EliteCorrado

Tja, en godt gjennomført og godt ivaretatt bil. Mindre slitt interiør, en motor som ikke svetter, lett modda, både motor og utseende. Reimer skiftet ved intervall. G-lader som er overhalt, med kvittering pluss lengre holdbarhet. Fin lakk, med minimale rustflekker. Noe interiør oppgradert for å få tøffere utseende. Vel...Uten å ha sett bilen, så ville jeg ha antydet rundt 55.000-65.000,- Ikke sitèr meg, dette er mine meninger. Kort sagt, fra min side, en penere corrado som holder i mange år til. Ps! Du har ikke nevnt noe om bilen ellers, feks Dørhengsler, er de smurt iløpet av de siste 10 åra? Takluke? Forstillingsdeler? Elektriske speil koster ikke mange kronene å fikse, bare en liten smule tålmodighet og tid. Legg den ut da vel! (autodb.no)

Autotune har rett her. Trenger ikke å ta av topplokket engang. Detta må være verdens enkleste jobb, selv om jeg aldri har gjort den før. Husk på å sett det aktuelle stemplet på topp når du jobber, ellers må du ut med topplokket allikevel :P

Det var kjipern det gitt! Sånn kan det gå, må ikke bruke for mye penger på bilen hvis du ikke har noe til overs.... Kjøp deg en fiat uno, deretter så begynner du å plukke motoren i småbiter og finner alt som er "feil" på den. Finn ut hvorfor motorn kræsja, ellers ender du opp med samme problem neste gang. Sånn helt uten videre, så kan det virke som om ventiltetningene dine er gått. Da kommer det olje ned til tennpluggene og tar livet av alle 4. Få bytta ventiltetninger, de som er på allerede, er nok for gamle, OG for dårlige. Er du heldig, så kan det være nok.

Jeg har nylig kjørt en sånn Injection-cleaner på min corr. I tillegg har jeg justert Co-Pot ned til 500ohm Dette gjorde mye for forbruken sin del. På 46 liter bensin, så kjørte jeg ca 310 miles = 500km Dette har den aldri gjort før, i og med at forum nevner en max-km på 400 per tank. En tank ca 55L. Mine erfaringer: Bruk 95 oct= max tenning og jevnt forbruk. Pluggledningenes tilstand er minst like viktige som pluggens. De som har noe å dele med oss, kom med det! ....Så vet vi DET....

Sånn for å svare i løse luften, så mener jeg at forskjellen mellom 2.8 og 2.9 er noe innmat. Muligens annen veiv. Den amerikanske corradoen ble levert med kun 2.8. En i nabolaget skulle bytte ramlager på sin 2.9, men da fikk han en overraskelse. Lagrene var laget til 2.8, da måtte han modde. Mener også at stemplene er annerledes utformet for å øke motorvolum. Når det gjelder ledningsnett, så tror jeg du kan bruke det samme som sitter på golf. NB...Ikke sitèr meg.

Det er vel en tripod kopling til kassa mener jeg. Bare å løse på skruene og dra den av. Men ta godt vare på kulene. Tror muligens at det er enklest å ta av fronten på bilen . Har ikke peiling, aldri gjort det på en corra

Motor blir fortere varm ved bruk av kaldluft? Enkelt. Varmeregistret er en varmeveksler. Vannet går igjennom varmeregistret, som deretter varmer opp luft som blir blåst igjennom. DA BLIR NOE AV vannet kjølt ned av registret. Det er OGSÅ en måte å kjøle ned vannet på. Har du kastet den gamle tanken? Prøv å trykktest den, da ser du hvor problemet ditt lå. en LIIIIIIITN sprekk, det er nok til å slippe ut overtrykket.

Du acoupe du... De instrumentskivene som er på side 60.... De er RÅÅÅÅTØFFE! ...kremt....DU klarer ikke ¨å skaffe noen slike til meg? Hvis du e ekstra fingernem....et "revers-kit" til klokka? Slik at den blir blå?...eller rød... Så skylder jeg deg en tjeneste.. Snakk litt med autotune. Han går god for meg...om det skulle være verd noe.. Dessuten, jeg kan litt av hvert når det gjelder små mirakler. Alt av rør og sveising kan jeg.

Ja, det er rett det. Den lager noen ulyder i kassa. Men uansett så kan du få se den enten du vil kjøpe eller ikke. Jeg tenker å få ordna det òg etterhvert. Den er ikke helt som de andre corradoene her til lands. Hvis du går på autodb.no og serr litt, så ser du en gul og en grå en. De er og fra US.

Både lader og chip er trimma. Av nothelle i tyskland ....G-lader er ikke blitt overhalt siden 1990. Den lader 254 på max, har ikke registrert slitasje, ikke spon i rør, heller ingen apexstrips. En trim som er verd 20.000 synes jeg...

Det er slike ting som er planglagt i framtida. Ikke alle tingene MÅÅÅ gjøres. Lekkasje på motor feks er bare filteret som ikke er skrudd helt igjen.....Pinsomt å komme til på denne! Bytter plugger: fordi jeg vet ikke når det ble gjort sist gang. Kompressor: Ingen vet hvor lenge den lever....

Det er en G60 fra 1990. Modellen er levert fra California, importert til England og deretter til Sverige, til slutt Norge. Trimmet for 19.000;- i 1990, Noe chip og G-Lader ombygging, levert av Nothelle. Vet ikke effekt, men forrige eier antyder rundt 194 HK. Har bytta alt som har blitt slitt i forstilling, nye dekk osvosv. Alle vinduer ok. Litt blass i lakken. noe slitt førersete, ellers OK interiør. Jeg kan ta med dokumenter som fulgte med + litt til. Begynner på Holmestrand den 16. Er jo ikke mange kilometrene til Sande derifra. Mitt nr. er : 908 03 210 Ta kontakt hvis du er i området til da. Er også ganske tilgjengelig på forumet som du kanskje har sett.. En ting til: Kompressor har ALDRI blitt overhalt siden den ble modda i 1990. Den lader 252 på MFA.

Takk poloclassic. Et effektivt og solid svar. Fikk nettopp vite at Lader er trimmet til 194 HK

Jeg bytta oljefilter idag. Bilen gikk i 5 minutter uten oljetrykk, ventilene tikket og lampa lyste som et juletre. Ifølge leverandør var det rett filter. Når jeg tok det av igjen, etter 30min, så var det ikke EN dråpe olje i det... Rare greier... Hører med i historien at jeg gjennomsøkte hele Østfold for å finne det tidligere filteret. Kun en forretning i Moss som hadde.... Filteret var ganske likt, men som sagt...

Du kan få kjøpe min :P Jeg skal til Holmestrand om 2 uker, på hydro der. Da kan du få se på den

En fin bil ja. Men du må se bilen for å se detaljer. Liten km-stand, rust, slakker i stillinger, el-verk, lakk, korrekt funksjon på utstyr, bra dekk osv. Den så jo faktisk ikke så verst ut da.

Min begynner nok å bli litt slitt... Trodde motorfestene hadde tatt kveld, men det er i GOD stand. Jeg får samme symtomer som smartman, regner med at kassen begynner å bli gåen. Raper i flere gir, raper mot revers, smeller som f##n når Traction-Control jobber. Lager ulyder når jeg "bremser på giret". Må da være overhalingskit til disse? Kunne jo ha hørt med Norsk Bildelsenter, men de er vel SVINDYRE?

æH.......fant ikke noe særlig.. skal se hvordan det går til når jeg får skaffa manualen til kjerra. Forresten: Noen som har en gearkasse til denne bilen? Ev. vet om å eller vet om noen som kan disse. Kassen begynner å lage rare lyder, dessuten er nok flere sync.ringer gåen. Ved girskifte på høyt turtall eller skifte til revers, så raper den noe så sinnsykt. Kanskje det går an å skaffe reservedeler til den? Fritt fram for forslag og spinnville ideer. F.eks konvertere til 20v?

Du poloclassic du.. Min Corrado er kjøpt fra en i sandefjord. Den er trimma på stempler, veiv, porta topp, og chip. Laders tilstand FULLSTENDIG ukjent. (dato sist overhaling) På MultiFunction Analyzer (MFA) viser ladetrykk ca 250 Litt olje inne i røra, men kommer nok fra Veivhus utluftinga. Har bytta Regreim på lader, og ladereim (Multireim) Tilstand? PS! Det er en Compressor60 90.mod PpS! Alle står fritt for å svare Bakgrunn for bilen: Ble i 1990 Importert fra California til England. Deretter trimmet for 19.000,- -Senket 40mm, men er like myk -Topp portet -Veiv og stempler byttet -Annen sentrallås (Ingen dokumentasjon på effekt, kun kvittering) Deretter Flyttet til sverige og inn i Norge. Alle servicer tatt...nesten Solgt til en i Sandefjord for 50.000,- (2006) Nye sommerhjul, lykter, service Solgt til en Trønder for 30.000;- (2006) Etter den tid: -Nytt originalt eksosanlegg -Ny servo -Ett nytt glass etter hærverk -Bytta frontrute -Bytta dekk -Bytta Opphengskuler -Bytta Foringer -ByttaFjærbeinslager -Skifta flens kjølevann -Satt på ny leppe -Byttet Pluggledninger -Bytta Div reimer, bortsett fra Reg-reim -Bytta hjullagre framme -Bytta Reimstrammer og lagre Det var en liten del av min lille. Framtidige planer er: -Lakkere hele kjerra -Lakkere originalfelger -Fikse resten av stereoanlegg -Fikse ABS -Oljelekkasje på motor :( -Valse hjulbuane (De skraper noe så infernalsk) -Sette på sideskjørt -Nye plugger (Et årsverk å skaffe noe sånt :/ )

Noen som vet om, eller klarer å lage en DIY-Tråd om Spoiler-Vedlikehold? Savner en slik en...fant en på canada-gjengens side, men ikke noe om å løse av hele braketten... Blir nevnt noe om rengjøring av motoren, men thats it.

Takk for hjelpa autotune... Jeg mente sjåfør-siden. Der går slangen fra døren, gjennom en masnjett og inn i stolpen. I sikringsboks, gjennom dash, og til passasjersiden. Den hadde gått av OVER sikringsboksen :( Et rent H#lv#tt# å få på plass. Men det var verdt det, nå kan bilen nok en gang låses fra fjernstyring :) Problem løst :) Forresten, hvordan går det med programvaren?

Trenger et godt svar: Bilen min sliter med Sentrallåsen. Nekter å låse dørene på sentralen, men resten låser. Pumpa går i ett minutt etterpå. Dette pga. En slange som har gått av. Hvor finnes denne slangen i dashen? Jeg VET den er rundt ved sikringsboksen en plass....Men nøyaktig HVOR? Hører suselyden.... Men finner ikke skjøten på slangen. Den er gått HELT av...

Noen som vet å få tak i plugger til kjerra? En g60 90mod. Enten bosch eller NGK? Bor i distrikt Nord-Trøndelag... Takker for alle svar :D

Ja, sjekk tenninga du. Den kan ødelegge litt den og...selv om det virker litt lite suspekt. Varmevekslerne på disse bilene kan også være dårlige. Hvis de slår lekk, så går oljen i vannet (eller omvendt) Vet ikke om alle corradoer ble levert med varmeveksler (oljekjøler)

Hmmm... Du gir oss en vanskelig case... Skal gi noen siste tips.. Hvis hele systemet er FLUSHA, så må du få sjekka etter om vannet faktisk renner igjennom. Hvis vannet faktisk renner igjennom, så kan det være en årsak til at vannet varmer seg opp så FORT og så Mye. Dra av div. slanger og se om vannet renner igjennom. En historie: Jeg kjøpte min bil av en fra sandefjord. Ble plaget av at den tikket sånn nå og da. Til slutt så ble det så lite olje til ventilløftern at bilen gikk på 3 sylindre. Flusha olje og alt...ikkeno funket. Til slutt så prøvde jeg EN ting. Satte bilen i fri og gassen i 6000 rpm. Etter 10 min så forsvant tikkinga, men da viste temp måler 250 (!) Fahrenheit, rundt det samme som 125 grader Celsius. Tikkinga forsvant men fikk en liten lekkasje på T-stykket for kjølevann i framkant på motorrom, der sensorer sitter på. Siden DA har den aldri tikket. Fikk sjekket hele systemet, ikke lekkasje noen plass, ikke på toppakning heller. Men uansett, løsningen kan være enkel...Ikke tenk vanskelig hele tiden, det finnes et logisk svar på alt...