen på denne siden: http://www.bild.t-online.de/BTO/auto/aktue...ran-note-6.html Steike for en katastrofe... Men, nok om det. En liten oppdatering med bilder.. Vannpumpe innstallert, så blank og fin ætt: Ferdig montert pumper og lader... Lekker litt på tetningene til hovedakslingen til kompressoren. Gammalt og nytt løpehjul.. Pris: 410,- på vw i namsos (god pris) Det virker som om de er blitt forbedret, bedre kapslet inn, beskyttelse mot støv og dritt. Poloclassic ga meg en liten tankevekker...derfor har jeg satt inn originalfilteret, det ser mere gjennomført ut ( og originalt) Men det er på min egen bil da: Ekspansjonstanken min er veldig brun. Originalt skal den jo være like lys som spylervæsketanken.. Hvor godt kan den vaskes? Og HVA bør den vaskes med? Kan den bli like fin igjen?

som en på forumet sa tidligere: 1000mm, pronto. Det er jo tross alt navlestrengn tiil motor/hjerne. Kun denne som gir signal om luftmengde tilført motor.. Sitert fra minnet: MAP (Manifold Absolut PRessure) er motorens måte å regne ut luftmengde tilført, under alle forhold. Ved å vite lufttrykket i innsug, så er hjernen i stand til å finne ut hvor mye luft som blir tilført. For at denne skal være helt korrekt i sin oppgave, så må motor være mekanisk frisk, G-lader tight og fin, røropplegg helt tett og at motor produserer rett vacuum. Ellers finnes ingen måte å finne ut pådrag osvosv.. Stol på meg, denne VIL du ha 1000mm.

Jeg er ikke inne på dette med stridsmaskiner og 6-ere, men jeg er ganske enig med det første innlegget ditt reodor. En Audi 100 CS, den må ha desidert fetest lyd. Non turbo shit, yeah