GMV

Selger min 16V topp(Det er B234F toppen, ikke til forveksling 204FT som har mindre ventiler og slappere kamverdier), den trenger en overhaling pga noen skjeve ventiler og en knekt ventilstyring. Er ellers komplett med kamdrev, toppdeksel, kammer, løftere, innsug osv. Pris 4000,- eller bud. Har også 4stk turbostempel som passer til 16V B230 med 96,6mm borr. Alt for 5000,- Tlf: 452 18 269

KH motorsport i sverige har ett ferdig sett AP racing til 240, men de er "kun" 295mm da. Tror de var med alu senter på skivene, og 4 stempels kalipper. Dog er prisen overkill.... Går jo å få det meste til og passe bare man vet hvordan. Du kan heller ikke gå over 300-330mm dia. med 17" felger, avhengig av hvilken type felger du har, du må også passe på innpresset på skivene slik at felgene går på.

Nei, det nye grenrøret kom sammen med den nye blokka og LH2.4 i 89 og opp. Det sitter på alle med turbo (FT/FK) frem til produksjonsstopp i 98.... 8:1 er ca midt på treet når det gjelder kompresjonsforhold, tenk på at B21ET hadde 7,5:1 med gammelt K-Jetronic sprut.

VCE: Trikset var å godkjenne bilen med B230FT før værsting motoren ble bygget. Har blitt stoppet ved flere anledninger av polisen, og de har ikke hatt noe å sette fingeren på. Brukte jo bilen i to år med ca 400Hk på gata, null problem. Bærearmene får bli neste trinn på stigen, ikkeno vits i værsting understell om du ikke har motor i bilen, derfor motor først. AC^: Kjører med samme map på gate og bane... Jeg kjøpte de billigste på 245,- pr. stk, da de passer best sammen med portene på toppen. Kapper de bare til riktig lengde. Jeg har heller ikke tilgang til alu tig, men det må nok la seg ordnes. Jeg bygger i alu pga, jeg bruker innerste delen ifra orginal innsuget, og vekta spiller en stoooor rolle i dette bygget. Jeg regner 2,5 x motorvolum på plenumet, og bygger på orginal spjellhus. 3" er mer enn stort nok til 600Hk. Joda, det finnes jo alltids titan retainers, men jeg skiter jo ikke penger heller da... rogern: Joda, det er f#¤%'s mye effekt med det eksoshuset. Det er jo en grunn til at jeg måtte kjøpe ny etter 500mil... 480Hk kompressor sammen med en maks 300Hk turbin er ingen god løsning... Jævlig god respons da men. Vi får se om den nye turboen rekker til den nye maskinisten.

Hvis du skal kjøre uten forpumpe så må du ha uttaket lavt nede på tanken, og at pumpa sitter lavt...

Volvo/Pug: Det er ett rent ROV fartøy. VCE: Hjemmelagde bærearmer er lagt på hylla inntil videre, 700Hk.... Jaja, var vel litt optimistisk der, så jeg reduserer det til 600+ istedet pga bredere register og bedre kjørbarhet. Fart skal det nok bli på 240'n alikevel. MTIC: Er ikke så enkelt å få fri, vil ikke ha under 130 arbeidsdager i året pga. sjømannsskatt... AC^: Har ikke regnet på kostnadene. Neste gang det skal kjøpes inn turbo, tror jeg at jeg handler rett ifra statene, blir billigst det. Innsuget kommer seg på rundt 1000-1500 i deler. runners får du kjøpt hos get motorsport i sverige. Ventilfjærer og shims kjøpte jeg hos Mobeck, og Mekaniske løftere hos Trond Stensbøl Motorteknikk. Retainers er orginal, da alu.retainers egner seg kun til løpsmotorer som overhales med jevne tidsintervall. Blokka er en 96 mod. FK, som er helt lik FT blokka. Har ikke kjørt med betong hittil, men det vurderes sterkt nå. Dessuten så har jeg en borring på hele 96,6mm som er i det meste laget.... rogern: Den gamle var en T04E/T3 Trim50 stg.2 A/R 0,48 bremset 383hk og 588Nm på hjula med den, men til gjengjeld varte den ikke mer enn i 500mil.... Den jeg har nå er som nevnt tidligere, men det bli forhåpentligvis en ny og friskere i fremtiden.

Hvordan får du til 9,5mm ved 0,2mm klaring når det er hydrauliske løftere?? Det korrekte er da 0mm klaring. Men ellers stemmer det vel, har hørt 245grader, men mulig det er 242 også.... Jeg anbefaler ikke å bygge om til mekaniske uten å slipeom/bytte kammene, da du får en feilaktig åpne/lukke rampe på profilene, dette fører til unødig mye tikking i ventilene, selv med 0,2mm i klaring. Under 0,2mm klaring anbefales ikke da dette kan føre til brente ventiler.

Har forresten fått dysene nå 1000ml Delphi, så det går jo fremover, men dog litt sakte... Men det stopper liksom litt opp nå, har kjøpt hus, og driver å pusser opp kjøkken mm. Koster penger.....

OEB: Nei jeg kjører semi sekvensielt, dvs. 2 og 2 dyser.... Det eneste jeg har er ett 60-2 hjul på reimskiva. MTIC: Ja vi får se da hvordan det blir. Tror det ska gå sånn passe greit. Får se om jeg kommer meg til gatebil da, kan jo hende jeg er på jobb vettu. turbo242: Takker for det. _240_turbo_: Takker. Volvo/pug: Jeg reiser på litt forskjellige båter. Geobay, Geosund, Geofjord osv. Var nyligen på en 4 ukers jobbtur til Angola. AC^: Kammene er slipt av KM cams, specen er egen 285grader og 10,5mm i løft. Turboen er en Turbonetics T04E/T3 Trim 60 stg.5 A/R 0,82. Denne skal byttes etter hvert, men skal bruke den til å begynne med i allefall. Er litt sugen på den nye GTK serien ifra Turbonetics.

En 16V sugis med oppfrisket pusting (kun utvendig modifisering), skal nok kunne yte rund 200Hk.

Det spørs på om du skal porte toppen mye og sette i større ventiler. Rundt 200Hk om du har større eksosventiler, og kansje opp mot 230Hk om du bytter eksos og innsugsventiler sammen med en real porting. MEd orginale ventiler kan du kansje havne rundt 180Hk.

Det står "H" stanset inn bak på kammen.... Du trenger ikke å gjøre så mye med ledningsnettet for å få det til å passe, det spørs hvilken årsmodell du bygger på... 82mod og opp har ledningsnettet til bensinpumpe lagt opp, bare å plugge i releet oppunder dash'n. Det er vel en elektronikkboks til tenningssystemet såvidt jeg vet, denne sitter montert på ramma til spylertanken. (B23E) B230E trur jeg har ett helelektronisk tenningssystem, som er en del enklere å montere. Ellers trengs vel det som er nevnt tidligere med bensinopplegg.

Bruk en M47 ifra nyere 740/940, den er i alu... M90 er jo diger i forhold. Om du monterer justerbare fjærbein, så minsker du også vekten der....

Holder på å bygger, målet er å bli ferdi til våren/sommeren. Portet 16V topp. Nye kammer 285grader/10,5mm løft Mekaniske lettvektsløftere Cat Cams ventilfjærer H profil staker JE stempler laget etter egen spec. Marine veiv. B230FK blokk. Tilton clutch Lettet B23 svinghjul. Custom grenrør Turbonetics turbo T3/T04E med sep wg. Custom innsug med runners 1000ml dyser Electromotive TEC2 I store trekk..

2003: 383Hk 588Nm på hjulene 2004: 400-450Hk 580-650Nm?? 2005: bygger ny 2,5L med mekaniske løftere og vassere kammer mm.

Du kan muligens regne med opptil 190-200Hk med den moderate trimmen du nevner.

Har vært borti at mutteren som sitter i bunnen av demperen har løsnet... Ellers så kan det være at den ringen som skal ligge i bunnen av fjærbeinet mangler, da får du ikke festet demperen skikkelig, og det oppleves som slark.

Her er det vel snakk om sugemotor eller? 16V motoren trives ikke med så høyt turtall eller, da ventilfjærene er alt for slappe, og kamprofilene ikke er noe å rope hurra for. Også har den hydrauliske løftere som heller ikke er noe pluss... Hvis du skal ha sugemotor, er det bare å følge oppskriften som Prebendju la inn...

Det enkleste er å bruke motoren som den er. Det du får problemer med er fordeleren og innsuget.... Søk på forumet, det finnes masse tråder om 16V i 240.

Ja det kan du godt gjøre, har aldri hørt om noen som har knertet en gammeltype 230 veiv...

Jeg har ett sett liggende ifra 245, som er moddet slik at det kan brukes i 4 dørs med låsing via alarm. Orginalt volvo, skal sjekke om det er komplett.

Jeg sier meg ganske enig i at orinaldelene rekker i lange baner for den som ska bygge for 300Hk, det eneste som det er i grenseland til er rådene, de har en tendens til å bøye seg ved ca 1,5-1,6 bar i FK/FT motorene. Orginale stempler holder godt til 300++Hk, jeg kjørte i to hele sesonger med orginale freste B234F stempler og med 1,6bar i ladetrykk, null problem, like fine som den dagen motoren ble skrudd sammen. Effekte lå vel på rundt 400-450Hk. Eneste som kunne vært bedre er kryssboltene, som ble litt slitte.

Nei, er hardyplate på denne, forøvrig er det akkurat det samme som på 240 88-> Mellomakselen passer også rett på uten modifisering. Grunnen til at jeg fortsatt bruker dette er for å skåne drivverket, da jeg kjører med ufjæret sinterlamell.

Ja samtlige dempere har herdet stang, noen mere enn andre, men det er kun det ytterste laget som er det. Ingen problemer å korte de om man dreier seg igjennom herdinga før man gjenger...

Dysene tar ikke skade av at du ikke bruker formotstand, men innsprøytningshjernen tar kvelden. Som regel blir utgangen lagt til jord konstant slik at dysene forblir åpen og spyler full motoren med bensin... Veeeldig vanskelig å svare på spørsmålet ditt, da du må spesifisere litt mere hva du har gjort og ikke. Om motoren er 96/97 eller nyere er det startsperre i boksen, men du skal ha gnist selv om det er startsperre.... På de motorene er det bensinen som kuttes.