GMV

Mener det sitter en form for motronic på de bilene. Den styrer kun bensin, og ikke tenning. Mener også at den har en mengdemåler med klaff i.... Ikke noe å satse på om du skal ha effekt iallefall...

Du har PM!

Ja, var på Volvo i sverige. Giddet ikke å spørre på prisen i Norge engang, også måtte jeg kjøre en tur til Sverige alikevel så.... Venter på lashcaps til ventilene nå, også må jeg spare opp litt gryn til JE stempler, Tilton clutch, og nye dyser, det er vel den største kostnaden som gjenstår nå... Også er det bare å skrike ut om noen har ett 3" spjellhus ifra 850 GLT eller liknende med spjeldhussensoren, trenger det til det nye innsuget mitt.

Jeg har 8x17 med ET 11 og 20mm spacers. Det går også med 9x18 med ET 0, men det kreves selvfølgelig en del masasje av hjulhuset... Så som regel går alt med ET 10-25 på en 240 uten altfor mue modifisering.

En lite oppdatering i dag også. Var i sverige å hentet delene til innsuget i går, samt det nye topp dekselet. Var nesten så vi ikke rakk postkontoret, men det gikk på det berømte håret! Her er noen bilder. De nye traktene til innsuget. Jeg bestilte 4 men fikk 5 for den samme prisen;-) Det nye toppdekselet... Det gamle toppdekselet, og årsaken til at jeg bytter det. Kostet jo ikke mere enn ca 850 kroner for ett nytt.

Hehe, men er ingen "bøg". Sorry folkens

Litt nytt har skjedd siden sist. Montert og målt ventilklaring med de nye kammene, for å bestille shims med riktig ventilklaring. Skal hente de nye delene til innsugsbygget i morgen, og det nye toppdekselet. Montert turbo og downpipe, skal på med eksosbandasje etter hvertda grenrøret ikke er i rustfritt. Gode gamle turboen. Kommer med mere info etterhvert som arbeidet går fremover.

Har bilen fortsatt da, den skal i den blå 244'n....

Nå er det tid for litt oppdatering her, etter en lengre pause. Nye deler ifra SPM. Marinveiva til nytype B230. Diverse glassblåste deler. Ventilfjærer ifra Cat cams, levert av Mobeck. Ferdig monterte. Omslipte kammer ifra KM CAMS. Emne til nybygging av innsug. Glassblåst grenrør og WG. SPM H-profilråder, som har hengt med i hele 16V turbo perioden. De orginale rådeblotene er byttet ut med ARP bolter for bedre pålitelighet.

Uniballs er ikke noe å satse på om du ska kjøre på gata, og i allefall ikke om du har en motor som yter en del effekt. Uniballsen slites noe sinnsykt fort, og har også en tendens til å "dra" seg, slik at kula sitter fast, i allefall om du bruker dem på momentstaga oppe på bakakslingen... Stive fjærer rundt om er i allefall tingen for en drifting bil...

En 16T rekker til 300-320Hk, og kan lade mer enn en std FT/FK bunn klarer med, også passer den rett på grenrøret, passer bedre til mappen på orginalsprutet osv. Jeg ville ikke gått for twinentry turbo på ett vanlig grenrør... Hvis du skal ha den garret turboen så ville jeg fått tak i/laget ett grenrør med dobble innløp, der 1-4, og 2-3 går inn på hver sitt innløp i turbinhuset.

En 16T rekker til 300-320Hk, og kan lade mer enn en std FT/FK bunn klarer med, også passer den rett på grenrøret, passer bedre til mappen på orginalsprutet osv. Jeg ville ikke gått for twinentry turbo på ett vanlig grenrør... Hvis du skal ha den garret turboen så ville jeg fått tak i/laget ett grenrør med dobble innløp, der 1-4, og 2-3 går inn på hver sitt innløp i turbinhuset.

Du kan ikke borre motoren til 2,5liter, da kommer sylindrene til å være tynne som løv. Max borr er 97mm på B23/230, dette gir 2.364liter. Skal du ha 2,5 liter, må du bytte eller slipe veiva. Ett triks er å ta en stk B23 blokk (eller nytype B230). Ekssenterslipe veiva til ca 85mm slaglengde.(Må påsveises aksialbrikker hvis den skal brukes i nytype B230). Bruke råder fra nytype B230. B230 turbostempel, som dreies ned på toppen (Ca 2,3-2,5mm) slik at høyden blir tilpasset den økte slaglengden. Vil gjerne at stemplene stikker over blokkplanet med ca 0,5-0,7mm pga. toppakningen bygger 1,2mm. Mye arbeid, men absolutt billigste måten å få økt volumet utover kun med hjelp av borring. Skal du få utbytte av borringa, anbefales porting av toppen, og vassere kam. Da kan du like godt kaste K-jetronicen rett i søpla, for det kommer ikke til å fungere godt sammen med det oppsettet.

Kan godt borre til 97mm på en sugemotor, men hvis den bare skal være lett trimmet ville jeg gått for største overdim (96,6mm), og brukt B230A stemplene som er flate på toppen. Angående rådene ville jeg byttet til 89 mod eller nyere, holder fint til sugis.

Du kan godt bruke loctite thread lock (gjengelåsing) men da må gjengene og bolten være godt rengjort. Deretter så bruker du en låsemutter beregnet for varme, den er litt flatklemt oppe på toppen av gjengene så den går litt tregt. Tipset er også å ettertrekke når du har kjørt varm motoren...

Det første jeg ville ha sjekket er om du faktisk har spenning ifra tenningslåsen og inn til hjernene er ikke helt sikker på om det er en eller to kabler det skal være +12V på, og deretter sjekket den ene ledningen med flatsikring som skal være ett sted forran fjærtårnet på Venstre side forran. Om dette ikke er i orden er det nok hjernen(e) som er døde. For du vet jo ikke om det var i orden før du koblet batteriet feil.... Drit i å bytte alle deler rundt motoren, den eneste sensoren jeg kan huske som gjør at motoren er helt død, er svinghjulssensoren og den har du jo allerede byttet.....

Ja tror nok det blir kun 2. overdim og til 2,5L 16V turbo, siden jeg skal ha det samme selv.... Prisen er dog med forbehold om tollavgifter frakt osv.

Ja, skal gjøre det.

Jada bilder kommer etterhvert som delene ramler inn. Er på sjøen nå, så det er en smule vanskelig å få til...

Nå er ting på gang her igjen. -Har anskaffet nye hardere ventilfjærer fra Cat cams. -Venter på lash caps for ombygging til mekaniske løftere. -Nytt toppdeksel fra Volvo er på vei da det gamle var sprukket. -Fullradie trakter til innsug er på vei. -Alu reimskive på veiva. -Nye sterkere svinghjulsbolter. -Ståldrev på veiva. -Alle detaljer på motoren er glassblåst. Begynner så smått å få skrapt sammen ting her nå. Skal også hente ut toppen fra renovering snart, samt levere inn veivparti for letting/balansering så snart jeg har fått tak i clutch. Mangler også stempler og dyser, men som sagt ting er på gang! Jeg gleder meg rått til den blir ferdig.

Hei, skaffer JE stempler som er custom til 2. overdim, og SPM råder (std 152mm med styring på veiva.). De skal holde til 700++ Hk. Er til 2,5L 16V turbo, gir 8,4:1 i komp. Prisen havner på ca 6-7000,- + frakt. Si ifra om du ønsker slike, skal bestille i løpet av de nærmeste 3 ukene...

Ja, jeg er enig i at enkelte farger er finere med svarte fangere, og enkelte ikke, men det er vel opp til den enkelte eier av bilen å bestemme om den skal ha lakkerte fangere eller ikke...

Hva?! Bilen din med FK går jo til månen og tilbake uten å mukke. Jeg kjørte tur retur Ruudskogen med 240'n (totalt 130-140mil) + 2 dager med svinkjøring på banen uten problemer. Den var jo laaaaangt ifra orginal. Funket fett på vanlig kjøring også, kun 0,8-1l på mila.

Jada, jada, jada, vet jo det, men er ikke sikkert alle er så glad i å "modde".

Så dere mener dette er stygt??