GMV

Ingen som sa noen om at du hadde den nye typen V70.... Den heter forøvrig V70N...

Denne er ikke ratet til veldig mye HK, men jeg brukte den sammen med en sinterlamell, 450-500Hk, og 580-600Nm. Gikk bra det, men slurte litt av og til. Så den holder nok fint til 300-350Hk, også passer den rett på B19-B23 svinghjulet uten mod.

Jepp er sant at B230A og B230E også har det, men jeg tenkte at fordeleren skulle brukes i forbindelse med montering av datasprut med tenning, da er den fra B230F LH2.2 den eneste som kan brukes.... Pga de andre har vekter i fordeleren som forskyver tenningen i forhold til turtall/vakum...

Som Granada3.0GL sier. B230F med LH2.2 innsprut, altså opp til 88/89...

Skal renovere turboen (Garrett/Turbonetics std 270graders thrustbearing) på Volvo'n min, og trenger derfor lager/pakningssats til denne. Ja, jeg vet at det ikke er helt etter boka å bare skifte lagrene men er bare en "nød" løsning. Hvor? Pris?

Men du kan ikke bare bytte til større dyser sånn uten videre. Du MÅ oppgradere styresystemet/innsprutet, ellers får motoren din alt for mye bensin på vanlig kjøring. Omtrent som å kjøre med chocken ute hele tiden på en forgasserbil....

Varmeverdien på pluggene bestemmes av hvordan motoren er tunet. Mere trim = kaldere plugg. Jeg kjører med NGK B8EVG platina eller noe i den dur, det er kalde plugger som koster ca 700,- for 4stk. Det har også noe å si hva slags tenningssystem du kjører med. Med Tec II som er nevnt her, så kan du med fordel kjøre med NGK med varmeverdi 7 på pluggene på en måtlig trimmet turbo/sugemotor. Men for å eksakt finne den riktige pluggen, så må du lære å "lese" pluggene etter en tids bruk. Husk det er bedre med for kalde plugger enn for varme, du han risikere såkalt glødetenning (Nesten som tenningsbank!) med for varme plugger som igjen kan forårsake motorhavari....

Autopower i Arendal har som passer rett på mitsu (13C-19T) aggene.

Har også sett en Opel kadett med B21ET som bremset 440Hk på std bunn. Holdt i 2 år ihertfall den. Hørte ikke om noe ras der.

Jepp! Eller gjøre som Oeb med stålhylser og foringene fra panhardstaget (karrossiden) ,det har jeg gjort og det har holdt til 4-500Hk så langt....

Nei ikke så gammel 96-98 mod. 940. Sitter på Innsugsiden av motoren.

Sjekk alle kontaktene, og spray inni kontaktspray (Nei ikke sånn som du får kjøpt på europris til 10kr). Hvis ikke, så kan til og med spenningsregulatoren kødde, slik at du får frem all verdens mulige rare feil... Hadde den vært helt defekt ville jo motoren stoppet...

Blir jo ikke løs, den er jo tight i hylsa. Bare å presse inn den nye uten innerhylse først, også innerhylsa etterpå, blir kanon. Men vær obs på de foringene som sitter i momentstaga på bakakselen, der står det at den orginale skal fjernes helt, dette resulterer i svekket konstrukson, og hvis du har mye motor, så risikerer du å slite øyene i staga ovale med glepp som resultat....

123tenner 19mm bred, og firkantede tenner på B19/21/23 og B230 opp til 93...

Eller enda enklere. Om den ikke har lokket der den mekaniske bensinpumpa på en forgassermotor sitter, men derimot er støpt igjen der så er det underspyling....

Og på de bakre på bærearmene fram...

Du trenger ikke å ta av triggeren til svinghjulet da, det er heeelt unødvendig. Kassa sitter med 8stk bolter 6stk 12mm og 2stk 10mm (Dim på boltene, IKKE på nøkkel størrelse) Pass på å løfte litt opp i bak kant av kassa så den ikke kniper seg fast når du drar den av. Ellers er det vel relativt grei plankekjøring, husk å være nøye med rengjøring av svinghjul (ikke ta på belegget på den nye lamellen eller på kontaktflata på trykkplata), og med å sentrere lamellen.....

Jeg dro av en rådebolt på de stakene før jeg kom til 100Nm, risikerte ikke ett dyrt havari, så jeg byttet til ARP, mye bedre kvalitet.

Nei for all del ikke, vet jo ikke hvem du er en gang. Men hvis det skulle treffe noen så unnskyld. Ville bare frem til at det ikke heter lunchcontrol, men launchcontrol..... Piggyback er mest til japse biler....

Jeg har med brakett og alt. 1000,- Tlf 45218269

De som er overvektige kansje??

For å få lbs, så er det bare å dele ml på 10,5 altså en 327ml/min (Std FK/FT dyse) blir 327:10,5=31,14lbs/min Hvor mye hk dysene rekker til en også avhengig av hvor mang sylindere du har, eller mer korrekt hvor mange dyser du har. En V8'er med 8 dyser behøver bare halvparten så store dyser som en 4 syl som har 4 dyser motor for å nå den samme effekten. Orginale dyser rekker til 235hk med std bensintrykks regulator, og til ca 280Hk med justerbar progressiv regulator. En tommelfingerregel er 0,5l/min (500ml/min) pr 100Hk Og husk også at dysene er oppgitt i 100% virkningsgrad, men egentlig i praksis er det 85-90% som er mulig å benytte seg av. Forøvrig må heller ikke dysene være for store i forhold til effekt uttaket du skal ha pga. store dyser er vanskeligere å få til å gå fint på tomgang. Hvilket effektuttak siker du til, og hvilket motorstyresystem kjører du? Send meg en PM så skal jeg gi deg svar på hvor store dyser du behøver (er ikke så ofte inne på 700 forumet), kan også muligens få tak i dyser.

Sikkert en Bosch giver, stikk innom en forhandler som har litt utvalg. Eller gjør som Euro-1, det er greiest. Sitter en termokontakt i den ene tanken orginalt på 700/900 serien med el vifte, tror det er de bilene med AC. Finnes sikkert ett huggeri med en radiator som har det.

Ikke mye. Sitter råder som er tynne som fyrstikker i disse motorene 9mm i mot 13mm på nyere B230 (89->). Forøvrig leverer ikke den orginale bensinpumpa mer enn til 170hk på en gassermotor. Bruker en del fuel også i motsetning til de nyere turbomotorene med innsprut. Ikke noe å satse på med andre ord....

Sjå der ja, bli bra det. Likedan innsug som det æ tenkt å lag. Fixe parner vara du, så ska æ fix ventilfjære te 16V'n.