GMV

GE motorsport i sverige har som senker 60/40mm med eller uten dempere. Gemotorsport

Turbo er mer kjørbart, mer holdbar, og økonomisk til "vanlig" kjøring. Kan love deg at en hissig turbomotor låter mye heftigere enn en sugemotor.

TM Racing i sverige hadde en S70R awd med rundt 500Hk. På den var det modifisert drivlinje, men jeg vet ikke hva de hadde gjort med den. TM Racing

Nei, av den gode grunn at de greide å rote bort det stempelet jeg sendte over til dem som mal. Dermed har jeg 3stk 16V turbostempler som er ubrukelige....

Da var nye Wilwood hovedsylindere til bremsene bestilt sammen med bremsevugge, og justeringswire.

Mekonomen skaffer Sachs sporting clutchene til en grei pris. Delenummerne finner du her -> Velg Engelsk språk nederst på siden -> Catalogs -> Sachs Performance -> Catalog Performance clutch 2008, eller Specification list performance clutch 2008 for å se hvor mye de forskjellige trykkplate/lamell kombinasjonene klarer.

Er ikke Sellholm sine jeg har på nå. De er bare på lån. Tror de er ifra SAM eller noe. Ja de passer rett på. Mobeck anbefalte BMW sine siden de ikke bygger så mye ned = Mere senk, de passer derimot ikke helt rett på.

Riktig! Bruker heller litt lengre tid, og koster på mere enn hastemekk. Har prøvd det før, og som regel blir det dyrere fordi de billige delene ryker så må man alikevel kjøpe det man egentlig ikke hadde råd til første gangen for at det skal bli bra.

"Må" ikke, men er en fordel.

Umulig å si, og har heller ingen interesse av å vite det.

Tror det står i den klistret tråden øverst på siden.

Hvis ikke, så går det muligens å bruke navet med båndbrekktrommelen fra orginal skive, og bytte ut på en ventilert skive. Skru dette sammen som en "ekte" race skive. For å få til kalipperen, så går det å klyve disse, og lage en spacer tilsvarende den økte skivetykkelsen. Mye arbeid men....

Hva med hullborring/slissede skiver?? Men ingen vits i å oppgradere bremsene bak uten å ha gjort noe fram først....

Venter på karrosseri arbeide, og nye Wiseco stempler. Blir vel litt mer som skjer etter jul.

Nja, vil ikke skryte så alt for mye av disse demperne. De fram er brukbare, bortsett fra at de ryker ganske fort. De bak er alt for myke.

Nei må ikke det. Er bare en fordel om man skal ha turbo, og underspyling av stemplene.... For å få toppen på kreves det andre stempler med ventillommer som f.eks B234F stemplene. Kammdrivningen, fordeleren, og innsug/eksos krever litt anerledes oppsett enn i 7/900 serien.

I stort sett alle glassfiber deler til motorsportbruk har en sinnsykt dårlig passform. Ser helt ræva ut spør du meg. Delene krever MYE arbeid for å se like pent ut som ett orginalpanser, om det i heletatt går...

Selve bakdiffen er vel det samme som 960 med multilink etter det jeg har hørt, og til den finnes det diffbrems ihvertfall. Burde vel kunne gå å få 50/50 med en ny senterdiff uten viscokoblingen. Men er i tvil på om resten av fordelingskassa/akslingen vil holde.

Behøver ikke selvstrammende rull, den som sitter på 8V toppene strammer jo kun FØR du strammer til den M10 mutteren.... Må jo løsne den for at den skal etterstramme (Som kun er nødvendig etter å ha rotert motoren manuelt 1 runde etter montering...) Bare bruk vettet når man starmmer så ikke reim og rull går til he*=%te.

De der har jeg hørt at flere fraråder til bruk på turbomotorer med bensintrykk som overstiger 4,5bar. Flowen stuper rett ned ved bensintrykk over 4,5bar. En ORGINAL 044 pumpe utkonkurerer den med glans. Bråker fælt gjør de også, pluss at de er store og klumpete. Finnes å få kjøpt her. Jeg skal uten tvil kjøre med 2x orginal 044 pumpe.

Det er en 81 modell, og bakakselen er en 1031 med Steffanssons hardeste lamell diffbrems. Men som Mr.ccM skriver så finner du de fleste opplysninger tidligere i tråden.

Syreinnholdet i eksosen som kommer ut er jo det samme om jeg har hele eller deler av eksosen igjennom lambda'n. Joa denne skal nok kunne flytte på seg, skal prøve å bli ferdig til våren/sommeren.

FK blokk fra 97.

Spissing på stiv aksel??? Den skal vel ikke endres om man ikke er uforsiktig med sveiseapparatet ved påsveising av fester (varme).

Etter det jeg mener å huske er T5 240Hk og R 250Hk.