GMV

Jepp, takk.

Jeg har kjøpt meg en V70 2.0T og i den forbindelse har jeg eventuelt tenkt å bytte turboen mot en 16T og chip. Passer denne rett på? Mvh

500-800,- høres fint ut i mine ører. Mvh

KL racing i sverige har 12.9 studs til Volvo rødblokk, ikke så veldig dyrt heller. Sjekk ut http://www.klracing.se Mvh

Hei, har nettopp kjøpt en V70 med 2liter turbo og 180Hk. Hva er borr/slag på denne motoren? Og hvilken turbo sitter det på denne? Noen som har chip å anbefale? Mvh

Hehe, ja det var det da :lol

Har kjørt 500Hk og 7200Rpm på std B230 stemler, er like fine de.... MEN vær oppmersom på tenningsbank, da holder de ikke særlig lenge... Vet om noen som bremset 444HK v/2bar på std. B21ET bunndel, holdt den.... Mvh

Du må nok ha disse moddene for å få ut den effekten med org. sprut/dyser.... Joda, effekten er MAX MAX med std 337ml dyser. Orginalturboen (TD04H13C) rekker jo ikke lenger enn 200-210Hk... Og orginalcooleren har en tendens til å sprekke over 1,1-1,2bar, også fløder den lik 0.... Det samme med toppen 530 toppen er jo trangere enn 531, men er ikke nødvendig å bytte, men 531 gir jo 7 "gratis" hk på en sugemotor så.... Trimkam er et must da en "noget slapp" T-kam sitter i orginalt. Mvh

Trodde det var totalforbud mot streamers i frontruta?.... Det er det iallefall her. Om du blir stoppet river de den av, og i verstefall fyker også ørene :eek: Mvh

Joda 19T er kurrant det, men er så himla vanskelig å få tak i for en billig penge... BTR kan jeg også skaffe for ca 1500,- Mvh

Har fått for meg at det er mange som lurer på hvordan man skal trimme B230FT/FK (Kun for de med LH 2.4 Innsprøytning) motoren sin for en billig penge, her er i allefall noen tips som jeg vet fungerer meget bra, også til hverdagskjøring og uten bekymringer. Men selvfølgelig må motoren være i god kondisjon før man begynner å trimme.... 1. Montere en 531 topp med dertil egnet trimkam. 2. Montere en Mitsubishi TD04HL16T turbo (fra 850R) 3. 3" eksos 4. Aluminiums intercooler. 5. Progressiv bensintrykksregulator (justerbar) av typen som er 1:1,2 6. Spesialchip i begge hjernene. (BSR Haijen special) (7). H-profilråder for de som liker å sove godt om natten.... Dette gir ca 280-300Hk (Når bensitrykk og ladetrykk er innjustert) og 420-440Nm. Tenk da på at disse motorene leverer 135/165Hk og 230/250Nm std... Mvh

Gå for 16T billigst i dette tilfellet, og du trenger heller ikke annet grenrør for 300Hk, 940 grenrøret holder i massevis, og er desidert enklest å montere. Broderen har nye 16T for 5000,-, kam kan jeg skaffe. Mvh

Oeb: Ja, det går å gjøre det sånn, men biltisynet er ikke særlig villige til å godkjenne det nå det ikke er orginale bærearmer på bilen.... turbo_works: Nei, må vel bli KRB trading da. Sorry, men jeg har ikke tid til å lage ett. Kenti: Er vel et must å ha en plass å skru. Mvh

Ja, tror de skal holde til ca 300Hk med høyere trykk, men der er MAX MAX Hk. NB! Jeg bygger ikke slik motor, der er det 16V turbo og datasprut osv osv.... Mvh

Hmm, men du får akkurat det samme problemet med V70R dysene da disse fløder 465ml/min v/3,8bar og FT/FK dysene 337ml/min ved 3bar... Så det beste hvis du skal ha V70R dysene er å: -Justere bensintrykket til 3,8bar ved enten å få tak i en justerbar trykkregulator, eller klemme sammen den du har bitte lite grann (kan være snakk om 10-deler) -Øke arealet på luftmassemåleren med samme % økning som størrelsen på dysene, som i dette tilfellet er 37,98% økning. Den orginale luftmassemåleren har 65mm innvendig dia, så du må demontere den, og sette elektronikken i en rør på 76mm (3") innv. dia. for at motoren ikke skal gå fett. Vet ikke om dette fungerer 100%, men det er absolutt den beste løsningen om du skal bruke V70R dyser og org. sprut. NB! V70R dysene er høyohmige, og trenger IKKE forkoblingsmotstand som FK/FT dysene gjør... Mvh

Du kan godt bruke en orginal B21ET bunndel, men den bør selvfølgelig være i meget god stand. Og jeg ville heller lagt pengene i innsprøytning og H-råder enn stempler. Dette har jeg prøvd, og vet hva som fungerer og ikke. Dog ikke på B21ET. Forøvrig som må gjøres med motoren: 405 eller 531topp Trim kam K eller andre. (ikke VX/VX3, de er for tamme) F/FT/FK innsug Alu intercooler 940 grenrør, men helst customlager for mest mulig effekt/Nm. Turbo t.eks Garret/Turbonetics T04E trim 50 med T3 steg 3 aksel og A/R 0.63, eller Mitsubishi T04HL18T/19T, men de er veeeldig vanskelig å få tak i rimelig. Datasprut, med 550ml dyser. Utover dette er det en masse deler som trengs, og man må ha skrudd en del motor/bil for å vite hva man skal ha og gjøre for å ikke kjøpe seg en masse dyre deler som egentlig ikke trengs.... Mvh

Lim det inn med "sikaflex". Neida tuller bare. ;) Gå inn på kontrollpanel, der ifnner du ut hvordan. Mvh

Skal du ha en kjørbar motor, så er det bare å glemme å sette dit cosworth dysene (om de ikke fløder det samme som FK/FT dysene da, men det tror jeg neppe)hvis du ikke vil spandere masse penger på en spesial mapping av sprutet etterpå, bruk heller orginale FK/FT dysene, og sett på en progressiv bensintrykk regulator, funker mye mye bedre rekker også til bortimot 300Hk... Men pass på å sette på forkoblingsmotstanden på ledningsnettet om du bruker det ifra en sugemotor, også monter den riktig, har vært borti masse luringer som har kobla feil, og svidd av innsprøytningshjernen..... Mvh

Nix, absolutt ikke nødvendig å bytte slanger og rør om du har de orginale, bygger jo intercooleren etter std. mål. Turbo koster ihvertfall 5000 ny. Kam ca 2000-3500 Bensintrykkregulator 1500,- Chip?? 3" eksos ca 3500,- Det er ikke billig å trimme.... Enda dette er "snik" trim. Mvh

Jepp, datasprut er et must ved uttak over 300Hk, det gir motoren en mye bedre respons og du får justert den inn perfekt, også er det enkelt å mappe om hvis du gjør endringer på den f.eks større turbo, skifte dyser etc. Ang 300Hk trim er dette den beste løsningen på B230Fk motoren: 531 topp Gr.A/KG002T/VX3/K kam eller lignende. 16T turbo (850R) 3" eksos Justerbar progressiv (1:1,2) bensintrykksregulator. Alu intercooler. Spesial 285Hk chip i begge hjernene. (BSR Haijen special) Og hvis du vil unnvike ras, h-profilråder... Det lønner seg også å kjøre den på ruller etterpå for å finjustere bensintrykket og ladetrykk. Mvh

Kenti: Tror det blir ca 400-450 i 16V'n, den er bygd for det meste på std. deler foruten råder, turbo og grenrør. Den svarte får ny motor og. Thjoms: Jeg også, som en unge;) westcoast racing: Ja, hvis jeg har fri, og tid så blir det nok en tur. oeb: Hehe, hemmelig for øyeblikket, men kommer tilbake med info når det er ferdig utprøvd. turbo_works: Hjemmelaget. Mvh

Første gang jeg bremset hadde den 383Hk og 522Nm på hjula (Ca 430 og 590Nm i motor). Byttet deretter turboen, og har ikke bremset den i ettertid, men tipper Ca 500Hk og 600Nm+. Bygger som sagt om motoren for øyeblikket, så jeg sikter mot 600Hk og 700Nm+ Mvh

Jepp, blir nok en toskivet 8,5" (215mm) performance clutch fra Tilton i USA som holder til 1020Nm og er for gatebruk. Er nok hakket bedre kjørbarhet med en sånn en enn 184mm sinter... Skal bestille den snart. Mvh

Det er volvo's orginale sportsats som er modifisert av Åkrene fjærfabrikk, det er kappet ca 2,5-3 runder, og varmet ned endene bak. Fram er det kappet 1runde og varmet ned endene. Det er faktisk GODKJENT av biltilsynet med disse fjærene!!! Står i vognkortet. Senkinga er vel ca 90-120mm. Bak er det byttet fjærer etter bildene ble tatt, ca 20mm lavere nå... Mvh

Nei, det tror ikke jeg heller, men nevnte det for sikkerhets skyld... Mvh