GMV

Ja, samme som Turbo. Finns på mekonomen for rundt 250-300Kr for begge.

Den væska du ser kommer sikkert av at du har en eksoslekasje, og det kommer kondens ut der når motoren er kald. Dette kan forårsake at lambdasonden blir lurt og registrerer at blandingen er mager. Dermed så feiter den opp. Men da skal lekasjen være ganske så stor. Høres mest ut som om temp sensoren til sprutet har gitt opp, noe som er svært normalt. Ettersom du ikke har diagnose uttak er det vel en 98modell (OBD II)? eller den er rett og slett ikke montert. Anbefaler å montere den, da det sparer deg masse prøving og feiling.

240 Diesel festene passer rett over. Hvis ikke, motorfester ifra Volvo feltvogn sk. Gr.A festene.

Min er definitivt ikke frisk. Skal vedde på at Volvo 940'n til foreldrene mine er sprekere, det er en 2,3liter med 116Hk og automat! Skal sjekke ut katalysatoren når jeg bytter eksos på den.

Nyere V70 (tror det er fra ca 99-00) og opp har kun bensinmotorer med flerventilsteknikk dette tror jeg er av utslippshensyn. Det er ingen forskjell på 140 og 180Hk sugemotorene bortsett ifra softwaren. Det er jo elektrisk åpning av gass spjeldet på disse, og på 140Hk versjonen så åpner det ikke like mye som på 180Hk versjonen.

Finns ingen fordeler som passer rett i til 16V topp (Foruten 16V R-sport toppen som er levert i et fåtall 240) derimot kan du modde en B20 fordeler og putte der drevet til oljepumpa er. Maxis på forumet har gjort det en gang tidligere. Jeg vet ikke helt hvordan det er gjort, men tror det er bare og lage et spor på toppen av drevet slik at du får driving av fordeleren. Hallgiver må du eventuelt mekke til selv, eller om sprutet takler det kjøre med svinghjuls sensoren til B230F/FT/FK -89 og opp med LH 2.4 innsprøytning.

Lurer på om det er en eller annen form for 9/16" bolter. Kjøp ARP er mitt råd.

Det er vanskelig å gi en standard oppskrift på hvordan det skal bli. Bygg så alt får plass er mitt tips.

Går fint an å kjøre med komp senkte orginale stempel. Det gjorde jeg. Ladet 1,6 bar, og lå vel rundt 450Hk ett sted vil jeg tro. Kjørte 18000km med det uten problemer.

Skal ikke en sånn 16V motor være ganske så frisk på turtall da? Golf MkII GTI 16V er iallefall det. Nå er ikke jeg noen VW mann da, men ærlig talt det skal gå bedre enn dette. Jeg ble slett ikke imponert. Hva er 0-100 oppgitt til orginalt på denne? Skal ut og teste en dag. Hvis den går sånn orginalt så skal det inn ett sett med trimkammer!

Skal sitte M56H på den. Om ikke det gjør det så anbefales det å bytte til denne da den er sterkest. Volvo hadde en del problemer med kassene på de første 850. Kan lønne seg å få tak i en med differensialbrems på, de spinner veldig lett ellers.

Hehe:) Har kjørt flere turbo biler uten downpipe, riktignok ikke diesel turbo da men det skal jo være samme sak.

Stusset litt på det der jeg også:) Bestilte ny orginal girkule i dag, skal si det opereres med store prisforskjeller hos VAG! Det fantes to typer, en til 121kroner og en til 1500!!! Gjett hvilken en det var på min:( Men men det koster å være kar. Hive ut anlegget ja sier du. Tror nok ikke det er problemet. En Opel Vectra 2.0i på 115Hk går jo like godt, om ikke bedre så det må være ett eller annet. Bruker mye bensin gjør den også, over 1,1-1,2 på fin småkjøring. Det er mer enn min Volvo V70 2,0turbo som går MYE bedre.

Det går fint det.

Jeg kjøper likt som det som står på Simons. Fikk 40% av bilselgeren som jeg kjøpte bilen av så det blir vel ca 2000,- for halv satsen. Vil senke mer enn 35mm. Er jo allerede godkjent med 60mm Jamex, så skal prøve å få tak i fjærene hos Pedersens Racing. Tror ikke det går med 35mm senk da det er kortere dempere på den. Her er link til anonnsen. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=10623547&sid=xz17abcYTwLx123428

Ja jeg må sjekke opp litt i dette. Er jo trossalt 150Hk i den så den burde gjøre seg fortjent til å bære GTI 16V merket på bakluka. Ellers er bilen ganske så strøken med AC og skinninteriør. Finnes ikke rust på den. Må bytte eksos og fjærer på den da bakfjærene er knekt (jamex 60mm).

Skal prøve det, men har følelsen av at den ikke går bra i det heletatt. Det finnes liksom ikke ork i motoren. Den kjennes ut som en helt hvilkensomhelst "vanlig" bil. At den alltid har vært daukjørt gjør vel heller ikke saken bedre.... Skal ta litt komptest og diverse så får vi se hva det kan være. Skal kontrollere katalysatoren med det samme jeg bytter eksos på den.

Luft filter var nettopp byttet, og så som nytt ut. Pluggene har jeg ikke sjekket, men den jukser jo ikke så tviler det er de som er problemet. Har heller tro på at det er tett katalysator, eller at register reima sitter ett hakk feil noe som virker rart siden alle servicer er tatt på verksted.

Hei, kjøpte en Mk III GTI 16V til samboeren i dag. Bilen var godt stelt med og hadde kun 150000km på telleren. Men jeg syntes ikke det var noe fres i motoren, ikke var den veldig turtallsvillig heller. Lurer på hva som kan være årsaken til dette? Har prøvd en Mk II GTI 16V tidligere, og syntes den gikk mye mye bedre. Noen som har tips?

Har desverre ikke noe liggende nei... Skal du ha så lavt som 4,56 som Euro-96 har så blir det verre å få tak i noe brukt.

Porsche har også mange fine. Finnes en del på blocket.se som heller ikke koster skjorta.

Vet det, men det er søppel aksling om du har turbomotor med litt sprut i.

Hvilken utveksling skal du ha da? Finnes jo orginale Volvo aksler med følgende: 3,15:1 3,31:1 3,54:1 3,73:1 3,91:1 4;10:1 (Kun visse 940 med aut. på 1031 akselen)

Her er fram bremser til deg: http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=179466

Hadde du søkt på turboperformanceclub for 3 dager siden hadde du funnet et nytt komplett sett F/B for 7000sek, men de kjøpte jeg.... Begynner å bli sjelden vare å se nå for tiden, men generelt sett er svenske nettsider de beste plassene å søke.