GMV

Sist jeg snakket med JE så ville de ha over ett standard stempel å bygge utifra for å sikre kunden at resultatet ble riktig. Endringer i komphøyde, kompforhold osv. var det bare å skrive på det skjemaet og legge ved. Men jeg anbefaler deg å sende med UPS, for da bruker de forsendelsesnummeret som ordrenummer under byggingen. Jeg gjorde ikke det, og stempelet er søkk borte.... JE påstod at de ikke hadde mottatt det, enda det stod spesifikt på pakken at den skulle returneres til mottager for mottagers regning dersom den ikke kom frem..... Du kan jo alltids kontakte Cylmo i Trondheim, de har Wiseco stempler liggende på lager til en meget gunstig pris. JE skulle jo ha 680USD for 4stk pluss frakt og moms, blir ikke helt gratis det eller. Dessuten er det jo Wiseco som eier JE fabrikken.

Jeg holder på å "bredde" min 244... Følg med litt i tråden min.

Jeg skjønner liksom ikke hvorfor blokka skal planes 4mm og stemplene dreies ned... Er jo B23A det er snakk om og den har allerede plane stempel. Somregel bruker man å ta av bitteitt slik at stemplene stikker 0,4mm over. Det resulterer i 0,8mm squish da orginal pakningen bygger 1,2mm. Noe mere enn det ville ikke jeg ha gjort på en ellers standard bunndel ihvertfall. Skal egentlig gå greit med 2-2,5mm planing av toppen med en megavass kam og skikkelig tennings system. Men her igjen er det bare marginalt med effekt du vinner på en slik høvling uten å komplettere med porting og store ventiler....

Prøv Cylmo, de har Wiseco stempel for denne bruk på lager.

Nei det der ser ikke ut til å være samme som SSautochrome grenrøret, men behøver ikke å være bedre for det! Det ser ut til å være litt bedre da...

Tja, er vel like mye frakt på den som ett adater fra KL racing? Fikk jo sendt 4stk 19" felger jeg, kostet ikke all verden det. Dessuten har jeg mere tro på at det blir bra med det adapteret. Hvis jeg hadde hatt mye penger nå så hadde jeg kjøpt meg en slik kåpe. Clutchen jeg hadde var kun 215mm med 654 trykkplate til det plane svinghjulet (rett meg om jeg tar feil på nummeret der!). Den er solgt. Har allerede en toskivet 184mm Tilton rallyclutch som rekker til nesten 1200Nm nå.:lol:

Har hørt at 4 pucker biter bedre enn 6, men det er bare noe jeg har hørt. Adapter finnes her.

Nei er det jeg har hørt også om Greenstuff.... Dyre er de og. Kjør med orginale Volvo sine du. Jeg hadde Mintex 1155 klosser på min 240 tidligere, men de skrek og hadde seg fælt. Spiste skiver gjorde de også, noe som slett ikke er uvanlig med racing, eller performance klosser.

Ja jeg bestilte de hos Cylmo i samarbeide med en jeg kjenner som jobber der. De hadde jo B234 turbo stempel fra Wiseco inne, så vi endret bare på komphøyde, borr, volum i gropa, og effektkravet, pluss at jeg ville ha coating på skjørtet. På dette viset så slapp vi å sende over ett stempel. Coolt og coolt, vil nå vise seg om det blir like bra som jeg håper på da.... Men takker for positive tilbakemeldinger.

Ja ledningsnettet må byttes, er helt annet styresystem på 20V motorene.

Nei, kravet var minimum 700Hk. Noe mer effekt enn det er ganske så uaktuelt for min del. De mer vanlige Wiseco som Cylinder og motorservice selger har mye tynnere gods og tak.

Bra noen har sympati da.:thanks Er ikke så mye bil igjen for tiden, men skal snart begynne å bygge opp igjen. Blir ikke det skjer så mye i neste uke da jeg skal på kurs igjennom jobben, noe som jeg slett ikke har tid til.

Blir noen timer her ja, men forhåpentligvis så skal jeg hjelpe han med motor og diverse arbeid med bilen hans når den tid kommer.

Vi ble enige om at det var enklest å få bra ut mot ytterskjermen om vi fjernet hele hjulhuset, og det ene førte til det andre.... Planen e å bli ferdig i år ja....

Resultatet skulle bli sånn: Så fant jeg ett par sånne i garasjen: Da ble det plutselig mere arbeide.... Huff, hvor skal dette ende....

Knekte oljeringer kan oppstå om man er litt uvøren med monteringa av stempelet i sylinderen. Man banker ned stempelet med ringkompressoren for lite trekt til....

Tror ikke Koni leverer kortere dempere til Volvo. Derimot så har bilstein noen som er 35mm kortere, men disser er ikke justerbare.

Det er sveist på biter på 8cm utfra hoved bøylen som de skjøtehylsene går utenpå. Ellers hadde det vært umulig å demontert buret.

Forgassere er et helvete å justere om man ikke har riktig utstyr/kunskap. Det kreves stort lager av dyser e-rør mm fo å prøve seg fram. Hver dellorto DHLA har 4 dyser, og 4 e-rør, acc-munnstykker osv. Alt dette må stemme for at bilen skal gå bra/være nogenlunde økonomisk. Delene er også svingdyre.

Hvorfor ikke en TD04HL19T som sitter orginalt på Volvo femmer? Passer rett på med alt.(Mulles hoj och Turbomeck) (Flens ut på eksosrøret kan variere) Alternativt KKK K24 som sitter på nyere modeller S60/V70R. Disse kan fåes nye for rundt 5000SEK på blocket. Disse passer også rett på, men her varierer vann og olje rør. Fordelen med disse er at det sansynligvis finnes chip som er utviklet for dette oppsettet.

Ja det gikk greit til slutt. Jo planer om å kjøre i år finns, vi får se om tiden strekker til.

Til de gamle har man bajonettsag om man skal kjøre med trigger bak:pray

Var å hentet noen etterlengtede godbiter i dag. Disse finnes det kun ett sett av. De er lagd for å tåle 700Hk, og de veier kun 440gram. Skal bli gøy å se hvordan denne motoren blir. Her er et bilde av balanseringen av veiva også.

Joda, det skjer litt. Men ting tar tid....

Der er vel spjeldhuset flyttet såvidt jeg kan se. Men det er jo ingen problemer å flytte det.