GMV

Her har de også gode priser på dekk/felg. http://www.byttdekk.com Superbillige 19" dekk betalte 4550,- inklusive frakt for 4stk 215/35-19 til V70'en min.

Er litt greit å ha en pekepinne ja. Orginal Volvo senkesettet har 22Nm/mm fremme og 24Nm/mm bak...

Mine er 220mm lange og 50Nm/mm fram, og 200mm lange og 35Nm/mm bak. Er langt ifra sikkert at det passer til ditt bruk. Er heller ikke helt sikker på om det blir 100% til meg eller, må prøve meg litt fram.

Ja, 405 toppen har dysehull lik som den du har. Mer enn 200Hk ifra K-jetronicen du har er vanskleig å få til. Tilleggs sprut er vel den enkleste veien å gå.

Dette fungerer greit på en B21ET. 405 topp med A kam. Montere større eksos og intercooler. Gir ca 200Hk. Skal du ha mer må du enten gniste opp orginal sprutet(ikke å anbefale), montere tillegssprut, bytte til LH 2.4 ifra 940 turbo.

Det blir vel rundt 30,3mm det da. Ihvertfall 9mm mindre enn på std 230 stempler.

Sjekk hos http://www.gummihuset.se, eller andre steder de selger disse R-replika felgene. Tror de har de hos http://www.byttdekk.com også som er et norsk nettbasert dekkfirma.

Jeg kjører med ca 0,8bar i trykk på min V70 2,0T og åpent K&N filter, vil ikke si at det er ekstremt lyd av dumpventilen, men hører nå at den er der. Jeg har også litt problemer med dalende trykk, men ble mye bedre ved bytte av turbo med nyere, og hardere trykkklokke på wg'n.

Det beste er å ha styring på veiva. Jeg skal kjøre med lange (158mm)SPM råder med nye ARP bolter, og lette smidde JE stempler av egen design til min 2,5L 16V turbo 96,3mm borring.

Jeg var også borti at viskeren bak stoppet. Der var gjennomføringen i bakruta sprukket, og selve mekanismen irret slik at det satt fast. Demonterte, smurte, og monterte ny gjennomføring så ble problemet løst.

Vil tro at fjæra i wg'n er for slapp ja. På 850 har du jo elektronisk ladetrykksregulering, derfor behøver den ikke være fullt så hard som på mekanisk regulering. Jeg ville foreslått en 1, eller 1,2bar wg fra Autopower, eller BSR. De er egentlig beregnet for 940 turbo, men passer greit på 850 også.

Nei, det skal ikke være nødvendig. TUV papirene gjelder vel bare fjærene, eller hele satsen om du kjøper komplett spesialsett. F.eks KW justerbart.

Tror den er stilt inn på ca 0,4bar. Om du skrur inn staget helt får du ca 0,7-0,8bar. Skal du ha høyere må du bytte wastegate. De får du tak i hos Autopower i Arendal.

Les i tråden min. Jeg har V70 med den samme motoren.

225/35, eller 215/40 18 blir passe. Prøv å hold inpresset rundt 40mm. Penest blir det om du har felger som er enten 8 eller 8,5" brede.

Har du koblet på signal ifra el. speedo på innsprutet?

Løsningen heter chip:)

Ja.

Kan godt stå der. Men bør fjernes hvis du skal trimme mye. Strøyper vel flowen litt.

Bensinkutt kalles det. Det er en finurlig ting som er der for å spare miljøet, og drivstoff. Bruker å forsvinne ved chipping (hvis chip produsenten har fjernet det i softwaren). Ang. den trykk akumulatoren under bilen, så er det bare å fjerne den på en motor med el. innsprut, har ingen misjon der.

Du skal kun kjøre med den nedre nippelen påkoblet, om ikke du skal kjøre med magnetventil (Elektrisk ladetrykks styring). Da brukes den øvre til å holde igjen ventilen til det ønskede trykket er oppnådd, og da åpner ventilen slik at trykket dirigeres vekk ifra øvre nippelen, og over til den nedre. Brukes oftest på nyere turbobiler, og på ettermarkeds datasprut. Vanskelig å forklare men....

Nja, ville heller anbefalt en 16, 18, eller 19T for 300Hk, de har 360 graders lager orginalt, og tåler masse juling. Bra respons på de er det også. Hørt mye forskjellig om de KKK24 turboene som sitter i -01< R bilene.

Ja det finnes vel det ja regner jeg med. Er ikke så inne på akkurat KKK sine turboer.

Fremre del ifra 240 88mod og opp med hardyskive, og bakre del ifra eldre type. F.eks en med M46. Passer smukk ilag. Må bare flytte litt på støttelageret, og borre nye hull til innfestinga på det. Holdt fint til meg med 400+++Hk.

Denne blir for stor til "bare" 300Hk ja. Disse klarer oppimot 600-650Hk.