GMV

Hmm, er ikke det samme som jeg trodde da. Mener å ha lest at 25mm bakre krengningshemmer står på taxi, amulanse og enkelte varebiler. Orginalt fram på turbo og GLT er 21mm, mens det er 19mm std. Det finnes også 23mm fremre, på 242GT og som sports sats 23mm fram og bak. Mvh

For å få det absolutt billigste og beste alternativet hadde jeg satset på en B230FT/FK fra 89/90 og opp med LH2.4 Innsprøytninga, de er lette å modifisere opp til 280-300Hk. Da kan du bruke ledningsnettet og (svinghjulet om motoren er nyere enn 95mod) til motoren fra en Volvo 240 (89->), dette er ganske enkelt å koble opp. (Dette finner du info om her om du søker på B230FT/FK i 240) Du må også bruke bunnpanne og oljepumpe fra 360n, men dette er også bolt on. Og om du har forgassermotor må du også bygge om bensinsystemet til injection, men dette plukker du bare i fra en 360 som har det. Mvh

Regner med at det er 240 det er snakk om, og 8V topp? I såfall har du har du 3 hull fram på eksossiden på toppen du han lage en 3 kantet plate over, og sveise på ett feste som må være bevegelig. Så lager du ett stag som går i fra der til fjærtårnet. Du har en liten forsenkning der hvor det passer glim å montere en gummipute ala motorfestet. Her er ett bilde, men der er det på en 16V. Du ser jo prinsippet der iallefall... Mvh

Tror det er enklere å lade mere om man i tillegg monterer en hvassere kam, av Typem H eller K, eller annen type trimkam. Mange nyere turbobiler har jo 9,5 eller 10 i komp, men der er det selvfølgelig snakk om flerventilsteknikk. Kjør på du, kommer nok til å funke bra om du i tillegg monterer datasprut. Mvh

Den forgasseren finner du på diverse Opel'er. Men husk at dysinga i den kan variere noe i forhold til det du må ha. Litt mer effekt kan det gi om du også bytter kam til en A (B23/230A) eller K (B23E). Men det blir nok ingen værsting kan jeg love deg. Mvh

Høres ut som om stempelet kan henge igjen, for den skal stenge med så mange shims i (hvis det ikke er en jallafjær). Ett alternativ er å pusse forsiktig med meget fint slipepapir (1200). Det er nok en grunn til at prisen er under det halve av orginale, men for all del, det går sikkert å få den til å funke fint med litt modding. Mvh

Da må det være pga. for lite bensin/feil tenningskurve. Jeg har kjørt på 1,6 bar og over 500Hk med std stempler og ringer, uten at det har skjedd noe med de. Vil dog rette en pekefinger mot orginale kryssbolter som har en tendens til å slites j***i fort. Ja en T3 turbo passer på ditt grenrør med litt modding. Mvh

Selve bunndelen tåler oppimot 1,5-1,6bar, men noe over det er det skummelt å være råder, selv med de nye grovere som sitter i motorene i fra 89 og opp. Du merker det ikke med det første for rådene ikke knekker, men bøyer seg. Siden er det jo en mengde forskjellige ting som "begrenser" hvor mye trykk du kan ha. Men er motoren riktig oppsatt kan den nok tåle en del.

Hei. Det er en såkal EGR funksjon. Hensikten med dette er å tilsette fersk syre(luft) til eksosen mens den fortsatt er varm, dette gjør at enkelte forurensende partikler forbrennes slik at det blir en renere avgass... Håper det ga deg en litt bedre forståelse.

Hvis du ikke skal hente ut mer enn ca270Hk, og for å spare deg for en masse jobb, bruk det orginale innsuget som sitter på B230F/FD/FB/FT/FK motorene. Dette passer rett på toppen med rør til intercooler og greier, og rekker fint opptil 3-400Hk. Dersom du kjører for 405 topp, så må du plugge dysehullene i toppen (Dersom den ikke kommer fra en B23ET med motronic sprut). Lykke til.

10-11cm fram og 12-13bak...

Går fint med ET11 ja. Kjører selv med dette og 20mm spacers på hver side bak.... Dog er det trangt, så slappe orginalforinger/oppheng duger ikke om du skal ha spacers. Fram går det fint, men kan subbe i plast innerskjermen noen ganger om du har max senking. Her er noen bilder: Her er den i fra siden, er senket ca 2-4cm mer bak etter bildet ble tatt.

Tror det kommer av litt "slark" i drivverket. Tror ikke det er noe å bekymre seg for er slik på min V70 -98 også. Mvh

Nja, synes 235/35 høres ballong ut på 19" ere. Ville nok gått for 215/35 med såpass store felger. 8,5" går fint. Vet om en som monterte 9x18" med ET30 og 225/35 dekk på V70... Her har jeg ett bilde av 850R med 19" R-replikka felg og 215/35 dekk, synes ikke det kan være større i allefall. Mvh

Jeg har brukt Reima med 146 tenner. Den passer og er 25mm bred 2mm bredere enn std B234F reima.... Mvh

Selger mitt 40mm TUV godkjente senkesett til Volvo 850/V70 (stv). Kun prøvemontert, da bilen ble for lav. God komfort, og stabil på veien. Tlf:45218269 Pris: 1000,- + frakt Mvh

Hei, skal du bygge på en B230, så gå for en ny type blokk og bytt til B230A stempel som er plane på toppen, høvle av 2-3mm på en 531 topp, montere vass kam 300+ grader, grenrør og grov eksos. Dette burde gi 170-180 ærlige hk. Skal du ha mer er porting av topp og større ventiler et must... Det er en sinnsykt rå lyd i en heftig sugemotor, men jeg savner litt av Nm'en... Vanskelig å få nå særlig over 250Nm på en 2,3liter. Jeg har gått over til heftig turbomating i stedet, sinnsykt rå lyd i det også;) Mvh

Ellers så kan du ta ut blind pluggen i oljekanalen som sitter i framkant på motoren straks fremfor filteret, og montere en 90 graders nippel og slange, funker kanon. Mvh

Eneste du behøver å bytte innvendig for 300Hk er rådene. Mvh

Hmm, det er litt merkelig da det står tydelig i instruksjonsboka at det er med to fjernkontroller til sentral låsen på S/V70. Men jeg skal sjekke en gang til hos Volvo forhandleren. Mvh

Du må senke den med 40mm, da blir det gromt.

Det har vel litt med hvilket sprut du kjører med også, kan jo få riktige vasse kammer til å gå brukbart på lave turtall med den riktige innstillinga på tenningskurven.... Men siden du spør om V kontra VX så. A kammen er vel grei opp til ca 300-320Hk, og K kammen derover, men er svakere på lave turtall, så V eller VX/VX3 passer nok bra. Tror V (B230E) er noe vassere enn VX(B230FB), VX3 har samme profilen som VX, den er bare stilt med en offset forover på 3grader, så justerbart kamdrev på VX blir det samme som VX3. Mvh

Du har jo Autotrim i trondheim, eller cylinder & motorservice. Eller du kan gjøre det selv om motoren ser fin ut innvendig. I nød kan du også ringe meg, bor ikke så langt unna.... Mvh

SPM har råder og stempler. Anbefales å borre blokka samtidig, uansett når du skal bytte stempel. Men hvorfor bytte stempel? De holder jo fint til 400Hk+++ Jeg ville gått for nye H-profil råder i stedet og nye lager/ringer... Men SPM rådene passer ikke helt 100% uten mod. Du må hone opp kryssbolt foringen og slipe av stemplene litt (SPM rådene har styring mot veiva, og B230 har det imot stempelet). Lønner seg å få en motormann til å se på det hvis du er usikker på hva som må gjøres. Mvh

Nei det er ikke forskjell på motorene i 240 og 360, kun bunnpanne og oljepumpe, men det er verdt å ta en titt.... Mener å huske at sumpen var forran på 360'n.