GMV

Veskeavkjøling har ingenting med opplagringa av turboen, men hjelper til endel f.eks hvis du kjører litt "aktivt" ogs topper motoren umiddelbart etterpå. Da hjelper vannet til med å kjøle ned lagerhuset på turboen så oljen som er igjen der inne ikke kokser igjen hullene på akselen. (lønner seg å la den gå på tomgang en stund alikevel). Dette er nok kommet til pga. mange turbobil eiere hadde turbohavari tidligere når det ikke var væske avkjøling på lagerhuset, samt at oljen på den tiden hadde dårligere egenskaper. Det finnes tre hovedtyper lagere i turboen. -Vanlig std. 270 graderslager. Sitter for det meste på alle std. turboene. -360 graders oppgradering til "trimming". (Finnes også noen som har det std) -Enkle eller doble kulelager for ekstrem belastning på turboen, du får mindre turbolag (Ketchup effekt) med kulelager, samt at de tåler ett mere ekstremt lade/eksostrykk. Opptil 50ganger mere aksial belastning (thrust load) enn std 270graderslager iflg. Turbonetics. Mvh

Skal jeg si min mening, er den beste løsningen å bruke 240 -88/89 og opp med LH2.4 sitt ledningsnett, koble på forboblingsmotstand, og forlenge kabelen til LMM, samt bytte tenning/innsprøytningshjerne. Hadde jeg vært deg så hadde jeg vikt unna LH2.2 pga. dette er vanskelig å få til å fungere helt 100%, har ikke diagnoseuttak der du kan lese av feilkodene selv, er mindre egnet til mod. og er helt enkelt ett dårligere alternativ. Forkoblingsmotstanden plukker du av en 740/940 med turbo. Har bygd om mange 240 med LH2.4 og de fungerte knallbra. 2stk med LH2.2 som ikke gikk bra i det heletatt... Det er enkelt å se forskjellen på LH2.2 og 2.4 2.2 har triggeren i fordeleren, og 2.4 sitter den i bakkant av blokka mot svinghjulet. NB! Må ikke forveksles med 740 turbo med B230ET som har motronic der det også sitter trigger (2stk) i bakkant av blokka. (Den har en sk "Sving valve" LMM (Bevegelig klaff). Mvh

Nei, ikke enda men er jævli sugen på en høytsittendeTurbonetics T72 med kulelager. Sikter på 700Hk+++ med tiden. Men som sagt det er lite med cash for tiden. Mangler en hel del før den blir ferdig, så den blir nok ikke ferdig i år desverre. Bl.a. -JE stempler. -Tilton Clutch. -Innsug med innv. fullradie trakter. -Dyser 1000 eller 1600ml. -Balansering/letting av veivparti. -Omsliping av kammer + ventilfjærer og topparbeide. -Justerbare kamdrev. Osv osv... Mye penger desverre, også ble det kjøpt en V70 tidligere i år så pengene flyr. Mvh

Ja akkurat, de er trangsynte. Var med en kompis og viste 242en med spesiallagde fjærer i fra Åkrene fjærfabrikk som senker ca 10cm, min bil er godkjent med sånne fjærer, men fyren på biltilsynet sa at det ikke kan odkjennes uten TÜV papirer (noe som selvfølgelig er feil), og at den var for stiv. (Laverer bil = kortere fjæringsvei = må være stivere for ikke å bunne mot gummiklossene). Jeg mener at de er heeeeeeelt på jordet når man kommer med slike uttalelser og burde heller fått seg jobb i kassa på REMA 1000. Men min blir vel ikke godkjent med spacers og de felgene jeg har uansett. 8x17 Compomotive Mo med 11mm innpress og spacere. Det finnes fattige 3mm klaring på hver side. Mvh

Jeg har også spacers montert, men i følge kjøretøyforskriften sa biltilsynet at det ikke var godkjent.... Men selvfølgelig kan det være noen som godkjenner det (Det varierer stooort mellom de forskjellige plassene). Så skal du ha noe godkjent, søk, å få det skriftlig bekreftet. Mvh

Hvilken boks er det snakk om da?

Ingen form for spacere er godkjent, selv om Volvo godkjenner det montert, så gjør biltilsynet IKKE det. Ellers er det vel vanskelig å få godkjent over 220Hk, uten å dokumentere att chassi/bremser, og hjuloppheng duger. Det går jo å TÜV godkjenne bilen da, men koster vel mere enn det smaker...

Sjekk på http://www.dalhems.com de har de fleste dimensjoner til en rimelig pris. Mvh

JP Mk 18 8,5x17"= 0 i innpress. Fantes heller ikke i annet enn 0 i innpress, men kan dreies av. Super DTM 8,5x17/18" = 13 i innpress. Altså JP felgene bygger 13mm mere utover.... Mvh

Volvo har også 60-2 hjul på B230F/FT/FK motorene med LH 2.4 Innsprut. Der sitter triggeren likt det du har... Det er ikke hallgiver da, men på en del datasprut kan du bruke den. Fungerer perfekt. Men vet ikke om det går å bruke på Autronic da. Fint at du fikk det til til slutt. Mvh

Nei, de knirker ikke, men derimot slites de forholdsvis fort. Men husk det finnes flere typer da, noen bra, og andre mere tvilsomme. Mvh

Takk, hadde det litt travelt;)

Men gutter, hvorfor tukle med std. råder når man skal bygge en såkalt "værsting" motor? I bestefall blir de skjeve, og kan enkelt og greit byttes ut med nye. MEN de kan også knekke, og hva kan skje da?? Jo, ødelagt blokk, stempel, og i verste fall veiv og (Den nyoverhalte og portede) toppen i tillegg, DA kan vi spørre oss; er det billigere, nei, på ingen måte, selv med alt.1 skjeve råder (Må tenke på at det behøvs pakningssett, olje, filter, og en mengde andre småting for den seriøse motorbygger, og dette, kan fort bli samme summen som ett sett fine H-profil råder). Summen av alt blir nok, å heller legge i ca 5000,-sek. for Sten Parner råder (Selv om de ikke er de beste på markedet, er de prisverdte). Dermed får du en bunndel som tåler oppimot 500Hk (Selv med std stempel) med de rette delene og optimal justering. Regnestykket for 300-350Hk blir ikke lite alikevel, så 5000,- fra eller til spiller vel liten rolle. NB. De nye B230 rådene tåler ikke over 1,5-1,6bar, da blir de skjeve... De gamle B230 egner seg bare til søkke på pilken... B23 tja, det eneste ulempen er vel at rådene er en smule korte, samt at stemplene er litt "klumpete" og tunge. Jeg hadde helt klart gått for B230. Veiva i B230 er det inge grunn til bekymring for tross at den ikke er smidd, den holder til godt over 500Hk uten problemer.

Jeg bygget ett nytt innsug av det orginale. Kappet det rett før orginal plenumet, og laget ett nytt plenum med spjellhuset forran. Funket fint det, tok ca en kveld å fixe det. Kostet 500kr i materiale og sveisearbeide. MEN skal du sveise på brukt alu, anbefaler jeg sterkt at du enten syrevasker det eller glassblåser det, ellers får du små ekle bobler i sveisen, hvor det blir lekasje... Her er i allefall ett bilde.

Men du må samtidig huske på å flytte ned styrekula like mye, ellers får du en uheldig bumpsteer... Det beste der er å bruke M14 uniballs, samt å lage en hylse mellom. Også må du ta en M14 bolt, å dreie ned til M12 igjennom hullet på spindelen. (Går jo altids å borre opp hullet til M14 der å, men da er det ingen vei tilbake...). Her er ett bilde av hvordan jeg gjorde det. http://i46.photobucket.com/albums/f126/Gerris77/Modhjuloppheng.jpg

Jeg er enig i at 240 er mye morsommere å kjøre på vinterføre, men ble overraskende imponert over fremkommeligheten på V70 kontra 940, det er som natt og dag. 940 er dårlig vinterbil, derimot er 240'n bra, men det er to helt forskjellige biler når det kommer til komfort.... (V70 vs. 240)

Med det samme må jeg også få spørre om det er fjernkontoll på alle V70er (Min er 98 den også)? Min har sentrallås og diode i frontruta, men jeg fikk aldri med noen fjernkontroll når jeg kjøpte bilen for ca 1mnd. siden. Legger ved ett bilde. Har ikke rukket å gjøre så mye med den enda, men har fått på senkesett og camber bolter + et K&N åpent filter.... Med tiden skal det bli 3" eksos, chip, turbo 16/18/19T, progressiv trykkreg. Takvinge og 18" hjul.

LH 2.2 er ikke serlig bra system, mye bedre med LH2.4, har montert dette på 2 biler uten hell, vet ikke hvorfor det ikke fungerte som det skulle. (Rykket ved turbotrykk, og høyt forbruk) Tja, først må du være heeeeelt sikker på at du har koblet alt riktig, og deretter se om det fungerer. Vanskelig med LH2.2 da det ikke har feilkodeavlesing som LH2.4 NEI. Givere må du som regel kjøpe utenom, og noen av de gamle kan du bruke, f.eks. vanntempgiver, og trigger (ikke alle systemene).

Min bror hadde en 242 med 16T chip, alu cooler, justerbar progressiv BTR, og en Gr. A kam. Den bremset 249Hk og 430Nm på hjula men en std 530topp. (Burde gitt en del mere med 531 topp). Det var hos Trond Stensbøl, der det kansje er Norges "strengeste" rullende landevei.... Mvh

Takk, takk. Skal komme med litt mere info og bilder etterhvert, men er litt opptatt for tiden, og i kassa begynner jeg å skimte bunnen. Det har tilkommet en bruksbil i samlinga, en V70 2.0T 98, da 240'n ble for bra til å bruke på vinteren....

S60R skivene har for lite offset til at det f.eks går å montere de fleste felger med dyp kant på. Derfor bruker de fleste andre skiver som f.eks BMW. Ang. bremserør, så går det å borre opp på motsatt side av det orginale hullet, der det er en tilsvarende flate uten hull. Blir dog ikke som full tokrets da men.... Broderen har gjort dette på sin 242, der er det også S60R bremser bak....

Takker. Joda 16V er moro det, men litt krøll har det vært hittil. Jeg kjører med Electromotive Tec2, og det fungerer helt greit synes jeg. Jada, felgene går fint på en std 240, men du må nok bearbeide skjermkantene bak ja som du nevner. Mvh

Den 285Hk chpien som BSR tok fram en gang i tiden var til en 940 med 531 topp, VX3 kam og 15g turbo med det rette avgasshuset. Den bremset 285Hk, så det skal nok teoretisk være mulig med 300Hk i en 16t.... Men selvfølgelig er det bedre og satse på "grovere" ved en mere ekstrem trimgrad. Her tenkte jeg hvis man bare skulle bytte turbo på en ellers std. FK motor, og der er det sprutet som setter begrensningen. Mvh

Kjør 16T du, den fungerer bedre til det orginale LH 2.4 Sprutet. Hvis du ikke får laget en spesial mapp da.... Mvh

Nope, de lysegrønne std. FK (337ml) dysene rekker (Såvidt)... Mvh