GMV

Litt kansje. B19E i 360 har jo 115Hk, og bruker ganske lite bensin.

B230ET motoren har 531 topp orginalt. Ta FK blokka og montere 531 toppen på den, dette gir en stabilere bunn, og en lavere komp enn i ET motoren (ET: 9,0:1 FK: 8,7:1) Bruk også grenrøret ifra FK'n.

Der tar du feil, har gjort dette på 240/360/940/V70, og Toyota Carina med meget godt resultat, og har holdt i 10År! Men du kan kun varme enden som ikke er i bevegelse, dvs den runden som ligger imot fjærskåla. Også er det viktig at den ikke avkjøles for hurtig etter oppvarmingen for ikke å bli for sprø. Vann er fy fy!

240 serien har både 20 og 25mm innpress orginalt... 5 x 14" har ET25, og alle felger som er 5,5" eller bredere har ET20 så 240 er godkjent helt ned i ET 12,5. NB! ikke sammenlign med stålfelger ifra 740 (14") de har nemlig ET25 på 5,5". Trenger ikke TUV godkjenning. Tror det er TUV stort sett bare på tysk produserte felger, og tyskland har knapt nok hørt om 240.... 8x18" compomotive burde være null problem å få godkjent.

Tror det kan være en fordel ja...

http://www.radicast.se

Hmm, har en liten teori da, men vet ikke om den stemmer helt. 2.0T 180Hk finnes i 850/S/V70 opp til 98, og 163Hk med elektronisk spjeldhus i 99 mod og opp. Tror ikke det er så stor forskjell ellers.

Nope, du MÅ snu flensen fordi. Stemmer ikke med eksosportene imot grenrøret ellers. Bare test med en pakning begge veiene så skjønner du hva jeg mener... Disse grenrørene er laget i ett alfor tynt materiale. Proffene bruker 2mm gods i rørene, dette har 1mm?

Tipper mellom 1,5 og 2 liter på mila, bare for morro skyld. Min brukte ihvertfall rundt 1,4-1,6, og den var bare 2,3 liter med dobble 45mm Dellorto og 200Hk..

Tviler på at denne har vært en løpsbil... Er nok bare motoren som er supernasjonal. Tørr ikke tenke på drivstoff forbruk på denne.

Passer med orginal rørene ifra FK motorene med mitsu snurre på.... Som nevnt over, du må løsne kompressorhuset, ta vekk styretappen og vri på det.

Kompis av meg som eier denne. Fin bil, som går rimelig greit. Hjulene er som prikken over I'en 9x18 med 0 i innpress, bør tillegge at karen forøvrig er oppretter. Riktig at dette er gammelbilen til maxis, men med ny motor, og oppdatert på det meste. Jeg hjalp han med å bygge motoren, den har ikke gått så veldig mange mil etter overhaling (sikkert ikke mer enn 100 mil). Toppen var også nyportet på det tidspunktet med nye ventiler. Turboen/dysene/motorstyringen var også ny da.... Alu cooler og greier. Kort sagt en bra bil!

BSR 231Hk, 251 med filter og eksos.

Tja, tåler og tåler. Å lade mer enn ca 1-1,2 bar gir ikke mere effekt, da det utvikles mer varme, som hemmer effekten. Den sier vel stopp rundt 220Hk....

Har den nye turboen samme A/R forhold og trim som den gamle? Normalt sitter det A/R 0.63 eller 0.48 på std turboer til 240. Det finnes nemlig også 0.48 og 0.82 til T3 avgasshus. 0.48 gir en kjappere respons, men hemmer effekt uttaket noe. Det finnes også 4 forskjellige trim steg på turbinhjulet i tillegg til de forskjellige A/R forholdene. Std, stage II, stage III, og stage V. Om du har en annen trim enn std, så vil dette kreve mere eksos for å drive turboen enn en std aksling. Sammenlign eksoshuset med din gamle turbo, og se om det er noe forskjell der. Jeg mener at den nye turboen ikke burde være vesentlig tregere om du har lik eksosdel på begge....

Jeg valgte å se bort ifra planinga av blokka og toppen, da dette gikk nesten opp i opp med volumet topp pakningen utgjør.... Får dårlig bunndrag med så lav komp ja, det skjer liksom ikke noe før trykket kommer...

Fant også en annen chip til denne motoren, da jeg synes de normale gir litt lite Hk. Autotech motor i sverige selger chip til denne motoren med TD04-HL19T turboe'n og 3" eksos, dette ga finfine 300Hk på 2,0 motoren. Blir nok til en sånn løsning tenker jeg.

Jeg gikk ut ifra fakta som var oppgitt her.... Det er oppgitt en komp høyde på 39,6mm (samme som B230) B23 har en rådelengde på 145mm mens B230 har en rådelengde på 152mm, altså differansen er 7mm. Og med samme komp høyde som B230 med lengden på rådene til B21/23 blir det 7mm. Jeg gikk også ut ifra at stempelet var plant på toppen, ellers ville kompen blitt enda lavere. 69,39 er arealet som stempelet, eller mere korrekt borringen utgjør. Siden volumet er oppgitt i ccm, så regner jeg med cm. Borr: 9,4cm Areal: (9,4:2=4,7) Radius x radius x pi, 4,7 x 4,7 x 3,14 = 69.39 kvadrat cm. For å få volum ganger jeg det med høyden 7mm som blir 0,7cm... Skjønner? Det blir 69,39 x 0,7 = 48,57 kubikk cm.....

Men for å få plass til fordeler i blokka, må du modde lit, da du ikke har tilstrekkelig med plass pga. fordelerlokket går opp i toppen. Vet ikke om det går med B230F eller K fordeleren og fordelerlokk med uttak på siden. Hvis ikke går det å modde en B20 fordeler, å montere den på akslingen til olje pumpa. Ang motorfester er det de samme som sitter der orginalt. Om du skal rettstille motoren så er det mere enn bare motorfestene som må byttes.... På den motoren du har så MÅ du bygge om innsuget om den fortsatt har orginalt B234F innsuget, da det ikke får plass i en 240.

Sjå der ja, vart jo bil av dein der da. Fungert det greit med Venolia stemplan?

Du har ett stempel som er ca 7 mm under dekkplan på blokka. Altså volumet du har over stempelet er 9,4(cm):2=4,7 radius 4,7 x 4,7 x 3,14 = 69,39 i areal 69,39 x 0,7 = 48,57ccm i blokka. På en 531 topp, mener jeg å huske at det er ca 53ccm volum i forbrenningsrommet. Volumet i en cyl blir derfor: 4,7 x 4,7 x 3,14 x 8 = 555,18ccm Kompforholdet blir: (555,18 + 53 + 48,57) 656,75: (53+48,7) 101,57 = 6,46 Altså kompforholdet blir 6,46:1

Hei, er det noen her på forumet som har chippet sin V70 med 2.0T motoren på 180Hk? Ønsker å høre hvordan resultatet ble. Det er en 98 mod.

Progressiv uten tvil.

Er vel derfor den heter LE og ikke LH... Det skal forøvrig ikke være renix tenning på din vel? Trodde det var kun på B200K jeg... Var iallefall ikke det på min 360GLT med B19E og samme innsprøytninga... Om det ikke er det, så kan du bare bruke det orginale tenningssystemet, og bytte ut vakumklokka med ei ifra B21ET.

Hehe, stemmer det. Litt trøtt etter nattskift;-) Men øvrige opplysninger stemmer.