GMV

Fikk powerflex foringene i posten i går, disse var utrolig stive i forhold til Superflex sine.... Var å hentet dempere og eksosanlegg i dag. Kjørte 2x13mil for å hente delene, så oppdaget jeg det når jeg kom hjem at JT-tuning hadde sendt med feil fremrerør på eksosen.... ARG!!! Skal hente lakk i morgen, og lakkere vinge, øyelokk, bakluke, og bakfanger i nærmeste fremtid. Kommer med flere bilder når den er klar.

Du må velge Volvo V70R 2003 modell eller nyere.... De passer.

Ok, takk for svar. Mangler nemlig korte dempere på Golfen, da det er 60mm senkefjærer på den. Prisen for 4 stk dempere kommer jo på rundt 4000,- og da er det jaggu ikke langt igjen til ett justerbart V-maxx sett.... HAr bittelitt problemer med subbing bak på den, men da er det med 8x17" Momo GT-R felger og 205/40 dekk på. Vi får se hva det blir til med senkinga! Jeg også synes det skal litt til før fronten tar i med RX fangeren. Dette overrasker meg litt da den er såpass lav og stikker forholdsvis langt frem i forhold til orginal. Nok en gang. Fin bil!!

Bilen din lignet faktisk litt på fruen sin, bortsett fra at den er sort og 5 dørs.... RX fronten er tøff synes jeg, men noget upraktisk! Men det går bra på ett vis, den har faktisk berget seg gjennom vinteren med 60 senk! Litt mere motor i den fruen har da. Det er 2.0 GTI 16V. Skal prøve å få laget en tråd om den snart.... HVordan er V-maxx senkinga? Er det h... stivt? Tøff bil, stå på!

Nei, jeg prøvde å varme de med varmepistol og bøye de litt ut. Fant ut at det var nærmest umulig, så jeg kappet likeså godt bort en bit av de. Ikke helt optimalt på vinteren men....

Tror Byttdekk er noe av de billigste i Norge, ca 10500,- for 19" R-replica felger med 215/35 dekk (Kuhmo Ecsta), ferdig pålagt og levert. Billig!

Du kan bare glemme å få på 245/40-19 dekk. De er aaaalt for brede og for høye til å få plass i et orginalt 850 hjulhus. Anbefaler ikke bredere enn maks maks 225 dekk. Skal du ha 19" så er 215/35, eller 225/35 det mest fornuftige alternativet. Her finner du en del billige hjul.

Om man kapper veldig forsiktig med en svært tynn skive så det ikke blir så mye varmegang, fjerner gradene, og behandler flatene etterpå så blir det bra. Har ikke kommet rust der på min iallefall.

Prosjektet med Realcar fangeren ble lagt på is. Denne er nå for salg her Har nå bestilt en helt ny ferdiglakkert R fanger med griller og tåkelys. G&M korte sportdempere, 3" JT-tuning eksos med en potte, Powerflex foringer foran + øvre motorfeste, Radicast plugger til lyktepussere er også på vei.... Skal bli grei bruksbil til slutt vil jeg tro.

Tror neppe de har tilbakekallt noen 850 pga. produksjonsfeil på noen år.... Ulykken her var jo i 99.....

Skal gå fint det. Kjører selv med 19" og ca 60 senk rundt om. Går fint det.Mine felger har da 35mm innpress og er 8,5" brede med215/35 dekk. Har hatt problemer med litt subbing inni hjulhusene fram ved fullt rattutslag, dette løses med styrebegrensere som du får kjøpt hos Volvo. NB! disse kan allerede være montert på enkelte modeller! Delenummer 271 800-5 på 850.

10V og 20V motorene har ikke samme type motorstyring. Er vel best å bytte hele ledningsnettet til motoren. Vet ikke om resten av ledningsnettet må byttes.

Bakluka er ikke av plast på de eldre V70. På 2001 og nyere er det glassfiber. Justerbart senk får du hos http://www.senk.no. Jeg har litt ploblemer med lakkslipp på bakluka og bittelitt på den ene hjulbuen bak. Ellers er det en god bil.

Kan kjøre med intil 0,5grader negativ camber med orginale stikkakslinger.

2,5 10V har 144Hk orginalt, derimot har 20V 170Hk. Tja, det er begrenset hva man kan få ut ekstra ved chipping av sugemotor. Tror nok du får mest utbytte ved å bytte filter og eksos i samme slengen. 180-190Hk er vel ikke helt umulig vil jeg tro. Hvis man hadde hatt råd og tid kunne man alltids ha kostet på seg en lett porting og omsliping av kammene, det ville garantert gitt resultater.

Det er ikke mulig å få ut 300hk på en 2.0 T5 med kun chip. For å få ut den effekten kreves det ny turbo, eksos, og filter pluss en spesialchip som de selger hos Autotech i sverige. Enklest er det vel å kjøpe en 2,3 T5, finnes liksom litt mer utvalg i chip til de. T5 og R bilene bruker som oftest å være de med mest utstyr på også.

Husket du å lufte demperne før montering? Du skal trykke den heeelt sammen, og max ut, for å få bort boblene i olja. (Du hører det). Etter lufting må ikke demperen under noen omstendigheter legges ned eller holdes oppned, da må du lufte den på nytt.

Finnes mange som leverer chip til disse bilene. BSR, Autotech mm. Koster vel rundt 5000,- eller noe i den dur. Hadde jeg kjøpt V70 i dag så hadde det blitt R, eller i nøden en T5. Synes lavtrykksmotorene er litt i slappeste laget. 200000km er ikke noe problem for disse bilene! Min har gått 283000km og går like fint som ny, ikke bruker den olje heller.

Tror nok folk blander litt med motorvolumene som finnes. Det er i prisipp tre forskjellige volum som finnes på bensinmotorene, men motorbetegnelsen endret seg for å matche volumet på motoren bedre. Så det finnes. 2.0 liter, 2,3 liter, og 2,4 liter som også har blitt kalt 2,5 liter (2433cm2). Finnes flere alternativ i V70 fra 2003 og opp. Effektmessig finnes det mange forskjellige typer. 2.0 10V sugemotor på 126Hk 2.0 20V turbo på 163/180/225Hk (Sistnevnte står bl.a i den Italienske T5 utgaven) 2.3 20V turbo på 240/250/265Hk Står i T5, og R utgavene 2.5 10V sugemotor på 144Hk 2.5 20V sugemotor på 170Hk 2.5 20V turbo på 193Hk Finnes sikkert flere utgaver, men disse er de mest vanlige i Norden. Personlig så syns jeg det går meget bra å kjøre 200+Hk på forhjulsdrift. Awd systemet kan vel ikke sammenlignes med Quattro systemet til Audi nei, Tror nok Volvo ligger noen 10år bak i utviklingen der. Haldex er det kun på de nyere V70 fra 2001 og opp. De eldre har visco kobling. Svenskene foretrekker FWD biler når de skal trimme ser jeg. Dette er sikkert på grunn av dårlig holdbarhet.

Jeg har wire og drev liggende som er brukt i 240. Selges eventuelt til høystbydende. Jeg kjøpte dette nytt, og det har ikke gått mer enn 18000km. Ta kontakt via PM hvis interesse.

Det hørtes veldig jalla ut. Jeg hadde ventet med å montere den nye til du får tak i den rette typen.

Her finnes det også 60-40 senk, men er ikke så stødig i tysk. K.A.W, ser ut til at alle settene de har er TÜV godkjente. Senker ihvertfall bra ifølge deres bildekatalog.

Undersøkte om dette på TPC for et års tid siden. Fikk da til svar at 10V blokka ikke er lik 20V, men jeg er ikke så sikker på det. Toppene ser jo ganske så identiske ut på utsiden. Eneste jeg kan se for meg er problem er stemplene som må ha utsparing for ventiler. Ser du ska kjøre med SM4 så da slipper du å tenke på at 10 og 20V har helt forskjellige styresystem. Det beste hadde vel vært å fått tak i en komplett turbomotor fra sverige, siden du trenger en del deler om du ikke lager det meste selv da...

Problemet er bare det at de skriver som regel inn antall vindinger på fjærene i vognkortet. Kan være litt ute å kjøre om man blir stoppet i teknisk da. Jeg personlig la vekk tanken om 60-40 senk i første omgang. En nabo av meg skal sandblåse og pulverlakkere sort de fjærene jeg hadde på før EU kontroll (De senker ca 65mm F/B). Grunnen til at jeg ikke fikk de igjennom var at han fyren syntes bilen var i laveste laget, og det som satte streken i regninga (2,er feil med henvisning til BT)var at han greide og vri på en framfjær. Når jeg bytter tilbake nå skal jeg bestille meg kortere sportdempere fra GE motorsport i Sverige, da sitter ihvertfall fjærene fast! For min del er det totalt uaktuelt å kjøre med orginal fjærer!

Det går fint an å bytte ut nivåmat demperne med vanlige, passer rett over. GE Motorsport i Sverige har senkesett til nivåmat. 40/40mm senk er TÜV godkjent i følge de.