GMV

Skulle ikke være noe problem det, bare pass på så den er beregnet for alu motorer. Regner med det går greit da de aller fleste motorer i dagens biler er av alu.

Generelt sett er B234F toppen å foretrekke. B204 toppene har mindre ventiler, og mindre forbrenningsrom. Det er heller ikke mulig å montere så store ventiler som B234 toppene da ventilene sitter tettere sammen. Kammene på B204 toppene er også noget slappere. Marine toppene er litt forskjellige, men effekt messig tror jeg de er ganske like som 234 toppen. Kammene varierer også. R-sport toppene er vel de eneste toppene som har mekaniske ventil løftere av 16V toppene. De er ganske skjeldne, noe som gjør de unødig dyre. Effektmessig tror jeg de er ganske lik B234F toppen, bortsett fra at R-sport toppen har ganske så agressive kamprofiler.

Det har ikke skjedd så veldig mye her i den siste tiden. Venter på kompisen som skal hjelpe meg med den karosserimessige delen. Har forøvrig fått en del nye deler ifra Summit i USA i mellomtiden. Det er Aeromotive A1000 trykkregulator, 60L fuelcell, og alle slanger/koblinger til bensinsystemet. Venter også på noen bur deler og fjærer ifra Pedersens.

De har på mekonomen, så en slik alujekk når jeg var der sist.

Her er sellholm sitt, men er lite egnet til ekstrem senking. Her er mitt alternativ, det har også samme problemet med senkinga. Får se hva jeg får til etter hvert.

Dette er jo akkurat det samme som jeg kjøpte fra SAM, passer greit om man er litt hendig, men krever en del modifikasjoner for å passe helt 100% Bak er det vel bilstein som leverer.

Har nå funnet ut at det er en Rieger RX front som sitter på bilen. Noen som vil bytte i en strøken orginal sort metallic GTI 16V fanger? Rieger fronten er helt strøken.

Om du ettermonterer en dump som er gjort på din så bør den orginale resirkuleringsventilen erstattes med ett lokk som selger for eksempelt hos pedersens-racing.no for å motvirke at den "blåses" opp av trykket. Det hjelper ikke å fjerne vacum slangen. Men om du fjerner den som du har ettermontert, så burde du beholde den orginale. Skal fungere helt greit den å.

Skal ikke være noe problem å demontere denne. Men det rekker ikke med å fjerne den lille slangen som går til innsuget, da vil det resultere i lekkende luft når turbo'n begynner å lade. Om du ikke skal bruke den, så ville jeg prøvd å fremskaffe ett orginalt rør, så slipper du å lappe igjen hullet.

Nummeret skal vel være 0280155766? I såfall flower de ca 350ml, og er høyohm's. Mulig de er litt små. Regner med du skal over 7000 i turtall, og da kan de bli små. Prøv å finn grønne "R" dyser eller noen høyohm's 440ml i stedet.

Må jo ha stempler med 3mm lavere komp høyde om du skal kjøre med penta veiv og orginal lengde på stakene.

Hei, samboeren min har en GTI 16V, som er styla, senket, og montert en glassfiber frontfanger på. (Selges hos http://www.styling-tech.no, og heter R-RX) Hun vil gjerne fjerne denne "plastikken" pga. bilen er umulig å ta seg over fartsdempere med. Jeg lurer derfor på om det er forskjell på en vanlig fanger, og fangeren på denne? Og om det er noen som eventuelt har en orginal fanger liggende, helst i sort metallic. Kan selvfølgelig også bytte hvis interesse da.

Den full gass kontakten pleier kun å være aktivert på ikke-turbo motorene. Iallefall på LH2.2

Jeg betalte 8000sek for 4stk skiver og 4stk kalippere.

Følg med litt på kjøp/salg forumet til Turboperformanceclub.com og blocket.se. Har sett flere R-bremse deler der tilsalgs. Jeg fikk tak i nytt komplett F/B for ca 1mnd siden.

Det kjennes nå slung diffen kobler inn. Er ikke å anbefale....

Det finnes en hel haug forskjellige stag som 200 serien er levert med fra fabrikk. Finnes bla.19, 21mm, og to typer 23mm fremme med samme utseende, det ene er ifra 242GT, og det andre fantes i den sport pakken sammen med ett 23mm bak. Beste løsningen er å ha stivest mulig fram, og noget mykere bak for mest mulig grep.

Ta en titt i min tråd om 244'n, samme delene kan brukes på 700/900 serien. Eneste forskjellen er spindlene, men de følger jo ikke med uansett.

B204FT/GT innsuget passer, hvis ikke så går det å korte ned innsugsrørene på det orginale litt.

Turbo'n som han kjører med er en T3/T04 som heter kun T3 T70. Tror dette er en kinavare. Har kikket litt på en slik turbo, og fant ut at den har like stort kompressorhjul som en T04E Trim 60, dvs den klarer ikke mer enn 500-550 - max max max 600Hk på en optimal motor.

Det går ikke å borre blokka noe særlig mer enn 97mm (1mm overdim) uten at det blir trøbbel. Dette gir 2363ccm. Det er bare å glemme 2,5L uten økt slag hvis du da ikke fremskaffer en EVO/R blokk som kan borres helt opptil 100mm, om du har mye penger til overs da... Stemplene må da være custom. (Volvo sine egne finnes kun opp til 96.6mm borring)Skal du ha økt slaglengde så må det trikses med stemplene da også.

Det er ikke uvanlig at fjæra i wastegaten takker for seg med tiden. Da vil du få sent ladetrykk, og den lader mer og mer oppover i turtals registeret. Bytt til ny. Ang. kuttinga, så vil jeg tro at det er noe man muligens kan avlese via ODB II uttaket. Kjøpte meg ett slikt program for PC'n angrer meg ikke ett sekund. Har forresten ett kit for vanlig seriell port (RS-232) på PC'n til overs da det ikke funket på min pc med kun USB porter.

Sikker på at det er magnetventilen som regulerer trykket det er noe feil med? Står nemlig en atmosfærisk trykksensor rett bak høyre hovedlykt som registerer, akkurat atmosfær trykket avhengig om du kjører over høye fjelloverganger osv. Den har en tre polet rosa Bosch kontakt. Da får du nemlig opp feilkoden. "Atmospheric pressure sensor signal". Denne koster den nette sum på nesten 1700,- hos Volvo. Har ingen problemer med at motoren min rykker ved pådrag, men ketchup effekten kjennes meget godt rundt 3000 omdreininger under det er den ganske dau.

Jeg lader 1-1,1bar på min V70 2.0LT med 16T turbo, uten at det kommer opp feilkode for høyt ladetrykk...

Det er 12mm banjo kobling som sitter det orginalt. Koster vel ikke skjorta for ei slik rør som sitter på B230ET (muligens også B21ET), eller få lagd en slange hos Tess.