GMV

Vi kan jo bytte blokk med penger imellom? Jeg trenger en uborret FT/FK blokk av nyere modell. Den jeg har er borret 0,6mm (Kun innkjørt). Har ferdig nedfrest spor og montert pianotråd rund sylindrene for å kunne lade mye med orginal toppakning. For din del er det jo bare og kjøpe 4stk. overdim FT/FK stempel. Koster ca 2600NOK for 4stk fra KG.Da har du jo en helt ny bunndel som tåler masse med effekt. Jeg kan muligens skaffe stempel også, skal høre med en kar som jobber på cylmo...

Lever tilbake. Ubrukelig spør du meg.

Tviler på at er bare å stramme. Jeg ville tatt av skivene bak for å kontrollere om det står bra til med bremsesko. Volvo er ikke akkurat kjent for bra håndbrems.

Tror den er oppgitt til 240Nm i den 180Hk'n som jeg har (V70). Synes ikke det ble nevneverdig tyngre og få igang med 16T turbo nei, og til gjengjeld gikk den også mye friskere i det øvre turtallsregisteret enn tidligere. Kan ha noe med at tetningen imot eksoshjulet på turboen brente seg fast på slutten med den gamle turboen da.... Er ikke utenkelig det.

Jeg kjører faktisk en 2L turbo til det daglige, og jeg må si jeg ble positivt overrasket av hvor godt den dro på lave turtall tross den korte slaglengden.... Men da har jeg ikke prøvd en 2,3L turbo, noe som jeg har lyst til å montere under panseret selv:m'm:

Jeg har byttet ut den gamle slitne 13G turboen med en 16T og i den forbindelsen skrudde jeg wg stanga helt inn =ca 0,8 bar. Jeg plages med at lampa lyser ja men tror ikke det er pga for høyt trykk, den lyste nemlig med en gang etter at jeg nullstilte den uten at jeg hadde begynt å kjøre sist gang, og tidligere har jeg kunnet kjørt i flere dager uten at den lyste t.o.m ved fullgass aks innimellom. Tror feilen kommer av at den fremre tenningsbank sensoren ikke gir signal, denne feilen har nemlig plaget meg helt siden den var orginal. Skal prøve å få sjekket opp i dette med det OBD-II diagnose programmet jeg har.

Ja da er vi ganske så enige. Men begge kan vel vær enige at to sådane motorer har to forskjellige karakteristikker?... Noe som igjen gjør at den med lang slag kjennes mere dragvillig i lavt og mellomregister, og ergo kjennes sterkere ved normal kjøring. Er enig med deg, at trådstarter bør velge 2000mod turbomotor eller nyere ettersom disse er forbedret på de fleste punkter.

JA vi snakker om det samme når det gjelder kompresjonshøyde. Seff vil ingen ha stempel som snur for dekkplanet på blokka, det var sånn de drev på med på 80-tallet når de kjørte med sure K-jet sprut for å få nogenlunde kontroll på ting som skjedde under panseret. Med dagens teknologi er saken en helt annen. Er ikke helt enig med deg ang. slaglengde vs. Nm der nei, men gidder ikke ta opp diskusjonen her pga. det er way off topic allerede... Men nok om det, skjønner hva du vil fram til. Jeg tror også du skjønner hva jeg mener.

Men den fordeleren der kan du bare slenge i søpla om du skal kjøre med samme type sprut som du allerede har i bilen (LH 2.4) pga. at tenningstidspunktet reguleres elektronisk i tenningshjernen, og IKKE mekanisk som på de eldre motorene. Likedan så kan trykkregulatoren som sitter bak fordeleren der gå samme veien for den trengs heller ikke. Bruk bensin opplegg, og fordeler ifra motoren som allerede sitter i så skal du se det blir bra. Jo, det går fint å bruke B21ET blokk sammen med LH2.4 sprut.

Her snakker jeg ikke om turtallsvillighet, men at du kan lade bitttelitte grann mere i en std.2L enn i en 2,3L og at skillet i effekt spises opp av det høyere dreiemomentet en 2,3L gir ved det lavere trykket enn en 2L med litt høyere trykk. Litt vanskelig og forklare..... Har ikke sagt at kompresjonshøyden har noe med dreiemomentet å gjøre heller mente effekten... Slaglengden til en viss grad avgjør hvor høyt dreiemomentet blir, og det er jo 13mm slag som skiller de to. Råde/slag forhold på de motorene med 90mm slag og 139,5mm råder er jo mindre optimalt enn på de med kun 77mm slag. Var det jeg egentlig ville fram til...

Men hvorfor montere B21ET i den bilen? Er jo B230F orginalt i den, så du får nok ikke en B21ET med steinalder K-jetronic godkjent i den. Du må ha en motor som i utgangspunktet er like ny eller nyere enn bilen, eller med samme krav til utslipp. Motoren du allerede har går jo fint å turbokonvertere, bare å bytte til B230FT/FK stempler så er den jo klin lik en orginal turbomotor(unntatt oljeretur og trykk til turbo). Hiv på turbo IC, eksos og alt det rundt. Er jo også bare og bytte hjernene, forlenge ledningene til LMM, og lodde inn forkoblings motstander til dysene, og vips så har du en bil som ser ut som om den er levert med turbo ifra fabrikken.

Bakdempere til boble passer, men der må det også presses inn foringene ifra Volvo demperne, eller borre opp de som er der.

2literen vil jeg nesten påstå tåler mere HK i orginalutførelse enn en tilsvarende 2,3liter. Rett og slett pga. at den har kortere slaglengde, og dermed minsker vinkelen på rådene (Minsker risken for at de bøyer seg/knekker). (Rådene har samme lengde på de to) Stemplene skiller i komp. høyde. Men merkbart er det nok troligvis ikke, pga. at en 2,3liter gir mere Nm.... Skal du ha en motor som tåler mye i orginalutførelse vil jeg anbefale de som kom i 2000 med VVT. Det blir litt arbeide siden du må bytte hele ledningsnettet ifra en tilsvarende bil, eller om du bruker motorstyringen ifra en bil før 99 med Bosch Motronic 4.3(850) eller 4.4(S/V70) Valg av turbomotor er som smak og behag men vik unna 2,5L lavtrykkere om du skal over 300Hk, dette pga de har mye svakere stempler enn 2,0-2,3Literne.

Ja det stemmer, men den har ett annet baklokk som er mye lengre enn BMW sin getrag.

Bilen er allerede godkjent med senkinga, hjul, og turbomotor, så tror ikke det er et problem.

Tja, kansje. Men helst sammen med ei FK blokk som er borret til 96,6 og har pianotråd rundt sylindrene. 16V turbostempel kan også følge med hvis interesse.

Da va den nye rådene i hus. Bytter de gamle H-profilene fra std. 152mm til nye i 158mm lengde. Er fortsatt litt bekymret for de rådeboltene SPM leverer med de nye, så jeg tror jeg bytter de imot nye ARP, ikke "SPM ARP".

Bli skruing no snart da når æ henta adapteret og olje catch-tanken te dåkk i dag?

Ja mått det. Fikk nån ripa i den ene felgen.... Synd men. I dag ble XC grillen hentet og montert.

Jeg har 215/35-19 og hadde akkurat samme problemet som deg intil i dag. Men hos meg var det felgene som tok i kanten på skjermen. Jeg måtte bite i det sure eplet og kappe bort ca 1cm av kanten. Så nå er problemet løst.

Nå har dekkene kommet i hus. Monterte de på bilen i går. Hva syns dere?

Nedplukket alt. Bensin, bremser, osv. Skal begynne innvendig med bur og greier straks.

Har ikke regnet på det gitt. Bilen har vært i min eie siden 1995, og har gjennomgått mange forandringer (og kroner) siden den gang.

På tide med en liten oppdatering på prosjektet. Diverse nygalvaniserte deler: Her er det topplagringer med uniballs fra Steffansson, de er på lån så de skal byttes mot sellholm i alu. Justerbart bak 10cm opp/ned. Hvem sa lite camber!!? Sånn kommer den til å bli i kjørehøyde. Dette er max senking forran. Umulig å kjøre med, da hjulene tar i skjermbuen, og at det kun er 2cm klaring under traversen. I går ble det bestilt nye lange H-profil råder, clutch, og ett stempel ble sendt til JE pistons i USA for custom bygging av nye.

Sparebank1 = dyrt. Jeg byttet husforsikring fra Sparebank 1 til Storebrand og sparte ca 40% i året. Vet ikke om de er billigere på bilforsikring så det kan lønne seg å sjekke litt rundt, kan være mange 1000-lapper å spare på det.