GMV

Regner med at det er en TD04HL13G som sitter på denne. Finnes flere alternativer ifra Volvo som passer bra på denne motoren. De passer rett på, noe avhengig av hvilket eksoshus det er på den (Forskjellig utblås, ellers lik). Kan også hende at en plugg til vannkjølinga må flyttes hvis den kommer ifra en nyere motor. Dette er de forskjellige benevnelsene. -TD04HL15G -TD04HL16T -TD04HL18T -TD04HL19T Finnes en som heter KKK K24 som kommer fra S60 og V70R også, men den krever litt mere ombygging for å passe.

Litt olje er vanlig på en bil med noen mil på telleren, og som har ett lukket veivhus system. Men om det blir mye olje der kommer det som regel av tett veivhusventilasjon eller en dårlig turbo.... Intercooleren i seg selv kan ikke under noen omstendighetet forårsake oljeforbruk på en motor. Jeg ville startet med å rengjøre veivhusventilasjonen.

Her er noen bilder ifra treffet. Dette ga mersmak, og blod på tann for å få ferdig grombilen!

Motoren som kom i 99 har annet styresystem enn de eldre. Den har også annet innsug med elektrisk gass spjeld. Ellers er de vel ganske så like.

Les her for å få en lite guide på hva som kan være problemet.

så veldig like ut som de Steen Parner selger. De ser bra ut, men kvaliteten vet jeg ingenting om.

Etter det jeg har hørt så er det ganske vanlig at tannstanga tar kvelden på disse. Da må du bytte hele greia.

Ja men det er ikke disse som han har på hjemmesiden, det er nye 19T fra Volvo. Disse er overhalte (13C, 15G, 16T) turboer som han modifiserer kompressorhuset slik at 19T kompressorhjul får plass.... Men det spiller vel egentlig liten rolle, så at det fantes jeg også i en annonse på blocket....

Jeg ville heller ha kjøpt en litt eldre modell med 250Hk og manuell, er ganske sikker på at den føles mye kvikkere enn den med automat.Dessuten har noen av automat modellene lavere dreiemoment enn manuell. R og automat hører liksom ikke sammen... Manuell kassene til disse bilene er kjent for å være sterke. Automat har jeg hørt veldig lite om.

Ett bedre filter, en chip, og eksos med sportkatalysator. Den beste løsningen hadde vel vært å slipt om kammene i samme slengen. hos http://www.kamaksel.no da hadde det vel hjelpet en god del.

1. Den eneste 2,3 literen er T5 motoren ja. De andre er enten 2, eller 2,5 litere men ingen av de heter T5, og er heller ikke 225Hk. 2. Det er ganske enkelt. Må vel vippe frem setene, og ta av noen matter/deksel.

Se her 99-00 modell AWD R finnes kun med automat.

Disse er ikke tilpasset 940: Opprinnelig skrevet av oeb denne: Fabriksnya TD04-19T. 7:ans vinklade 7500:- Tror ikke de har med eksoshus nummer 7 til 940. Passer jo også med eksoshuset ifra 13C som står orginalt på 940, får da litt mindre toppeffekt grunnet mindre A/R forhold. Men for all del, det er ingen heksekunst å få en 19T til å passe.

Tror du må ha kortere dempere fremme med 60/40 senk. Iallefall så er demperne de har på 60/40 settet som GE motorsport i sverige selger ca 35/40mm kortere enn std.

19T er av same serien til Mitsubishi (som produserer de) men den har ett større eksoshus, og større kompressor del. Denne turboen står orginalt i V70R AWD av årsmodell 1999/2000 (265Hk). Den passer ikke rett på som beskrevet over, men kan passe ved litt modifiseringer.

Se der ja, nå ble det en helt annen bil. Litt mer senk så hadde det vært perfekt. Fin bil!

Du tenker omvendt her ja. L har en lavere utveksling på 1, 2 og 3 gir enn H kassene 4, og 5 er likt. Sluttutvekslingen er noe lavere på 2.0 enn på 2,3, og 2,5 utgavene. Tror nok aksen blir "grei nok" med H kasse.

Takker for det. Ting jeg har lyst til å gjøre i fremtiden: -Hellakkering -Helskinn -Bygge om til 2,3Liter med den lette veiva, 143mm H-profil råder og S60 T5 stempler. -S60/V70R dyser, med større LMM og spesialchip. -KKK24 "R" turbo -"Japan" grenrør -GLT kammer -3" spjellhus -Nytt svinghjul med kraftigere clutch. -Quaife diff. -Muligens en M56H kasse. (Har M56L i dag) -302mm skiver forran. Men dette er foreløbig bare ønske tenkning da jeg har 240 prosjektet også å tenke på.

Takker for det. Er fornøy med høyden på den nå. Trur det muligens blir en S60R turbo på den i fremtiden også!

Ring. Det er det beste, men du må smøre deg med tolmodighet. Er ikke noe å si på servicen når du endelig får svar. Ok priser har de også.

Er slike på den gråe V70'n lengre opp...

Da var vindusvisker hendelen byttet, det var den som stelte istand trøbbel. Så det meget godt når jeg demonterte den at det var svidd ett hull i plasten rundt selve kontaktflatene. Da er bilen oppe og går(ruller) igjen.

Her kommer det noen bilder av bilen. Må si meg ganske fornøyd med den nå. Den hadde sårt trengt seg en hellakkering, men det får vente da det koster mye penger og timer i garasjen. Senket ca 60-70mm med korte G&M sport dempere. Helt ny R-front med lys og alt. Her har visst fotografen sneket seg med på bildet også.:volvsmile Meningen var å vise takvingen som har V70N utseende. Nylakkert bakluke og fanger. 3" JT-tunging eksos med en demper. Nypolerte 19" felger. R-fronten en gang til. Det var alt for denne gang!

C70 frontlyktene er i en klasse for seg selv mener nå jeg. De er absolutt de peneste lysene som det går ann å få tak i.

Tror ikke det vil spille noen større rolle så lenge den er godt vedlikeholdt. Turbo er vel litt mere trimvennlig om man er ute etter det.