GMV

Det skal være den samme blokka med noen unntak. T5 hadde aldri betegnelsen B5254... den heter B5234. Forskjellen er borringen, 83, kontra 81mm på T5 (2,5L mot 2,3L). Som du nevner her så skal du flytte over ifra en T5 motor, men du beskriver den som B5254, noe som ikke finnes. Men er det en 2,5L lavtrykker du skal ta delene ifra så går det. Derimot ifra en T5, så passer ikke stemplene, nettopp pga. borringen. Blokk med 81mm borring finnes kun i T5, T5R, og R bilene, og i 2,0L motorene.

Hei, har en 3'er Golf som jeg har ett lite problem med. Det kommer røyk ut ved rattet når jeg vrir på tenningen. Tror jeg har lokalisert feilen til å være hendelen til pusserne, men vil høre her om det er flere som har vært borti det samme problemet? Prisen på en ny var i overkant av 1000,- kr siden den har kjørecomputer....

Realcar har en V70N look som passer på gamle typen V70. Jeg har den på min.

På kompressorhuset på turbo'n. Litt vanskelig å se når den sitter på motoren.

Jeg har hatt bilen i ca 2,5år nå, og kjørt den selv i ca 42000km. Tror nok disse motorene er vel så slitesterke som de gamle 4erne til Volvo, men jeg synes de fleste bilfabrikanter opererer med svært lange oljeskiftintervaller, noe som kansje ikke er så bra.

Min V70 98 har gått 285000 nå, og den bruker ikke noe olje, jeg skifter olje etter ca 8000km, og har aldri behøvd å etterfylle. Motoren er en "noe trimmet" B5204T2 altså 2.0L 180Hk lavtrykksturbo. Synes det blir litt feil å basere seg på noen få tilfeller, tror nok det heller dreier seg om dårlig vedlikehold av ting. Finnes mange av de som driter i vedlikehold så lenge det flytter seg fremover.

Byttet fanger på V70'n for to dager siden, der og stod det made in Norway... Noen av alu felgene til Volvo er også produsert her til lands.

Da var bakluke, og alt dillet lakkert. Har også fått montert R-fronten med tåkelys og alt. Satte på 3" eksos fra JT med en potte på. Må si at den bråker egentlig litt for mye inni etter min smak, men jeg får se om det hjelper på lydnivået med 3" katalysator på. Ble faktisk overrasket på effektøkningen ved bytte av eksos, ble godt drag i V70'n nå! Jeg venter med bilder da jeg ikke har fått på de nye demperne sammen med fjærene så i øyeblikket er den skyhøy med usle 15" vinterhjul på. Kan garantere 19" hjulene kommer på når den er senket.

På disse motorene MÅ du justere trykket mekanisk, den beste løsningen er å montere en wg med sterkere fjær i så du slipper å få ustabilt trykk. Om du bare monterer chip uten å justere trykk så vil du ikke merke forskjell fra orginal i det heletatt. Saab har vel elektronisk justerbart trykk så vidt jeg vet. Volvo kom ikke med dette før på 800 serien med turbo. Mulig B204FT/GT motorene hadde det, men det er en annen historie.

Ok, men her er det snakk om å bytte til KR trimkammer på en ABF motor.... Takker for svaret uansett.

Jeg glemte å si at det ikke går med en høytrykkspumpe, men du må ha en pumpe som leverer mye flow, f.eks Facet som tyggern sier. Du MÅ også ha en trykkregulator beregnet for forgassere f.eks Facet sin er grei. Det går å kjøre uten å, men det er svært uoptimalt da flottørnålene slites veldig fort på Dellorto, noe som fører til motorfusk, og oversvømmelse av forgasseren. Finnes mye info i KG trimning sin katalog. Tyggern: Det er ikke noe problem å lytte på forgasseren når du synker de, det har jeg gjort flere ganger t.o.m trimfirmaet som justerte gasserne sa at de var 100% synket når jeg kom dit.

Trenger ikke noe spesielt apparat for å synkronisere de. Ta en 1,5-2" slange, og lytt på en av portene på begge forgasserne, juster deretter slik at du får til lik lyd. Enkelt, og 100% bra.

Takker, nei bilen blir lagt på is til neste sommer. Står på tampen til å bygge på, og restaurere huset så har andre prioriteringer akkurat nå. V70'n har derimot fått seg en liten makeover i vår.

For det første så må gasserne være dyset riktig etter motoren. det sitter 6 dyser i hver forgasser mener jeg å huske. Låg/høy fart, og akselerasjons dyse pluss noe som heter e-rør. Sjekk litt inne på KG trimning sine sider, har iallefall stått noen triks der. Du trenger ikke å kjøre med vacuum på fordeleren, men det krever godekunskaper for å få stilt den riktig (begrense utslaget på vektene). Jeg anbefaler deg strekt å kontakte noen som har drevet med rallymotorer som kan dyse/justere de inn for deg. Det vil bli billigere til deg, ettersom deler til Dellorto er svindyre og jeg tipper at du ikke treffer spot on med første forsøk selv. I værste fall kan du være så uheldig å smelte innmaten i gasseren hvis du feil dyser/justerer, det har jeg gjort og det var DYRT det. Har du noen med ruller, og kunskap så tar det ikke så lang tid å få det til.

Og det der er SBR engineering sine...

Ingen som vet?? Trodde liksom noen her inne hadde peiling...

8V og 16V har ikke samme kamdrev. 16V er bredere, men ellers er de like. 8V finnes med både firkanta, og runde tenner, mens 16V kun har runde. Her har du noen linker til de som selger kamdrev. SBR Sten ParnerHar ingen gode erfaringer med disse da de er produsert av for myk alu. Nuke performance KL Racing Disse ser mistenksom like ut som Sten Parner sine... By the way, linken din funker ikke når man ikke har profil på nettby...

Mulig det skiller på de helt nyeste turboene til Volvo da. 14T er vel en som kom på senere modeller. Hva mener du med at det skillte flere millimeter? Mener du da flensen eller rett og slett eksoshjulet? Rart om hjulet skiller, da skulle turboen rett og slett begynt med en annen betegnelse enn TD04...

Åjoda, så lenge turboen begynner på TD04 så, dette betegner størrelsen på eksoshjulet... Finnes dog i 6, og 7cm2 (En annen måte å angi A/R forhold på) Sitter som regel ett 6'er hus på de mindre turboene. Passer rett over! Har gjort dette på min V70 2.0T (Fra 13G til 16T med samme eksoshus).

40% er i stiveste laget bak ja. Husk at bakakselen i seg selv er over 100kg ufjæret vekt. Ser at de som driver med racing, bruker 2-2,5 forholdet bak/fram, altså 2 til 2,5 ganger stivere forran enn bak. Merk! Det er ikke sikkert BT vil godkjenne mye senk i sammenheng med myke fjærer bak, tenker da på lastekapasiteten.

Ok, takker! Ja den har samme understellet som VR6 mm. sitter 280mm skiver forran, og skiver bak på den.

Riktig! på f.eks ACR som Espen sier, de stiveste fjærene brukes på raske baner. Tenk på at Gruppe A bilene sine mykeste fjærer er på 52Nm/mm!! på 1065kg bil.....

Det var en av få cab'er som jeg faktisk synes var jævli tøff!! Lurer på hvor mye de foringene du har koster til 3'er golf. Fruen har nemlig en GTI 16V, og det er vel det samme som på din...

Om bilen hopper og stusser så har du for dårlige dempere/foringer, og dekk som ikke er tilpasset formålet! På en race 240 så kjører de med fjærstivelse på over 100Nm/mm, for å sammenligne så ligger orginale fjærer på rundt 15-18Nm/mm, og sportfjærer/senkesett rundt 20-22Nm/mm. Rallyfjærer rundt 30Nm/mm..... Nå snakker jeg kun om framfjærer da. Bakfjærene bør ligge på litt under halvparten av forran ifølge guruene på rejsa.nu, en svensk side for baneracingentusiaster.

Lurer på om trimkammer til 16V KR motoren vil passe til 16V ABF motoren? Er liksom litt mer å velge i til gamle 2er Golf GTI 16V.