GMV

Ville ha gått for plane B230A stempel, og maskinert opp ventillommer i de. Orginale ventillommene på 16V stemplene er litt for grunne til trimming. Som bonus får du økt kompresjon uten å plane toppen. Du kan benytte ca 12:1 på denne motoren uten problem. 45mm er vel litt i det minste laget ja.

Ja det er jeg rimelig sikker på. Har kjørt med Fk blokk underspyling, hydrauliske løftere og turbo, funket på ett vis det å.

Syntes den var forferdelig sløv i starten, til jeg fikk skrudd opp trykket. Men byttet til 16T turbo gjorde den til en T5;) Synes den går jævlig bra nå, selv på 0,7 i trykk. Tipper den ligger rundt 230-250Hk ett sted. Jeg er fornøyd ja.

Blir bra dette. Med portet topp, andre kammer osv, burde 250Hk ligge innenfor rekkevidde. Du burde også eksenterslipt en B23 veiv, for på det viset få 85mm slaglengde, og planet av ett sett B230FT/ET stempler 2,5mm, da får du en nesten 2,5l. Anbefaler at du tar det med det samme, det har jeg lært av erfaring. Oppgradering underveis koster mere til slutt. Men det er smak og behag. Lykke til, få hør hvorda resultatet blir.

Da må du også bytte, evt. slipe om kammene da de har en helt feil profil til mekaniske løftere. Har prøvd dette selv, og de tikker voldsomt selv med 0,2mm ventilklaring.

Hvis du synes datasprut er dyrt, så kan du ihvertfall glemme 5-600Hk.. Jeg har gjort det meste selv på en 600Hk motor, og kan love deg at det ikke er billig, passert 80K for lenge siden om jeg skal regne med alt, og da er det ikke snakk om de råeste delene på markedet... Da er det kun snakk om motoren, og ikke bensinsystem, drivverk, og det dette medfører seg.

Ingen merkbar, bare at det er en annen produsent.

Ligger fortsatt i garasjen.... Pris 1000,-

Hva med å kjøpe en ny? Koster vel ca 30,- for den. Er jo dyrere å bytte toppdeksel pakning om den ryker...

Om du ikke har ventilerte skiver ifra før så må du også bytte caliperne samtidig, da naturlig nok de ventilerte skivene er bredere. Vet ikke hvor tykk de uventilerte skivene er, men de ventilerte er: Girling = 22mm, og ATE = 24mm. De mest vanlige er Girling.

Etter det jeg har skjønt så er det 2,5 liter 8V sugis. Skal du ha nogenlunde budsjett, gå for minimum 45mm gassere. Innsug får du kjøpt hos Misab i sverige.Skal gå greit å bremse 200-230Hk med ett sånt oppsett på 2,5liter. Rundt 250Nm kan du også regne med.

http://i46.photobucket.com/albums/f126/Gerris77/grpaus.jpg

Jeg vil anbefale deg på det sterkeste å montere datasprut og separate spjeldhus, alternativt to dobble webere/dellorto. Grunnen til det er at det rett og slett ikke finnes en chip til ditt oppsett, og at det ikke kommer til å fungere særlig bra med ett spjeld på en vass kam. Tenningskurven blir feil pga. den økte kompresjonen, og dysene for små til effekt uttaket og volumet. Dysene er ikke større enn ca 180ml eller noe slikt eller. Separate spjeld = bedre bånndrag, og høyere effekt bonusen er rå lyd.... Datasprut anbefales på det sterkeste.

volvo-r-sport: Har kortede momentstag og justerbart panhardstag. slire_sladd: Sveiser kanten rett ut ja, jeg kappet ca 1-2cm utenfor skjøten som er inne i hjulhuset. Skal prøve å komme med bilder.

Skal også inn med fuel cell og en stor bpumpe. Så tanklokket sveises igjen.

Går jo å få blandet en syntetisk penselbar lakk hos den lokale lakkereren. Den sitter som bare det.

Går jo å få blandet en syntetisk penselbar lakk hos den lokale lakkereren, den sitter som bare det.

Den nye skal fint kunne tåle chiptrimming.

Subber kun med fler enn 3 i bilen. Men nå skal det ikke subbe mere, kappet ut hele ytterdelen av innerskjermen i kveld, skal bredde 2-3cm litt slik at det blir mer klaring og fjæringsvei. Det blir kun usynlig bredding da jeg ikke er fan av breddede biler.

Du må vel sammenligne med vanlige, er ikke så enkelt å se.

Ja han har en ganske strøken svensk bil. Se på Autodb, er en rød en.

Kjøre med di som har stått på, Compomotive Mo 8x17 ET11 med 20mm spacers på hver side. Men det skal gå å ha på 10,5" slicks for drag i tillegg med den senkinga jeg har.

Spør ikke meg, Volvo har laget mye rart oppigjennom tidene. Var jo kun ett fåtall biler som hadde dette orginalt....

JA, han blir vel ferdig, men jeg vet ikke helt. Tok litt av i går med stikksaga, kappet ut hele innmaten i bakdørene, skal kappe ut hjulhusene og reservehjuls baljene i morgen, her skal det bli plass til store hjul og mye senk.

Taxiplatene justerer CAMBER, og IKKE caster. Du får en økt sporvidde på ca 15-20mm med taxiplater. Derimot om du bytter ifra ikke-servo til servo opphengskuler så øker du akselavstanden med 10mm = økt caster. Max negativ camber på 240 er 1,1-1,2 grader UTEN taxiplater, med kan du oppnå 1,5-1,6.