GMV

Ei tørrsumps pumpe koster jo 8000,- og du må ha bunnpanne, tank, og mye annet stasj.... Litt ekstrem påkost til en ellers ganske std FK kansje?? Mvh

Ja, han som har den nå passer enda mer på den enn det jeg gjorde, den har fått ny blokk (B230 og en annen kam pga. oljepumpe havari på B23 blokka.) Ellers er den opplakkert i fra lista og ned tror jeg. Samt den ikke brukes på vinteren lengre. VCE: Ja, jeg liker blå 240er Begge jeg har hatt har blitt opplakkert til blå:) Den jeg har nå har jeg hatt i min eie siden 1995, altså 11år og er fortsatt ikke lei. Mvh

Takk, takk. Nei desverre så har jeg ikke fler bilder og bilen er solgt... Mvh

Som tråden sier, så ønsker jeg å kjøpe en takvinge til V70. Og eventuelt en rustfri bakluke. Mvh

Jepp. 7,5" med 215/40 dekk.

Ja, dro den til 8000-8500++. Men var ikke den mest økonomiske bilen nei.:) Ville gjerne har 1,5l++ på mila enten det var halv eller full gass...

Som tråden sier så legger jeg ut bilder på min tidligere 244. Det som var gjort med denne var B23 med grenrør, 2,5" eksos, portet topp større ventiler, vass kam, justerbart kamdrev, doble 45mm Dellorto. Denne ble bremset til 198Hk og fine 253Nm. Den var senket med "bosch"/Volvos orginale senkesett, og hadde orange Volvo sport dempere forran og gule koni bak. Bakakselen var fra en 75 mod med 4,10:1 utveksling, M46 boks og 240 turbo trykkplate med sinter lamell. Jeg husker at den hadde en herlig lyd, men jeg solgte den i 2004 så nå går den i Kongsberg tror jeg.

FK finnes ikke eldre enn 95 mod, og de er kun levert med M90 boks, så du trenger eventuelt et svinghjul ifra 240/740/940 <94 med LH2.4 innsprut. Motor får du tak i på eventuelle huggeri i sverige, norge, eller av privatpersoner... Mvh

Du kan vel ikke bytte fra en 90 mod B230F motor til en 85-86/87 mod B230ET?? Din 240 har katalysator, men det har ikke B230ET motoren så det er ikke sikkert biltilsynet godkjenner dette, selv om du monterer katalysator fordi at ET motoren rett og slett ikke er laget for å bruke med kat. Om du derimot har FT/FK motor er det ikke noe som helst problem. Ta kontakt med Volvo Norge, de fikser papir til deg. MVh

Volvo trykkplate og svinghjul. 228mm eller 240mm lamell avhengig om du har M46/47 eller M90 svinghjul med BMW 10 splines sentrum nav... Om du skal bruke clutch hus fra M46/47 så MÅ du ha 228mm svinghjulet pga M90 svinghulet fysisk ikke går inn i M46/47 kåpa. Mvh

Det er fordi fjæra i wastegaten din er for slapp, og ikke greier å holde imot eksostrykket. Bytt til en ny wastegate med hardere fjær så skal du nok få se at trykket holder seg stabilt. En snik variant er også å komplettere med en ekstra fjær i tilllegg til orginal wastegaten.... Mvh

205/40-17 er ikke godkjent dimensjon på 240, med mindre du har en som har 165-14 (75 mod med B20) eller 195/60-15 (Turbo) som std, pga. det blir for stort avvik i fra orginal rulleomkrets (det tillates +/-5%) Men 215/40-17 går greit, men dog ikke på 245, der det er 185-14 som er orginalt. Men selvfølgelig, det er heller ikke noe problem å drite i regelverket.:) Mvh

Det skal gå bra med 740/940 turbo clutch (M46/47) på en 240. Men den må selvfølgelig være i topp stand. Mvh

Ja Cola bånner går helt greit. Hehe.

Bare hyggelig :) Som 240 V8 power sier så skal det være 3bar. Mvh

Gå for 225/35-18 du, 215/35-er i det minste laget og 225/40 er ballong. Mvh

Jeg foreslår en Turbonetics T3/4 med trim 60 kompressor og steg5 A/R 0.82 eksos. Funker knall i fra 2800-7000+++ Du behøver heller ikke lade så mye for å oppnå 400Hk (ca 1bar). Du får en turtallsvillig motor uten å må ofre for mye i det lave registeret. Mvh

Høres interessant ut med den chippen da, men jeg tok den enkleste veien da, og trodde ikke det fantes "bra" chip til kombinasjonen der man bytter dyser LMM. Hvordan blir kallstart og tomgangskjøringen, samt forbruket på "normal" kjøring med denne chippen? Mvh

Det er det trykket som ligger over dysene til en hver tid. F.eks: -Tomgang: Da er det ca -0,5Bar i innsuget, og dysene ligger 3bar over det. -0,5Bar + 3Bar = 2,5Bar Dette er i forhold til atmosfær trykket. (Det du fysisk måler hvis du har uttak på fuelrailen. -Ved liten belastning på en turbo (Eller fullt belastning på en suge motor): 0bar i innsuget + 3bar over dysene. 0 + 3 = 3bar. -Ved overtrykk i innsuget (gjelder kun motorer med overlading som turbo/kompressor): 1bar i innsuget + 3bar over dysene = 4bar i bensintrykk. Grunntrykket stilles ved at du måler bensintrykket på fuelrailen eller på slangen fra bensinpumpa og fram, samtidig som du tar av den lille slangen som går fra BTR til innsuget da får du avlesning på grunntrykket. Grunntrykket er nemlig justerbart på de fleste ettermarkeds BTR'ene. Håper dette ga ett litt mer utfyllende svar. Mvh

Min V70 ble så lav bak, men jeg synes ikke den ble lav nok. Samtidig fikk den det klassiske "Volvo stuket" (Høy forran/lav bak). Men det skal bli fixet på. Mvh

Det er jo justerbart grunntrykk, og så lenge du ikke har turbotrykk så oppfører den seg som en orginal (så lenge du kjører med samme grunntrykk). 1,4:1 betyr at den øker bensintrykket med 1,4 ganger ladetrykket (40%) 1,4:1 er i det meste laget, det blir en svært feit blanding når ladetrykket kommer og du kan risikere at den begynner å fuske, jeg ville gått for 1,2:1. Misab i sverige har som passer rett på fuelrailen både 1,2 og 1,4:1 Mvh

Da må du ta på deg brillene å ta deg en tur til i garasjen. Drevene i B230 pumpa (Ikke alle, men i allefall på nyere motorer med underspyling) er 5-8mm bredere enn i B23 pumpa. Det var stempel i pumpa, og jeg funderte litt på det der ventilen stenger jo ikke helt, det er 4 spor som den ligger mot i huset, slik at det kan passere en liten mengde olje. Det blir heller ikke bedre om man bytter til kule og fjær da sporene sitter i huset. Jeg vet at det kan være broblemer med at stempelet henger seg opp, men det tror jeg er på eldre motorer (B20) der stempelet ikke er avrundet på toppen, slik at det kan danne seg en grad. Jeg byttet også oljepumpa uten noen forandring... Mvh

Tja, man trenger egentlig ikke så lang slaglengde. Det er ikke bare positivt med det. Tror nok du kan klare mye moment bare med 80 eller 86 mm slag. Jeg bremset min med std 80mm til 522Nm på hjula ved 4200 omdreininger og momentet fantes ganske langt ned i registeret, og i den siste versjonen tipper jeg den ga en god bit over 600Nm på hjula (fortsatt samme slaglengde). Med 86mm veiv er det ingen problemer med å tangere 700Nm. (Så til og med en i Wheels en gang som bremset 751Hk/1041Nm med 86mm veiv). Men det finnes jo et hav forskjellige muligheter, og alle trimmere har jo sine egne meninger om hva som fungerer best. Mvh

Jeg hadde også problemer med oljetrykket på tomgang, og lampa kunne til og med blinke til hvis oljen var ekstremt varm. Løsningen er som du sier å skippe underspylinga, eller gjøre som meg skifte til mekaniske løftere og andre kammer, ingen billig løsning, men god. Ellers går det jo alltids å bygge om til tørrsump da, noe som er enda dyrere. Ang. oljepumpene er den SPM selger samme som Volvo. Tror ikke det finnes oljepumpe med større kapasitet. Det hjelper heller ikke å shimse opp pumpa, da trykket ikke er problemet, men volumet, det blir overhodet ingen forskjell (jeg shimset 2-3mm uten at det hjalp i det heletatt). B234 pumpa passer ikke i B230 blokka. B234 har heller ikke underspylig, men det går vel å ettermontere. Også har du balanseaksler på den... Tror nok grunnen til at det er en annen blokk/oljepumpe er akkurat pga oljepumpa i B230 er for liten til å forsyne 16 hydrauliske ventiler.... Mvh

Ja, men det finnes flere utgaver, den med 962 til slutt er den beste.... Husker ikke nummeret på tenningshjernen i farten. Mvh