GMV

16V R-sport er ikke så ulik en vanlig GLT 16V topp, men har mekaniske løftere, og vassere kammer. Den turbomotor'n der er nok temmelig ukjørbar for gate. Skjer fint lite under 5000rpm, har sett den i aksjon... Skal love den går bra over det!

180Hk 240Nm 0,2bar Turbo: TD04HL13G Med åpent filter hører du dumpen såvidt. Går fint å skru opp trykket til 0,8 uten chip, men da må du tanke 98oktan.

Det avhenger av hvilken stivhet du velger, og lengde på fjæra. Tror nok ikke det er ett problem akkurat.

Innv er det samme målene som orginal, dvs du bruker orginal mutteren til å feste demperen i toppen på røra. Alt er ferdig gjenget opp. Jeg bestilte sellholm fjærer fra Mobeck, men alle med 60-62mm innv dia går.

Godt mulig det var høyre.... Lenge siden jeg monterte getrag i 240'n.

Kan være tett veihusventilasjon, ikke ett ukjent fenomen på disse motorene...

Oppe på venstre side (sett bakfra) er det en liten førhøyning på kassa, denne kan ta borti. Kapp/fil ned denne, så skal du se det blir stille.

Ikke som vises på utsiden.:fatality:

Ja i prinsipp så går alle demperne til 240 i disse rørene.

Er jo allerede bilder ute. Eneste forskjellen er vel at den står uten forstilling nå. Grom kan den vel ikke kalles lengre nei....

Joda de finnes der.:m'm: Velg Volvo, så 240/140 serien, også tävlingsartiklar. Delenummeret er 95086144 pris: 2740SEK pr.par.

Du kan jo alltids bytte hele topplagringen mot en fast med ledlager i toppen, det er av samme typen som de bruker i rally/rallycross/racing. Fåes kjøpt hos Mobeck/Sellholm, SAM, og en rekke andre. NB! om du kjører med orginal diameter på fjærene så må du ha av den typen som gir 0-2grader camber, og IKKE de som gir 2-4grader. Grunnen er at du rett og slett ikke får de på/ikke har noen justerings muligheter.... Minuset med fast lagring, er at du får en del forplantninga av ulyder i karrosseriet fra selve demperen.

Ok, takker for svaret.

Det er riktig. LH2.4 har også svinghjulsgiver, det har ikke LH2.2. LH2.4 har feilkode avleser, ikke 2.2...

Er det noen som vet målet på spindelen (inndre hjullager på nyere type fjærbein 80/81mod og nyere?) Jeg har 2 spindler liggende, men vet ikke om de er ny eller gammel type målene er ihvertfall 35mm.... Noen som vet om det er ny eller gammel type?

Mulig det var 10mm momentstagene ble kortet. De fåes kjøpt hos volvo 5mm og 10mm kortere enn orginal. Husker ikke delenummeret, men det står i VOC håndboken.

Takker. Det bak er gjenge hylser kjøpt hos pedersens racing, som er modifisert litt. Fjærene kommer fra Sellholm/mobeck tekniske. Momentstaga er kortet 2cm ja tror jeg, husker ikke helt....

Litt oppdatering er fint. Nye deler: (Bildet lånt av maxis, men det blir samme løsning omtrent) Modifisering av skjermer: Modifisering av bakdører: Fjerning av tanklokk: Så lav kan den bli (også lavere) uten at det subber:

Er jo ikke nødvendig med trigger på kammen. Ta en sånn giver som sitter clampet på pluggledningen i fra en Volvo 760 med V6 motoren i, vips så er problemet løst.

Jeg har kjørt 450-500Hk på orginale dreide uten problemer. Eneste jeg kan si noe på er at kryssboltene ble litt slitte.

8V kammene passer ikke i 16V toppen. Kammer får du kjøpt hos http://www.catcams.com eller du kan slipe om de orginale til ønsket verdi hos http://www.kamaksel.no

Bestilte gjengerør med fjærskåler fra SAM bilmode i dag, og fjærer ifra Mobeck, skal bli stivere enn den var før. Blir også justerbart bak. Har også fått tak i nedre del av bakskjermene pga den har fått litt rust der nede.

For å si det sånn så bråker en sugis med 45mm webere sinnsykt mye mer enn en std. motor. Eneste problemet jeg kan se for meg er at det går mye uforbrent bensin igjennom motoren (HC), og at CO innholdet er for høyt.

Grunnen er at jeg skal kjøpe fuelcell, og må vite verdien før jeg bestiller....

Er det noen som kan måle på tankmåleren hvilken ohm den gir ved full/tom tank? NB! Ikke på biler med Yazaki instrument, da disse har annen verdi enn på biler med VDO instrument. Haster!