GMV

Blir ca 180km/t ved 6500o/min med M45 3.91 og 195/50-15 dekk.

Du trenger en dobbeltvirkende vacumklokke som sitter orginalt på B21ET.

Har aldri brukt fjærklemmer ved demontering av orginalfjærer. Bare lagt fjærbeinet på bakken (med god klaring forran) og skrudd med muttertrekker. Fungert kanon alle gangene.

Det finnes faktisk B21A som har 8,5:1 i komp. Om du bytter til B21ET stemplene, så har du en bunndel som tåler mye. En std B21ET bunndel tåler mer enn en std B230FK. Vet om en i Sverige som tidligere kjørte med B21ET bunn og hadde 440Hk ved 2bar i trykk. Hverken mekanisk sprut eller gasser er å anbefale, vanskelig å få 100% bra. Forbruket og responsen er også så som så. Jeg mener at datasprut er det første man prioriterer om man skal ha skikkelig krutt i børsja!

Du trenger egentlig kun å bytte stemplene i motoren, resten er identisk lik FT/FK. Anbefaler å bytte hjernene til ditto turbo bil for riktig tenningskurve, og bensinmengde. Det enkleste er også å lodde inn forkoblingsmotstand, og bruke turbo dysene, da det er litt vanskelig å finne matchende dyser i høyohm. Det enkleste er kansje å bytte hele motoren, da det antageligvis blir billigere å handle en komplett enn å kjøpe alle delene separat.

Ja, jeg har det. Har aldri fått testet det pga. det er 9-pin D sub konnektor, og jeg har bare USB på min maskin. Det er en kabel og programvare. Passer kun til Volvo med OBD-II. Leser av airbag, abs, og motor. Kjøpte det på QXL.

Ooooh! den var høy! Senke? Har 40mm TUV liggende. Ta kontakt via Pm om det er interessant.

Virtual: Nei desverre blir det ikke bra. Det er den kraftigste pumpa som sitter orginalt i de fleste motorer fra 92 og opp. Jeg kjørte med en FK blokk, 16V topp med hydrauliske løftere, og turbo. Problemet ble at oljelampa blinket av og til når motoren gikk på tomgang, og trykket kom aldri over 3,5bar. Prøvde å bytte pumpa, men det ble ikke bedre. Prøvde å shimse opp den 3mm, men det hjalp ikke det heller. Det er ikke trykket som er problemet, men at den ikke klarer å levere den mengde olje 16V toppen krever. Sailorboy: Jeg anbefaler at du tar en titt på en B234 og en B230, du finner fort ut at oljepumpa slett ikke passer om hverandre da det er to vidt forskjellige konstruksjoner. Det beste alternativet om du absolutt skal kjøre med B230 blokk er å bygge om til mekaniske ventilløftere, men dette krever også en annen kamprofil beregnet for dette. Har prøvd å kjøre med mekaniske løftere på std kamprofil, men dette er ikke å anbefale da det tikker voldsomt fra ventilene. Les mer på tråden om min 244 så får du svar på det meste ang. 16V turbo i 240! Det var vel av meg du fikk tipset om Opelreim og VW spennrulle...

Som sagt passer ikke innsuget ifra en B234F motor i 240'n. Om du får tak i innsug og grenrør så passer det jo. Siden kommer jo motorfester, eller evt. kamdriving om du bytter til B230 blokk. Bytter du blokk, kan det også bli ett problem med oljetilførselen.... Pumpa på B230 motoren er litt underdimensjonert til en 16V topp med hydrauliske løftere.

Om du skal kjøre med chippet LH2.4 så regner jeg med at det er programert for 8V og ikke 16V. 16V blir gromt men koster en del mere, og krever endel tenking for å få det til å passe i 240. 8V er ren plankekjøring i forhold.

Du behøver ikke å bytte ventiler iallefall. Det du kan gjøre er å sette i kammer ifra en B234F motor, som er hakket vassere. Montere større turbo. F.eks en T04E/T3, bedre intercooler, større dyser og ett datasprut. Maks effekt uten å åpne motoren vil jeg si er 300-350Hk. Med H-profil råder skulle nok 400-450+ være innenfor rekkevidde. Skal du over det ville jeg nok satset på å bygge på en B234F motor siden du må bytte alt alikevel. Fordelen blir da: større motorvolum = bedre kjørbarhet, og at B234F motoren har større ventiler orginalt enn B204FT/GT motoren. Men om du søker så finner du masse tråder om Volvo 16V med turbo!

Jepp, er bare det du trenger. Vet ikke om automat bilen klarer 300Hk. Send mail til Autotech så får du svar.

Om du bytter turbo til 16/18/19T, åpent filter, 3" eksos og programvare fra Autotech får du ca 300Hk uten å gjøre noe med innmaten i maskinisten. Du kan også med fordel bytte til 850GLT kammer, men da vil du flytte registeret en del opp. Klarglasslyketer koster vel rundt 7000,- om jeg ikke tar helt feil.

1031 med sellholm diff. Dette er en dyr diff, men er nesten umulig å knekke.

Nei, men 19T basser så og si bolt on. Det gjør ikke KKK turbo'n.

Etter det jeg vet så er det kun en utførelse på vingene.

Du har ikke tatt 12V ifra ett sted der du mister 12V i det øyeblikket du vrir tenningsnøkkelen i start posisjon? Heng på ett voltmeter å mål. Har vært borti dette før, lei feil å finne.

Finnes noe som heter helicoil, en ny gjenge innsats. Trenger ikke bytte toppen da.

Okei, trodde det muligens var noe sånt ja.

Skal jeg tippe, så er den som sitter alene på den ene siden ut ifra bensinpumpa, de to nederste på andre siden til hver sin forgasser, og den øverste fra TRYKKBOKS på motoren, slik at du alltid har overtrykk i gasserne når turboen lader. Regner med at det er Dellorto gassere du kjører med, og da skal trykket inn på forgasserne være max 0,18 bar uten ladetrykk, det justerer du ved å ta av hetta oppå trykkregulatoren og justere på skruen der. NB! kan hende Dellorto forgasserne krever en mykere fjær enn det den malpassi regulatoren leveres med. Spør ved bestilling. Husk max 0,18 bar. Ingen bensin retur skal være påkrevd tror jeg, er iallefall ikke det på en vanlig gasser bil.

De orginale kammene rekker langt til tubokonvertering. Tror ikke du trenger å bytte før du passerer 500Hk. Du kan levere kammene du har til omsliping hos Kmcams http://www.kamaksel.no det koster 3500,- for begge to å få de slipt til ønsket profil. Bilder finner du på Volvo 200 serie forumet. Tråden heter "bilder av grombilen" Der finnes det masse bilder.

B234F blokka er den beste løsningen til turbo og 16V, rett og slett for at oljepumpa klarer mer, og at register oppsettet er ferdig. Bare og fjerne balanseakslene og plugge hullene i blokka. Ellers så har dette emnet vært oppe maaaange ganger før. 16V stemplene klarer 400Hk minst! Jeg har kjørt med 500Hk på de uten problem.

KRB selger vel Wilwood, og de har ikke støvmansjetter. Vil gjerne ha det så jeg slipper så mye vedlikehold pga, stemplene setter seg. Ska sjekke litt rundt, men takk for tipset.

Hei, hvor fikk du tak i de bremsene, og hvilken dia har de? Er de beregnet for gatebruk? (støvmansjetter på stemplene) Er selv på utkikk etter noe værre til 240'n.

Bensinforbruket er greit, det ligger på rundt 1l på mila på blandet kjøring. Her vel vært noe problemer med ende stagene til stabstaget forran, samt det bakre festet på eksosen som har en tendens til å ruste av. Ellers er den vel ett ganske bra valg.