GMV

Om du har en 97-98 modell så er det kun styreenhet, turbo, og motorblokk som skiller mellom disse motorene. Sats på en 2,3 eller 2,5 motor ifra samme årsmodellen så slipper du ekstra prakk.

Denne ligger nå tilsalgs på Finn/Autodb. Løp og kjøp!

Det går å bruke dyser og mengdefordeler ifra B21ET med litt modifisering.

Dashlogger er på vei over dammen, men ellers er det fint lite som skjer. Jeg var ikke på treffet. Var i Stavanger på jobb.

Vet av flere 240 som har fått 18" felg med enten 225/35 eller 225/40 (litt avhengig av hva som er innenfor +/- 5%) godkjent og skrevet i vognkortet. Ser ikke problemet med 19" eller jeg da sålenge innpress, rulleomkrets og klaringer er innenfor kravene.

Fronten på den der kan ikke være særlig pen etter ett sånt stunt.

Quaife har skikkelig diff til disse. Den overfører kreftene til det hjulet med mest grep. Koster 10000,- hos Protrim.

Prøving og feiling = Erfaring.

Ja stemmer det. Ble Haltech E8 denne gang, sammen med en bredbånd's lambda. Takker for den, er da ett greit leketøy;-)

Ingen vits i å sette i større ventiler uten å bearbeide setene så det blir større hull i de.

Sett bort jobben om du ikke vet hvordan du skal gå fram eller gjøre det. Er ikke bare å slenge i større ventiler uten å bearbeide toppen ytterligere. Begrensningen i fløde sitter ikke i orginalventilene, men kanalene. Ventilsetene orginalt kan ta 46 - 38mm ventiler, men disse må også bearbeides for å få inn ventilene sammen med en nevnt porting. Uten porting vil jeg påstå at det er rent tull/effekttap å sette i større ventiler.

Da var også sprutet på vei i posten. Overraskende nok så var det billigst her hjemme. Stor takk til Turbofun for god service og hyggelige priser!

Lett å hente ut 200Hk med ett slikt oppsett. Men 45 gassere er litt lite for en slik motor. Det aller beste hadde vært spjeldhus på 48-55mm og sprut. Da hadde du fått en mye mer kjørbar motor, selv med aggresive kammer/porting. Med moderat porting kammer osv, så kan du forvente deg rundt 250Hk og 3-330Nm på en slik motor.

B234 topp på B21 vet jeg går, men er ikke optimalt. Men B234 topp på B19 blokk.... Skeptisk. Forbrenningsrommet vil komme langt utover blokkplanet, og ventilene kan ta i kanten på blokka. Er vel en grunn til at Volvo endret på toppene til B204. Ventilene er mindre og sitter tettere sammen. Enkleste for deg er å bytte blokk. Helst til B23/230 borring (96mm).

Tror ikke B234F toppen passer på B19 uten at ventilene tar i. Skal ikke påstå 100% at det ikke passer. Vet at 16V toppen fra B204GT/FT passer på B19 da motorene har samme borring. Denne toppen har mindre forbrenningsrom og mindre ventiler. Går å hente bra med effekt på denne også. Kammene fra B234F kan med fordel benyttes.

Da var turbo'n hjemme også. Valget ble en Precision SP6265 Billet dual ball bearing. Blir spennende å se om denne lever opp til forventningene. Målene på den er følgende: Compressor 62/84, turbin 74/65.

XC grill kjøpes hos en Volvo forhandler. Koster vel rundt 1800,- om jeg ikke tar helt feil.

Hvis boksen er ifra en 940 etter 96 så er det nok mest sansynlig startsperre på den. Om du chipper den så skal den være borte. Men en ting skal jeg si deg. Aldri koble dysene direkte på batterispenning i flere sekunder, det kan svi av dysene. Kan kun såvidt bortpå batteriet for å verifisere at de åpner, ikke mer. Og ja, de aller fleste aktive givere bruker 5V drivspenning.

Det er jo SAM deler Pedersens fører. Blir billigere fra SAM om du har mulighet å hente i Sverige, hvis ikke så er det vel så og si likt.

PPC trim går ikke på 98 mod og eldre. Der må boksen åpnes og lodde inn en sokkel til chippe'n, ingen jobb for den uerfarne.

Da var fuelrail i hus. Turbo'n håper jeg er på vei, den er iallefall betalt. Rør til bærearmer bestilt. Noen uniballs er ankommet. Sveiseender og kontramuttere er på vei.

Tror det kommer til å ta borti. Kjørte selv med 205/60-15 på uorginale felger og det tok borti. Kan montere styrebegrensere som motvirker dette, eller gjøre som jeg gjorde. Borr ut popnaglene som holder den nylonplata som sitter i framkant på hver bærebru. Tegn så av denne på 3 el 4mm aluplate og sage ut. Legg den imellom bru og orginal nylonplate, monter med nye lengre popnagler eller gjeng opp og sett inn M4 skruer (NB bør være forsenkede).

Trur du må på med spacere da det er begrenset med plass mot fjærbeinet på disse. Vil mest sansynlig også subbe lettere mot innerskjermer med så mye innpress.

B23ET hadde vel elektronisk sprut om jeg minnes rett. Godt mulig at de aller aller første 740/760 turbo ble levert med K-jet. Så det du har er nok til B21ET som er mer vanlig. Verdt å sjekke opp at alle ting er i orden og fungerer som det skal, delene er som regel dyre og begynner å bli vanskelige å få tak i.

På 8" felg ser det best ut med 205 eller maks 215 bredde. "No fake" 240'n som var i Bilsport for mange år siden hadde Mim 8x16 med 205/45 dekk, husker det så meget rått ut den gangen. 205/45 har egentlig alt for liten rulleomkrets, alternativet er 205/50 som går akkurat dersom du ikke har 245 med 185-14 orginalt.