GMV

Heinta dæm i dag, men vente fortsatt på dekkan. Kansje i mårrå....

Det er bare å koble ifra ledningene til pumpa i tanken det, og sette 12V rett på. Da hører du iallefall om pumpa går eller ikke.

Nå er felgene i boks. Typen er en hemmelighet foreløpig, men kan avsløre at de er i dimensjonen 8,5x19 med 215/35 dekk.

Gå over alle slangeklemmene fra turbo, gjennom IC og inn til innsuget. Jeg hadde nemlig en lekasje ut ifra turboen, og det opplevdes akkurat som du beskriver.

Det ordet som dekker det meste er: SØK!!!

Ja, skulle tro det. Husk at toppdekselet kan fort bli 80 grader, og det er så varmt at du brenner deg.

Satt kamreima feil? Dette gir en god del varmere topp. Går merkbart dårligere også om det er flere enn en tann feil... En topp er normalt sett ganske varm ja. Anbefaler å sjekke opp i dette, for toppen kan nemlig bli skjev av all varmen. Om den blir meget varm i en lengre periode, så kan også stempelringene miste spennet, med resultat i dårlig komp og effekt.

Ellers må du gjøre som jeg gjorde. Ta vekk hele innmaten i askebegeret, og lime fast fronten i midtkonsollen. Jeg hater røyking i bil....

Finnes muttere som har låsing, og er varmefaste. De er helt lik en vanlig mutter, men hullet er ovalt på toppen av mutteren for å skape en låsende effekt. Husker jeg kjøpte to esker med disse for noen år siden. Kostet 50kr for 200stk M8 og 100stk M10...

Bytt framstoler til noen bøttestoler med glassfiber bakside = -20Kg med en gang.

C/S/V70 er like, men ikke 850.

19" med 215/35 dekk burde gå bra om du har riktig innpress på felgene.

Jeg tipper på rundt 280Hk på max trykk.

Ja, men gidder heller ikke å skru unødvendig mye på bruksbilen. Er jævli sugen på ACE monaco felger i 19" på den. Litt for kjedelig med R-look felger, liksom litt for vanlige...

Stod en ytterst lite om dein på TPC forumet. Bremsa te 325HK og 421Hk på 1,4-1,6bar. Antar det e på hjulan... "Vedbodstrimmare" stod det med max budsjett på 10000kr. "Inte mappad, kun provat med lite olika LMM mm." stod det.

Nei, uten chip. Trikse er større turbo (større enn 19T) og større dyser mm. Det sto svært lite, men det sto iallefall at den ikke var chippet.

Litt hard på pedalen muligvis, men det er jo forholdet mellom størrelsen på stempelet i hovedsylinderen og stemplene i kalipperet som avgjør hvor hardt det blir. Skal kjøre med ganske liten dia på hoved sylindrene... Og S60/V70R bremser. Blir nok konge det tenker jeg.

Er fint lite. Bytte LMM, og større dyser bare, ellers må vel det meste rundt motoren byttes...

Veit itj om æ bli ferdig æ, men ska prøv. Gidde itj å rask ihop vara'n men ska kåmmå langt ihvertfall i år.

Uniballs i M12 tåler heller ikke noe mer enn foringer. De dra's ovale slik at kula fester seg, skal de ha noen nytte så må du bytte til M14 eller M16 uniballs, borre opp hullene til M14 eller 16 på festeørene på akslingen og lage en hylse på skruen mot karrosseriet(siden det er M12 gjenger i rammevangen). Den beste løsningen er å presse inn hylser på den nye typen panhardstag, og å montere like foringer som de som sitter mot karrosseriet på panhardstaget. Steffansson selger slike.

Men hitte har det vel rasa mer enn dåkk har gasa? Eller?

Dårlig kontakt i pæreholderne, eller i sikringsboksen...

Syntes ikke det var ubrukelig å kjøre med, bare husk å få tak i en lamell med fjæret sentrum.

Hva med en forsterka trykkplate og sinter lamell? Det tåler mye. Er oppgitt til å tåle 415Nm på det plane svinghjulet. Jegkjørte med 580-600Nm. Slura litt men det var jaggu ikke mye, og kun ved ekstrem behandling. Tror trykkplata har nummeret 615 til slutt, og er levert av typen Sachs sporting.

Takk, takk. Mulig det blir en dashlogger også, det spørs hvor snille de er på prisen:) Galvanisering av bakhjulsoppheng er også på tapeten.