GMV

Der tar du feil, det finnes faktisk 240 eksportmodell med B17 motor. Dvs. en B19 med kortere slaglengde. Har for meg at den er 72mm istedet for 80mm...

Du trenger ikke vassere kamprofiler til 16V toppen for å klare 400Hk, det sparer deg for noen kroner. Ang. spjellhus, så sitter det allerede 3" på 16V sugemotoren. Det eneste som "må" gjøres for 400Hk er å bytte råder til H-profil, samt fixe dypere/større grop i 16V stemplene alt. frese ventillommer i turbostemplene. Da snakker jeg om B230 Blokk... Dysene bør også være minst 600ml for å klare 400Hk.... Lykke til. Sten Parner ja, det eneste jeg skal si er at jeg har kjøpt mine siste deler derifra ihvertfall... Hjelper ikke at det er billig når du må kjøpe nye deler andre steder etterpå.

Selfølgelig kan man det!! Men det selges kun som komplett sats med opphengskule uten servo, bare og bytte denne imot typen for servo. Kjøpes hos Steffansson Automotive. Prisen er ca 700Sek pr stk.

Hmm, om jeg ikke tar feil så har ikke B230ET noen hallgiver innebygd i fordeleren, det du da kan gjøre er rett og slett ta en fordeler ifra en B200/230K eller en nyere 240 med LH 2.4 sprut, så slipper du å sveise....

Hei. Alle Getrag 265 har 0,81:1 på femte gir. Er det en boks som har 1:1 på femte så heter den 262CR, og har første gir ned mot venstre. Men vær obs på at det står 262 på 265 kassene også, da de har fremre del av boksen lik. Det du ser det på er lengden. 4-trinns er en veldig kort boks. Den skal se slik ut, men her er en 265 ferdig modda med volvo spak og clutch hus.

Ja om det er ifra en motor med LH 2.4 innsprøytning så, dvs. det må ha hull rundt kanten til triggeren. Du må også huske å bytte hylsen i enden av veiva til et lager, ellers blir det ulyder. Du må også ha fordeler ifra 240 89 og opp, eller ifra en B200/230K motor. Også må akslingen som driver fordeleren byttes til en ifra 240. Samme på alle (B19 -B230).

De skal ikke peke mange grader oppover nei, da kan du risikere at flotørhuset i gasserne suges tørr for bensin lettere i svinger osv.

Det er sjelden det er kun ventilene som har gått, som regel knekker også ventilstyringene pga. at de er unødig lange, du må regne med en kostnad ett sted mellom 5 og 10000,- i arbeid og deler. B234F motoren er kun levert i 7 og 900 serien, derav problemer med at den ikke passer rett i 240...

Ja alt går, men innsuget bygger litt for mye imot hovedbremsesylinderen, og motorfester passer ikke. Fordeleren passer heller ikke i 240 serien da den sitter bak på toppen... Det er vel de "eneste" hindrene jeg kan komme på i farten.

Du må brekke den ifra hverandre. Er 2-3 skruer under kontakten der som du ikke kommer til. Korka design, men det er vel heller ikke meningen at allmenheten skal pille med den der...

Kjører med 3,73:1 og Getrag 265, fungerer meget bra med 215/40-17 dekk. Får ett rått drag i alle gir opptil 200km/t +++

Opel 1,6D reim med 146 tenner (24mm bredde) og VW golf GTI 16V Mk2 spennrulle. Du må også forøvrig ha drevet på veiva ifra 16V motoren og ett ekstra drev til akslingen som driver oljepumpa. Innsug og grenrør må også fixes. Fordeler passer heller ikke pga. bredden på toppen. Mye småting som må ordnes.

Kan også være at det ligger vekt på bolten. Bruker aldri bukker på akslingen, men under bilen, slik at bakakslingen kan beveges sidelengs. De er svært vanskelige å banke ut da feste ørene gir seg slik at det ikke blir skikkelig dreis på slagene.

Eneste forskjellen på vanlige Dellorto og de som er beregnet for overlading er lokket på toppen som skjuler dysene, der må det være en nippel slik at du kan trykksette flottørhuset når nåla kryper på + siden på trykk måleren. Gassere ser tøft ut, men kan love at ett korrekt innstilt datasprut banker gasserne ned i støvlene mhht kjørbarhet, forbruk, kaldstart, tomgangs egenskaper, osv. Dessuten behøver du å komplettere med ett godt tenningssystem, for å få best mulige kjørbarhet, og det har du jo somregel allerede på ett datasprut.... Deler til slike gassere koster flesk, og samtidig er det vanskelig å få justert de inn helt 100% Det er heller ikke mange i norge som har deler til de, eller kunnskap til å justere inn. Dellorto DHLA er jo gått ut av produksjon for lenge siden.

Det må kappes med vinkelsliper ja, pga det er herdet stål. Hva med ett fantastisk produkt som heter maling??

Kan jo alltids være releet som har tatt kvelden, ikke uvanlig på disse.... Tja, du kan jo måle om du har spenning inn på kontakten på releet da. Det skal være en tykk rød. Også kan du ta en ledning å kortslutte mellom den røde tykke og den tykke gule med rød stripe, starter pumpa da er det enten feil med releet eller den kretsen som styrer releet. (Tenningsstrøm, jording, eller turtall signal ifra coilen)

Om det er 180 graders feil spiller ikke det noen rolle sålenge kam og mellomaksel til fordeler er lik. Veiva roterer jo med doble farten av kammen og fordeleren... Så en runde på veiva tilsvarer 180 grader på kammen og fordeleren...

Sjekk sikringen(e) til bensinpumpa. Har du grønt rele? Ska være en rød ledning med hvit stripe som går på minusen på coilen sammen med turtelleren, hvis ikke starter ikke pumpa. Den starter heller ikke om du ikke kjører bilen på starteren.... (Noen ganger gjør den det i ett par sekunder, men ikke alltid) Du har også en stor hvit kontakt som sitter fremme ved torpedoveggen inne under pedalene med 9 pinner. Der skal det være en tykk gul ledning (4-6 mm2) med en rød stripe, sjekk så den går igjennom og ut på andre siden, det har nemlig hendt at den ikke er der.

Stempelet i olje pumpa som har kilt seg i åpen posisjon? Varierer oljetrykket med turtallet? Om ikke, så høres det ut som om det er de pakningene til trykkrøret ut ifra pumpa ja.

Venstre motorfeste tipper jeg.

Mener at skruehullene er der ja. Bankesensoren er anbefalt og montere ja. ET og (FT med LH 2.2) dysene er grønne og er på 300ml FT/FK med LH 2.4 er lysegrønne og på 337ml Alt av givere som er orginalt på LH 2.4 bør monteres pga ikke å få feilkoder, og hindre at motoren går på "reserve" program. Forkoblingmotstand MÅ monteres, har reparert mange hjerner der hvor det er kjørt med lavohmige uten forkoblingsmotstand...

Alle 240 og alle 740med B23A

M råder står ikke i B230 men i B23 motorer. Har snart en B230FK blokk med 16V topp for salg for turbobruk kun 18000km siden alt var nytt. 8,4:1 i komp.

Kammene på en orginal 16V er nok litt slappe til dobble gassere, men det går. Om du skal ha vassere kammer er mekaniske løftere å anbefale, og i allefall hardere ventilfjærer. Gå for std. 230A stemplel eller lignende med flat topp, og deretter bearbeid uttak til ventiler. NB! det anbefales å frese litt dypere lommer enn på std. 16V stemplene...

Vet ikke, men prøv å søk litt rundt på nettet. Tror det finnes flere chipper til 163Hk enn 180Hk 2.0LT