GMV

Hvorfor Audi råder? Er jo like greit å bruke B230 råder på eksenterslipt B23 veiv da, og da kan du bruke f.eks. neddreide B230K stempler. Max er vel 85mm slag uten å måtte sveise på materiale på veiva. EN pentaveiv kan være svært vanskelig å oppdrive for tiden, da det dukker opp nye motor bygg i annenhver garasje for tiden.

Den tåler mer enn rådene tåler for å si det sånn. Henger greit med til ca 300Hk

Ikke uvanlig at fjæra i wastegaten blir slapp med tiden. Du får kjøpt ny som er litt strammere hos BSR.

Nei, jeg har vært på Kreta ei uke på ferie. Mangler også fortsatt det RS-232 til PCMCIA adapteret som skulle ta 2-3dager å få sendt ifra UK. Nå har det gått 3 uker...

Nei, den nye typen HKS med V bånds klemmer inn/ut.

Ja, gidder ikke betale 8000 for en wg. Fungerer like greit med denne. Mulig den trenger litt kjærlighet for å fungere 100%

Bilder på noen av delene som er hentet i det siste. Justerbar bensintrykksregulator. 50mm wastegate med V-båndsklemmer 158mm H-profilråder (6mm lengre enn std. B230) 1000ccm 6-hulls dyser. 25 raders oljekjøler. En B230FK blokk er også hentet for ett utgangspunkt i bygget.

Se i min V70 tråd, den har samme 2.0LT motor.

Det har med tempsensoren for innsprutet å gjøre, ikke det for instrumentet i bilen. Er to forskjellige givere det som sitter nesten på samme plass i toppen... Har opplevd å måtte bytte en sånn giver en gang ja, da viste ikke instrumentet det nivået den burde. Er likt på alle 240, og også 360 med rødblokk motor.

Min bror har 16T turboer. Helt nye for 5000,- stk. (tlf: 92215749)(Det sitter 15G på 850 turbo) Vet ikke hvordan det er å bytte motor i 850, men tror det går å demontere hjelperamma og trille ut hele greia. Motorstyringen er nok ikke så enkelt, da det er helt annet system på 10V enn de øvrige motorene.

Jepp, det stemmer.

16T, 18T, og 19T er bolt on. Du må benytte eksoshuset du allerede har på den som står i, hvis ikke, så må du bytte fremre eksos rør. Disse turboene finnes med to typer eksoshus, 2,5" rett, og 3" vinklet. Ingen av disse passer sammen med eksosrøra du har.

Må flytte ned det like mye som opphengskula, kansje litt mer ettersom en uniballs ikke bygger like mye som ei orginal styrekule.

Kjøpt med en lensmann? Hvor mye betalte han for "lensmannen" da??:D

Da trenger du ikke å modifisere kjøle systemet.

Hvis du ser på bildene, så har jeg en 35mm avstandskloss mellom bærekula og fjærbeinet. Dette muliggjør at demperen kan gå lengre ned i (den kortede) fjærbeins røra.

Da var det bestilt nytt ståldrev på veiva fra Halvarsson racing i sverige da jeg ikke stoler på SPM sin design til mitt effekt uttak. Ny 25raders oljekjøler, ny 50mm separat WG, og en justerbar bensintrykkregulator ligger også og venter på meg på postkontoret når jeg kommer hjem ifra jobb på onsdag. Må bare kjappe meg å hente delene før jeg reiser til Kreta torsdag;-) Nå blir det straks motorbygginga drar igang. Venter "bare" på stemplene og clutchen nå, begge deler er bestilt.

Ser at de i sverige kjører med fiber forsterket fugemasse beregnet for varmekabler i gulv. Ser ut til å fungere meget bra for de...

På min 2.0LT var det også sånn. Ladet mere ved stigende turtall. Når jeg byttet turbo med en friskere wg så ladet det plutselig 0,8 allerede ved 2500-3000. Gikk mye bedre fra bunnen gjorde den også. Om du tar den av på eksos siden, og kjenner på den, så skal den ikke være som en sykkelpumpe, det må være litt motstand.

Ingen spør du meg, tror ikke det leveres Wilwood kalippere med støvmansjetter på stemplene. Har hørt flere som sier at stemplene setter seg fast etter ei stund pga. skitt/rust på stemplene noe som jeg syne er kjipt på såpass gromme deler. Jeg ville prøvd å skaffe ifra biler som har 330mm skiver orginalt, f.eks Porsche, BMW, Mercedes (AMG), Volvo-R osv.

Et kjent fenomen at innmaten i simonspottene løsner og lager lyd, eneste løsningen er å åpne den, eller bytte potte.

Nei det er nok ikke fullt så enkelt. Du må erstatte de 4 motstandene med ledninger.

Du mener vel rettstilt 230, og ikke stående webre? Du kan høre med Sten Parner, ellers så har vel Misab i sverige innsug. Blir jo litt begrenset utvalg om du skal rettstille. Alternativet er jo å kappe og sveise ett beregnet for skråstilt motor.

Har prøvd å kjøre med B21 forgasser på en B23 en gang, det gikk ikke noe særlig. Den har feil dysing i forhold til en 2,3 liter.

Finnes 940 med elektrisk kjølevifte orginalt. Tror det er de med A/C som har det.