GMV

Vet at det bruker å være dårlig kontakt i selve bryterpanelet, men da hadde det vel vært helt stilt.... OT: Har du montert senke fjærene du kjøpte av meg? Bilde av bilen før/etter?

Har ikke prøvd de enda, men regner med at de duger ja. Er ca 50% mer innspennings trykk enn på orginal.

Enig med deg der ja. Det koster så lite i sammenhengen, og løsningen er 100 ganger bedre.

Nå var ikke svaret ment til deg, men fjelling. Orginale på eksos sier du? Da ville jeg ha byttet omgående til noen stivere. Er absolutt ikke å anbefale orginale ventilfjærer på en såpass vass sugemotor som du drar lett til 7500++. Jeg har prøvd det, og det blir litt ekkel kast i ventilene etterhvert;)

Kjører med 16V kamdrev også der.

Tror ikke jeg ville gått for det. Er fort gjort å miste herdinga i løfteren = ras. Undersiden har jo ikke direkte kontakt med oversiden så der vil det gå bra å punkte fast den. Anbefaler TIG til formålet.

SPM har vel fjærer som passer rett i. Men anbefaler aller helst å ta kontakt med Mobeck tekniske i trondheim, han har enkle fjærer med høyere innspenningstrykk fra Cat cams. Prisen er noe av det samme.

Glemte å nevne at kanalen med oljetilførsel til løfterne må plugges. Dette gjøres med en M4/5 umbraco settskrue rett i kanalen.

Viser deg på bildet hva du kan gjøre for å få til mekaniske løftere. Du punkter fast den delen som kan bevege seg ut/inn ved hjelp av oljetrykket, og borrer opp hull på undersiden av løfteren som vist på bildet, dette for å hindre at den fyller seg med olje. Juster deretter ventilklaringen med lashcaps på ventilskaftet slipt til riktig tykkelse.

Autotech har mest sansynlig en chip som passer din motor med større turbo på. De hadde det til min iaf. Pris ca 5500,-SEK

La den biten sitte igjen, og punkt den fast. Om du skal kjøpe nye løftere unnvik SPM sine, har hørt ifra flere hold at herdingen i disse er for dårlig. Pris på en løfter ligger vel på rundt 300,- og opp.

Det må vel være kanonbillig.

JT-tuning har komplett eksos som passer til vinklet eksoshus. (Må spesifiseres ved bestilling da de ikke har det i nettbutikken) Koster 7600,-SEK inkl. racekat 4800,- uten. Da er det jo ingen sak å bytte turbo. V70R styreenhet sier du? Det synes jeg høres mistenkelig ut. Skulle jo tro at det er større dyser i R motoren enn på den du har, noe som vil føre til at motoren din vil gå magert = større fare for havari. Dette ville jeg sjekket ut om. Skriv opp nummeret på boksen dysene og LMM, gå til Volvo og sjekk opp nummerne der.

Nei, det må du nok fixe selv. Det er ganske så enkelt å bytte eksoshus, bare å skru opp en mutter, løsne klemmen som holder eksoshuset på plass, og trekk det forsiktig av. Montere i omvendt rekkefølge. Men jeg anbefaler på det sterkeste å bruke det eksoshuset som følger med, og heller få tak i ett eksosanlegg som passer på 3" vinklet eksoshus. Dette vil gi mindre mottrykk, og noe høyere effekt. Ang flytting av vannavkjøling så ser du det når du sammenligner de. Ja, definitivt. Jeg mener chip....

Sette på rett rør ut bak, ikke det klassiske S-røret 240 serien har orginal. Ellers er det vel veldig marginet hvor mye man kan øke effekten...

16T er vel enklest, og billigst å få tak i (Min bror tar 5000,- pr stk, ny i eske tlf: 92215749)Du kan også få tak i nyoverhalt 19T bytteturbo i sverige for 6800,-SEK hos Mulle hoj och turbomeck. (http://www.turbomeck.se) Det ville bli bra det sammen med oppgradert software, og da anbefaler jeg deg og ta kontakt med Autotech i sverige. Grunnen er at disse turboene leveres med 3 forskjellige alternativer på eksoshuset. 1: Rett med kon flens ut til fremrerør. 2: Rett med labyrint tetning. 3: med 3" vinklet utløp. Alt 3 er mest vanlig på 16, 18, og 19T Om du bytter til eksos med riktig fremrerør i samme slengen så passer jo turboen rett på, alternativt bruke det eksoshuset du har på den gamle turboen. På enkelte nyere turboer så må du gjøre om på det ene hullet til vannavkjølingen på turboen, dette er en smal sak, bare å ta ut og flytte på en blendeplugg, og gjenge opp ett hull.

GE Motorsport i sverige har 60/40 sett, der er det med kortere sport dempere. Anbefaler ikke å senke så mye mer enn 40mm uten å bytte til kortere, eller stivere dempere. 40/40 senk er etter min mening for lite forran. 60/40 blir vel perfekt. Vet ikke om disse settene er TUV godkjente. Tror de opprinnelig kommer fra G&M eller noe slikt.

16, 18, eller 19T passer så og si rett på. Prisene varierer fra 5000,- og opp for en ny.

Da bruker du ett orginalt fremre rør som går fra to ca1,5" til ett 2", og en overgang ifra 2 til 2,5" under bilen.

JT tuning har 2 alternativer i 3" utførelse en sats med 1 potte, og en med 2. Om du har sugemotor så anbefaler jeg 2 potter, med 1 så blir vel lyden litt vel heftig.

Hva med å bruke orginale fremre rør, og sveise på en overgang til 2,5"? Ellers er det å anbefale å bruke ekstraktor grenrør i stedet for orginal manifoil.

Ja. Dørstopperen din er gåen. Du må av med døra for å få sveist den fast igjen. Ganske vanlig feil på 800, og gammel S/V70.

Du må nok ha det nye innsuget som kom i 99. Muligens du må sveise på flensen til spjeldet på motsatt ende.

Var å hentet noen deler hos Mobeck i går. Er muligens litt feil farge på håndbrekk konsollen, men det var den siste som var igjen, vi får se hvordan det blir i en blå bil. Mobeck sa at det var de siste delene han tok ifra Sellholm pga. de var vanvittige trege til å levere deler. Jeg har ventet på fjærer og hjelpefjærer helt siden februar!. Fikk endelig fjærene, men hjelpe fjærer blir jeg nødt til å se meg om etter på ett annet sted. Clutchen er nå i Norge ,men lamellene er på vei ifra Tilton fikk jeg høre i går, blir vel sendt til meg når alle delene er motatt hos leverandøren. Stemplene vet jeg faktisk ingenting om enda, prøvd å sende mail til JE, men fikk ikke svar på om de hadde motatt stempelet jeg sendte. Jeg får vel vente litt til før jeg maser igjen.:op:

Her er ett bilde av mitt. Det er laget i vanlig stål. Kostnaden var ca 1000,- lappen med en masse timer tilpassing og sveising. Lengden på røra ligger på 53cm med kun noen få millimeter avvik på lengden. Bygget på 48,2mm dia med 2,6mm godstykkelse.