GMV

LaSSis: Nei er nok ikke det, den har en Audi femmer under panseret, men jeg var der samtidig ja. Ble desverre ikke med på filmen.... LMS: De er 35mm, men da må du huske å flytte ned styrekula like mye. Da er det et must å bygge om til uniball's. Thjoms: Ja får bare krysse fingrene å håpe jeg blir ferdig i tide. Det er som sagt pengene det stå i.... volvomaster: Takk:-) Får håpe det. Langtidsplanene er å montere glassfiber panser, skjermer, og bakluke, bugge om til fuelcell, bur, letting, større bremser, justerbar fjæring fram og bak. osv, osv. slire_sladd: Så det på bildene at det var den:-) Gamle: Turbonetics T04E trim 50 kompressordel med T3 stg.II A/R 0.48 eksosdel. std. lager Den gamle holdt bare 500mil, så var den heeeelt slutt, defekt lager, kompressorhjul, komressorhus, eksoshus, og turbinhjul. Over 5mm slakke aksialt... Nye: Turbonetics T04E trim 60 kompressordel med T3 stg.V A/R 0.82 eksosdel. 360graderslager. Mvh

Joda bilen er fin den, og den er også skjelden da det er en 84 mod, eller forresten de fleste 242 begynner å bli skjelden nå til dags da... Det er ikke datasprut på den for tilfellet da men. Tipper at hvis det kommer i orden vil effekten ligge på ett sted mellom 400-450Hk med det oppsettet som er nå. Nå med modifisert org. sprut tenker jeg rundt 280-300Hk ett sted. Mvh

Den gamle 244'n med gasser motor (Går forøvrig i Kongsberg traktene nå):[/img] [/img] Og bilder i fra motorrommet: [/img] [/img] [/img] Og den andre bilen som jeg har enda: [/img] Mvh

Hei. Dette er broderen sin 242, og bare så dere vet det så selges den IKKE uten motor, og heller ikke for 40000,- (Da tror jeg han beholder den selv). Det står jo helt nye felger og dekk på den (17000+), pluss en splitter ny Turbonetics raceturbo (10500), rustfritt grenrør (5000), H-profil råder, Portet topp, Gr.A kam, Getrag, ny clutch (4000), Gule R-sport dempere, spesialfjærer (Godkjent faktisk) nylakk, ja kort og godt alt er gjort med den. Dette er en strøken bil, og det finnes heller ikke mange bra 242 igjen. Så dere får nok komme med et bedre bud gutter. Det koster å bygge bil. Også er den en 84 modell. Km standen er 60000 på motoren (gått 40000 da den ble tatt ut i fra en vraket 940), og i etterkant er det gjort en del med den. Dere kan godt ringe broderen på tlf: 922 15 749, men IKKE for å komme med skambud, da kan dere heller la være. Mvh

Her er noen flere bilder. Bare spør hvis dere lurer på noe. [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] Her er iallefall noen flere bilder da. Skal prøve å holde dere litt opdatert med nye bilder fremover. Det som skal gjøres nå er: -Nye smidde custom stempel. -Ny raceclutch. -Montering av marinveiv (Nytypen) -Balansering av veiv/remskive/svinghjul/clutch. -Nytt innsug i alu med innv. trakter. -Nye dyser 1000ml (760ml er for små) -Omsliping av kammer til en litt mere agressiv profil. -Ny reimskive i alu og nytt ståldrev på veiva. -Ombygging til mekaniske ventilløftere. -Nye justerbare kamdrev (SPM sine er utslitte pga. dårlig kvalitet på materialet) Pluss sikkert en masse ting som jeg har glemt å nevne i forbifarten. Skal prøve å ha den klar til våren, men det er ikke alltid pengene strekker til desverre... Mvh

Jepp, er derfor jeg IKKE vil ha de tynne lamellene, men uansett hvor du ringer (AP racing importøren, KRB, Sten Parner eller andre), kan du banne på at de vil selge deg en med de tynne platene, lurer på om de gjør dette for å tjene mere penger? Tynne lameller = hyppigere bytte, ergo mere penger i kassa. Hvis du ser på hvilken som helst race clutch produsent sin hjemmeside, så står det svart på hvitt at de tynne lamellene kun er for racing med "flying start", de tåler null sliring før lamellene tar kveld, eller svekkes drastisk. Og nye lameller koster "bare" 4500,- på en treplata sak, jeg har hørt om flere som måtte bytte etter kun 10000km, og dette med en clutch som var god overdimensjonert i utgangspunktet... Nei, jeg går nok for en med de litt tykkere sinterpadsen, pluss at de er bitte litt snillere med gearkassa, jeg bare lurte på om noen av dere har kjørt med en sånn toplata rally clutch? Mvh

Thjoms: Takker:-) vølvø: B20 fjærene er kasserte pga. at de bunnet ved maks ventilløft:-( Joda det er Autotrim som har fått arbeidet med toppen og resten av motoren, iallefall det jeg ikke får gjort selv. 245 gl: Takk. LMS: Joda, det er 8x17 ET11 med 215/40-17 dekk. Det er også montert 20mm spacere bak (org. Volvo). Subbing har vært ett av problemene ja, men jeg har kappet vekk så mye det går, og banket inn skråkanten innenfor. Dette skal gjøres om til neste vinter, da skal vi bytte en del av innerskjermen og bredde litt i nedre kant bak. For hjulene SKAL gå helt ut til kanten :D Eldar H: Takk. Fargen er Audi RS blå, med koden WZ5M. slire_sladd: Takk, skal prøve å legge ut noen flere bilder. Forresten, du kjøpte vel ikke 240'n av en på dokka?? Tror jeg også spekulerte på den m/B230FK og greier?? Mvh

Aksling? Bakaksel du mener på eller? Eller inngående på boksen? Bakakselen er 1031 med 200Nm diffbrems. Boksen er god gammel Getrag 265. Mvh

Volvo242Turbo!: Nei den skal nok ikke selges, har eid den i 11år nå. Evolve: Takk, joda den flyttes bra på seg, bremset den til 383Hk og 522Nm på hjula med den gamle turboen, tipper ett sted mellom 400-450 og 650Nm med den nye. Det spannt ihverfall friskt på 3giret uten å clutche ut:-) DaButcher: Hvite blinkers og 3,5" eksos er under "Skal fixes" kategorien. LMS: ET er 11mm VolvoRsport: Nei, det blir nok ikke noe rak rør, det bråker helt jævli alikevel + at wastegaten går ut i det fri. Vomaz: Jepp, skal prøve. Thjoms: Stemmer det.

Jepp, det vet jeg, men de aller fleste selger den med de tynne lamellene, og jeg skjønner egentilg ikke hvorfor. Jeg vil gjerne ha den for rally/rallycrossbruk, og du får de opp til 1000Nm+ for to skivet. Mvh

Legger inn noen bilder av 244en min her, håper noe av det faller i smak. [/img] Turbonetics turboen en T04E Trim60 med T3 stg.V A/R 0.82 eksos. [/img] Enda ett bilde av turboen. [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] [/img] Motoren er under oppbygging igjen pga. bytte til marin veiv og smidde stempel. Håper noen av bildene er interessante da. Oppfølging kommer. Beklager rotet med bildene, men de er av ulik kvalitet, hadde ikke tid til å endre de mere for denne omgang, sorry. MVh

Ja, skal prøve nå. Mvh

Det står det nederst på siden, har lagt ut bilder på photobucket nå, men hva må jeg endre i profilen min?? Er ikke 100% datanerd :cocain: Mvh

Problemet er at de holder ikke til 7-800Nm. Treplater tilton er vel litt overkill, holder vel med to.... Men slites ikke lammellene fort på tilton clutchene da? Det er jo veeeeldig tynt belegg, har hørt om flere som har måttet skifte etter kort kjørelengde. Mvh

Nei, har ikke hørt med Wetterhus racing enda... Ja, har vært på Lanke med den. Bor nok på Skatval ja. Men jeg får ikke lagt ut bilder, hvordan gjør jeg det?? Mvh

Hei. Holder på å bygge om motoren fra 2,3 til 2,5liter og i den forbindelse må jeg også bytte clutch pga. den gammle var underdimesjonert. Bremset allerede 600Nm+ med 2,3L.... Så spørsmålet er hvilken clutch bruker dere som har 6-700Nm+, og hvor får man tak i og eventuelt pris... Funderer på en 2 skivet i dia. 184mm el 200mm. Har sjekket rundt om kring, og det virker som om alle i norge har en god del høyere pris enn i utlandet... Alt i fra 7500+ mva (KRB trading) til svimlende 16800!! for en clutch!!! Ikke var den særlig ekstrem heller.. Mvh

Den går helt fint på tomgang, og er mer anpasset for trimming enn A og VX3. Drar godt fra 1800-2000 og opp til turtalls sperra. En meget rask og svært holdbar gatemotor. Du får bl.a kjøpt den hos KM cams her i norge (Det er en omslipet A-kam da, men med samme profilene som Gr.A kammen). Du finner de på http://www.kamaksel.no Rimelige er de også. Mvh

Bruk motorfestene fra Volvo felt (Forsvarets 4x4 bil), de sk. Gr.A festene da får du motoren ca 2-4cm lavere, men vær obs. bunnpanna kommer til å stikke ned under traversen, og da kommer det til å kollidere med sumpguarden/skliplata om du skal ha det. Mvh

Hei. Jeg vil anbefale B230FT/FK med LH2.4 innsprut. For trim. Gr.A kam (ikke T5 race) 16T turbo Progresiv trykkregulator Chip Filter 3" Eksos Gir fine 250HK 430Nm på hjula (selv med org. 530 topp) Ved ladetrykk over 1,5 bar ville jeg også ha satset på H-profil råder, da de orginale kan bøye seg på 1,5-1,6 bar. Ang. T04/T3 hybrid, ville jeg nok ikke ha satset på en sånn iallefall ikke med orginalsprutet, det er bedre med en 16T turbo da denne har en karakter som er mer lik den orginale, men selvfølgelig det er etter smak og behag. Mvh

Ikke no problem å ha motoren skråstilt. Jeg har en 16V og turbo+sep. wg i min 240. Turboen sitter riktignok laaaangt ned (i linje med oljefilter inngangen) og oljefilteret måtte flyttes, men det gikk. Kjører med ca 53cm lang primærrør og 4-1 kollektor Audi RS ett-ellerannet wg, og Turbonetics T04E 60/T3 stg.V A/R 0.82 Det er relativt god plass men ikke særlig lettskrudd, men på den andre side, så får man satse på en holdbar turbo:-D

Å, han. Han som byggde bilen heter Jan A Johnsen. Laserblå ikke sant?? Den ble bygd her på Stjørdal. Skjermbreddet i stål. Ombygd til Awd, derav RxR... Det er satt inn en T6 motor i den nå. Personlig synes jeg ikke noe om den bilen.

Fx motoren har 531 topp std, og VX3 kam om jeg ikke tar feil... Enkel trim til denne: -Chip -Filter -Eksos -Kam (F.eks) KG002/003 -Planing av topp Gir ca 150Hk (136Hk std.) Ikke mye, men litt. For info se på http://www.kgtrimning.com Koster dog like mye som en brukt B230FT/FK...

Den var nok ikke registrert nei. Kan jo alltids høre me han en gang til da.

Anbefaler B230FT/FK på det sterkeste. Enkelt å montere, og går absolutt billigst av turbomotorene til Volvo (Rødblokk). Den er også ganske lett å modde. 531Topp Annen kam 16T turbo Filter/eksos/Progressiv bensintrykkregulator/spesial chip. 250Hk+ 430Nm+ på hjula. Går som fy. Mvh

Husk at denne rallycrossbilen som veide 870Kg gikk i klassen intill 2liter... Tror nok ikke jeg ville lettet en turbo bil like mye. Masse motor kan også ødelegge veiegenskapene pga. vridning i karrossen. 1000Kg er nok passe som nevnt tidligere. Mvh