GMV

Ja, treng vel itj det på V70'n einda. Må prioriter 240 først. På B23 ja. Ein i Sverige som bremsa over 350Hk på en B230 me LH2.4 å kun bytta LMM og dysa...

H kammen er jo forsåvidt brukanes den og. Tror nok jeg hadde gått for den eller en K. A og V er temmelig slappe greier. H kam finnes på B23E 79 og 80mod. K på B23E 81-83mod. Let på skroten er mitt tips. Hvis ikke finnes det trim kammer hos KG trimning i sverige til en brukanes penge. F.eks KG003

Det er intervall releet som er fullt av vann. Ligger under matta på sjåfør siden, bak det sorte sparkepanelet i stål.

K egner seg fint om du ikke driver å drar på henger hele tiden.... Kjennes litt vassere ut. H er enda litt bedre på effekt. Kan også anbefale å plane toppen 1-1,5mm for høyere komp.

Hohoho, en B230A(Levert i biler fra 85 til 86/87) tåler ikke 1,5 bar, det er det bare å glømme. Mere i landet rundt 1bar... Den har de svakeste rådene av alle typer rødblokker. De er 9mm på det tykkeste, og de på de nyere (89 og opp)er 13,5mm, altså 50% økning, og de tåler ca rundt 1,5. IC'n tåler heller ikke ladetrykket, den sprekker ikke nødvendigvis, men har en tendens til å lekke i skjøtene mellom tanker og register.

Bli en 18T på mæ å da?;) Skift dysa te 465ml å bygg om LMM te ca 3" (Må regne litt på det) Går å plukk ut ca 350Hk uten å ha spesial chip!

Liker oljetrykk no da?:)

Den beste løsningen er å flytte opp festet i karrossen eller ned på akslingen slik at det ligger horisontalt i kjørehøyde...

Nå er det bestemt. Gidder ikke å sette på de rustne orginal skivene på de nye fjærbeina. Det kjennes også feil ut å kjøpe nye orginale skiver da de er noget for små til det effekt uttaket jeg har forestilt meg. Det blir garantert S60R hele veien rundt. I samme slengen så modifiserer jeg til en såkalt bremsevugge pga. R bremsene ikke er designet for tokrets system slik som på 240en. Da blir det en hovedsylinder bak, og en fram uten bremsekraft forsterker med justering via ratt mellom fram/bak. Blir også hydraulisk håndbrekk i samme slengen. Alle delene blir vel Sellholm tror jeg. Det blir også bestilt JE stempler ifra fabrikken i USA, da de er noget spesielle de jeg vil ha. Clutch tror jeg fremskaffes her i Norge da det ikke er så stor prisforskjell sammen lignet med USA. Det blir en 2-skivet Tilton med Cerametallisk belegg. Så blir det også en 60liters fuelcell, og bur ifra pedersens. Det er vel det hele i første omgang. Bilder kommer etterhvert....

Bra at du vet at det må snues da. Om du støtter opp turboen, så bør du øke levetiden på grerøret betraktelig.

Nei det behøves ikke. Du tenker sikkert på de S60/V70R dysene som er grønne? Gennerelt sett ligger lavohmige på ca 2.5-3ohm, og de høyohmige på ca 12 eller noe.

Vil ha noe som dekker bakdørene ettersom alt bak er kappet ut. Om jeg bytter forran slipper jeg de tunge dørhåndtakene, så ja jeg vil bytte. Dessuten begynner bilen å bli lettet på de fleste plassene. Har allerede vært der å spurt på Auka, de hadde bare på rulle, og dvs at det er vanskelig å få til å ligge rett. Jeg vet de hadde plater på ca 120x240 tidligere, men ikke nå lengre. Jobbet der selv for 2år siden serru.:volvsmile

Grenrøret ditt sitter oppned, flensen på det må kappes av og snues slik at turboen kommer opp og fram. Du må også regne med å sveise det ett x-antall ganger da disse røra ikke er av verdens beste kvalitet.... De har en tendens til å gå i oppløsning.

Og myyyyyyyye dyrere. Trenger jo ikke mer enn en 90 graders knekk på toppen mot ruta. Men hvorfor alu? Det er jo tyngre enn trekka du har der ifra før...

Feit bil. Hvem er det som støper carbondelene til deg, og hvor mye måtte du gi for dash, dørtrekk, og brannvegg? Lurer på å fixe noe sånt selv til 244'n. Det er ikke for at det skal bli carbonlook, men for å spare mest mulig vekt jeg gjøre det. Du kan ta det med ro, tror neppe vi møtes noe sted så det blir konkurranse:D

Da kan jeg jo like så godt kjøre med orginale dørtrekk, for blikkplata må være ganske tykk for at den ikke skal slå seg, og da veier jo den mye mere enn dørtrekket....

Ja den passer, men den er ikke grønntonet.

Forskjellen mellom vanlig 940 med FK og 940 turbo med FT er wastegate'n, også er den vanligere mye kjipere utstyr enn Turboutgaven.

Er vel 13G som sitter på den. Tror den rekker til ca 220Hk. Ble enorm forskjell når jeg byttet til 16T på min 2.0LT til tross for samme ladetrykket. (0,8bar) Tror forskjellen ligger i motorstyringssystemet, gassspjeld, innsug osv. Skille ligger vel i mellom 98-99 en gang?

440 turbo diesel med AC tror jeg det var. Flere som kjører rallycross i sverige som gått bort ifra elektrisk drevet pumpe, pga dårligere virkningsgrad ved hurtige rattutslag.

Her snakker vi om en ren race bil, og det er minst mulig vekt til en rimelig penge det er snakk om.

Skvettlapper er jo ikke så veldig dyrt hos Volvo. Tåkelys får du kjøpt hos http://www.hova.com

En 3L 16V motor som går i rallycross er det oppimot 360Hk i!!! Sugemotor.

Vet det finnes ferdige plater som brukes i lastebil industrien. De hadde det der jeg jobbet før, men de har det ikke nå lengre. Hadde vært enkelt med slike, og bare saget ut plata og siden lakkert den i sort matt.

Hvor får man tak i ca 3mm tykke glassfiberplater man kan lage dørtrekk av?