GMV

Har ikke kjøpt enda nei. Blir nok et slikt som du har tenker jeg. Har egentlig allerede bestemt meg for det.

Går vel å plane mer enn 1mm? Ta 2 du.

Ikke helt enig der. Turbonetics finnes i 4 forskjellige steg på T3 turbin hjul. STD (samme som Garret), STG2, 3, og 5. Jeg hadde en turbo (ny) ifra KRB tidligere som hadde steg 2 aksel, A/R 0.48 og trim 50 kompressor. Bremset 383Hk på hjulene. Lageret i turboen havarerte 500mil etterpå pga. alt for høyt mottrykk. Ringte KRB etterpå og fortalte om turboen, og svaret jeg fikk var at den eksosdelen var aaaaalt for liten i forhold til den komressoren. Etterpå fortalte jeg at det var han som hadde anbefalt og solgt meg den... Ble stilt etterpå gitt. Kjørte senere med en T3/T04 steg 5 og A/R 0.82 med trim 60 kompressor. Helt annen bil å kjøre, MYE sprekere, selv med 0,6 mindre i trykk.

Nei den passer ikke rett i... Må bygge om motorfeste på den ene sia såvidt jeg vet. Alle stemplene MÅ HA ventillommer. Om du skal ha turbo, så går det å bruke orginale 16V stempler med større grop. Går også bra å bruke B230F blokk ja. Krever litt modding av register oppsett, hvis ikke du vil bruke masse penger på Penta deler da....

Du har vel byttet om på noen fakta her? Inlet: 3" Outlet: 2" Kompressor A/R 0.60 Turbin A/R 0.48 Er litt skeptisk til disse billige turboene, pga at de er svært skjelden oppgitt med annen trim på eksosen enn nettopp std T3. Dette er alt for lite på en turbo som skal levere over 300Hk, det resulterer i havari etter kort tid på grunn av alt for høyt mottrykk når effekten begynner å klive oppover. Det er heller ikke sikkert disse billig turboene er levert med 360 graders lager, noe som du absolutt burde vurdere ved kjøp. Billigere i lengden å kjøpe en bra turbo direkte! Anbefaler trim 50 - 60 på kompressor delen (T04), og minimum steg 3 A/R 0.63 eller 0.82 på eksosdelen.(T3) Snakk med Martin Schanke, Norsk turboimport, eller Protrim. Disse ser ut til å ha hyggelige priser på Turbonetics.

Er ikke noe problem det. Ta alt på boksen ifra en 740 eller 940 turbo med hydraulisk clutch (M46), og hoved sylinderen+pedal ifra en 260 med manuell kasse. Passer rett på. Ellers så passer vel alle hovedsylinderne ifra Girling i det hullet som allerede er i plata på torpedoveggen. Disse fåes kjøpt hos de fleste butikkene som selger rally/racing deler.

Tja si det. Mindre roterende vekt. Tror ikke det merkes da, men hadde en dag ved dreiebenken på min gamle arbeidsplass.

Satt og surfet litt på nettet i sommer, og fant noen interessante ting som jeg ble "nødt" til å handle;) -Takvinge Ala V70 01- -Frontleppe. -Øyelokk. Bilde etter dagens "jævelskap". Måtte slipe, kappe og pusse MYE før det passet nogenlunde.

Meget sent svar, men det går å lese av dette via OBDII uttaket.

Bilde av en std aksling til oljepumpe, og den modifiserte som jeg skal bruke.

Du har PM...

Skal gå bra å oppnå tilstrekkelig ventilasjon om slangene er grove nok. Ideelt sett så må Ventilasjons slangen være min 25mm, og kansje opp mot 40mm eller mer på en seriøst trimmet turbomotor. Returen til bunnpanna kan godt være 10mm. Filteret må ha samme dia som ventilasjons slangen. Finnes mange gode MC filter å få kjøpt, istedet for de bittesmå filterne Mekonomen og diverse flere sjapper selger. Mye billigere er de også.

Takker. Joda, noen treff må det vel bli. Men tror ikke det blir Gatebiltreff....

Om du skal ha ferdige er det vel Sellholm som gjelder. Ellers har jo SAM ferdig gjengede rør til selvbygg.

Grunnen til dette er at veivhusventilasjonen har nettopp en ventilasjon ut i det fri i gjennom, som oftest et lite filter, dette har IKKE turboen. Turboen's oljeretur klarer ikke å presse oljen tilbake til bunnpanna, og vil finne enkleste vei ut, som regel via eksosen... På veivhus ventilasjonen's retur til bunnpannen vil man oppnå den effekten at oljen renner tilbake til bunnpanna selv om man har overtrykk i veivhuset og inn til veivhus tanken. OM man IKKE har returen under oljenivå, men OVER så vil begge slangene fungere som lufting, og ender opp med at olje trykkes ut gjennom begge slangene, og til slutt filteret ved belastning. Jeg har prøvd begge deler, og funnet ut at man MÅ ha returen til veivhus ventilasjonen under oljenivå....

Som nevnt tidligere så MÅ returen være over oljenivå, ellers vil olje trykkes ut igjennom tetningene i turbo'n = blårøyk, og turbohavari over tid.

Funker fint å sette den bak frontspoileren, er jo uansett fartsvinden som kjøler mest. Vifta er svært sjelden den går under kjøring (forutenom i svært lave hastigheter) 25raders er knall på en trimmet turbomotor.

Om du skal ha 25rader så anbefaler jeg deg å bruke termostat sandwitch ja, ellers kan du risikere at oljen blir for kald ved kald utetemperatur. (noe det er ganske ofte i norge;))

ole180: På de bildene du ser er det gamle innsuget. Jeg bygger det nye med ca 1/2 lengde på runners (innsugsrør) i forhold til grenrøret. Volumet på plenumet blir ca 1,5-2 ganger motorvolum. ralf2: Disse målene er oppgitt på alle fjærene til 200 serien i Volvo Orginal Cup boka. Alle race fjærer er oppgitt med innerdia, lengde, og fjærstyrke i enten Nm/mm eller LBS/in (forholdet er ca 5,7 mellom de to beregnings metodene)

Har vært dårlig til å oppdatere her i det siste.... Det som har skjedd er at jeg har slipt rent hele bagasjerommet, og innvendig gulv bak. Har også plukket ned det meste i interiøret. Har også fått maskinert svinghjulet til å passe Tilton clutchen. Svinghjulet veier nå 7,5kg med trykkplate mot orginalt 8,5kg uten trykkplate, vet ikke om jeg skal lette det ytterligere pga. jeg er redd den vil gå svært urolig på tomgang med de såpass vasse kammene jeg skal ha. Denne er toskivet, og rekker til nesten 1200Nm.

Spørs da om det er det Porsche K-jet'en som ble brukt på Gr.A bilene, de er vanskelig å få tak i. Men det ser ikke sånn ut på bildene.

Ikke for å være negativ, men jeg ble frarådet å kjøpe Wilwood calippere, da de mangler støvmansjetter på stemplene. Blir fort at stemplene "setter seg" etter en tid. Men for all del de er sikkert knallgode når de er nye og i orden! Stå på. Hvilken turbo skal du bruke til 16V motoren? Ellers er det grymt at noen bygger på noe annet enn 242...

Vet det, men er vel flere M56H enn M56L som har diffbrems vil jeg tro ettersom H kassene sitter i turbomodellene.

Jeg ville tatt ut bilen, vasket den og sett over den før jeg hadde gidda å gitt bud. K-jet er steinalder, og den der ser det ut som om har den orginale mengdefordeleren, noe som sier stopp ved ca 200Hk. De ekstra dysene som sitter i F innsuget ble bruk som vanninsprøytning i Gr.A. Ellers er vel det meste ganske så standard. De fjærbeina der ser heller ikke ut som om de er justerbare ihvertfall ikke 60mm fjærer på de, noe som begrenser mulighetene til å justere fjæra forbi dekk/felg. Mye dritt overalt på bilen...

Du skulle ha holdt igjen skvetten i 14 dager da vettu:ssip: