GMV

Audi sin WG er litt liten, den måler 34mm. Jeg anbefaler 38 eller 40mm til den effekten, så ladetrykket skal bli stabilt hele veien opp.

Den du mener er solgt for leeeenge siden.

JT finne både med en og to potter, med og uten katalysator med ett eller dobble utblås. De passer til alle 850/855/S/V70 med rett utblås på turboen, noe som jeg er rimelig sikker på at det er på 2.0LT motoren, det var i allefall det på min... To potter er for stilt for meg i allefall, gå for en du det bråker ikke nevneverdig syns jeg.

Da er det mye vits i senk:ass:

Smaken er som baken. 8V er billigere, enkelt å montere. 16V gir mere effekt (Såfremt alt rundt er tilpasset), bedre kjørbarhet., men ingenting rundt passer såsom grenrør, innsug osv. (Du kan bruke B204FT/GT innsug/grenrør da, men disse vokser ikke på tre, og er heller ikke optimale). Jeg foreslår at du kontakter noen som har erfaring med å trimme Volvo motorer siden du er så fersk i gamet, det er mange feller å gå i, da blir det ofte dyrt....

Hvorfor ikke bruke bend? Hørtes ut som de røra er jævli stygge, de kan jo heller ikke være optimal, da du alltid får en liten restriksjon i hver sveis på innsia... Svartstål er ok, har selv kjørt med det i flere år uten bekymringer. Skal du være 100% seriøs er det rustfritt som gjelder.

Den går vel ett sted mellom 450-500Hk, vel og merke om du har riktig "size" på innmaten og A/R forhold! Jeg går da ut ifra at du mener T3 eksoshus og ikke noen form for Garret GT/KKK eller annet merke. Det grommeste du får er vel "Stage" 5 og A/R 0.82

Men dere må huske det karer at det er to typer instrumener.... Det er VDO, også har dere Yazaki, og de turtellerne går ikke om hverandre, selv om de er helt like på utsiden. Den på bildene er VDO.

Jeg glemte å nevne at den foruten K&N filter er heeelt orginal. Jeg skrudde wg staget i bunnen, og det gir 0,7 i trykk. Siden de fleste 16T turboene som er nye i dag har vinklet eksoshus, så brukte jeg likegodt det som stod på den gamle turboen da det var sprekkfritt og helt. Eksoshjulene er identiske TD04...

Du kan oppnå maksimalt 1 - 1,2 grad negativ camber med orginal oppsett på en 240, om du bytter til taxiplater, så kan du oppnå ca 1,5-1,6 grader. For å oppnå mer er det ikke så enkelt som å bytte topplagringene, du må bytte hele fjærsystemet forran pga. at den orginale fjæra har en meget stor ytterdiameter som forhindrer mer justering. Det er heller ingen spesifik setting som er optimalt, men mere camber = for langsome baner med krappe svinger, og vise versa. Om du bytter til coilover så får du også valgfri hardhet på fjærene. På 240'n er det optimalt med stivt forran og en god del mykere bak, det samme gjelder krengningshemmere. Når det gjelder å flytte ned bærekula og styrestaget så er det kun beregnet på biler med ekstrem senking, dvs. mer enn hva de senkesettene du får kjøpt over disk. Grunnen til at den blir flyttet ned er for at camberen ikke ska gå over til positiv på ytterhjulet i sving....

Siden vogna begynte å overdøve trafikken på flyplassen, så skjønte jeg at noe var i gjære. Jeg tenkte det ville holde til over nyttår, men den gang ei, turboen brente seg fast, vogna gikk som en gammel diesel rotte fra tyskland, og det var da bare å bite i det sure eplet. Jeg byttet da like godt til en større turbo, og gikk for en TD04HL16T siden den var enklest å oppdrive (ønsket var en 18 eller 19T) Motoren er en 2.0LT altså en B5204T2 på 180Hk for å være mer spesifik, og ifølge flere kilder så skulle det være en TD04HL12G på den, men det var en 13G. Ladetrykket ble fortsatt det samme som før bytte, men for en forskjell!! Bilen ble slik den skulle vært ifra fabrikk, den drar ifra 2000 ut til turtallskutt. Anbefales sterkt som en oppgradering.

Demperne er av fabrikatet monroe, og kan faktisk monteres på "Vanlige" S60/V70 er.

Volvo orginal er det samme som Elring, og er etter min mening de eneste topp pakningene som går an og bruke. Goetze er også av samme kvalitet som Volvo orinal...

Ladetrykk på mer enn 0,9 - 1bar resulterer garantert i blåst topp pakning før eller siden...

Onkel blir nok forbannet uansett om den er godkjent med ET/FT/FK og om han finner ut at du i ettertid har trimmet motoren til 2 x lovlig antall hk og Nm.... Jeg har sluppet forbløffende lett unna, men så har jeg "rånet" meg ferdig for 8-10 år sia. De er nok mer ute etter jyplingene med stor motor og lite vett som driver og burner på parkeringsplassene i sentrum;-) Jeg gjør det liksom litt mer i smug:lol:

Jeg kjørte med std. firkanta på min B23 med knallharde Bugpack ventilfjærer, funka fint som bare det. Jeg kjørte kun med orginal Volvo reim da.

K kammen passer vel ikke på en 940? Den har jo ikke fordelerspor i bakkant. Men det går jo å maskinere opp selvfølgelig. Den er også hakket for vass til en såpass liten turbo som 15G/16T etter min mening...

Er vel det som populært kalles fo Hi-jackers det.... Var veldi "inn" på 80-tallet. Volvo hadde noe lignende orginalt på enkelte biler ja. Der satt det manometer og brytere for opp/ned i midtkonsollen, og kompressoren var montert baki.

Det er orginalkammen som sitter i B23ET, ikke noe å satse på.

Han lager tilogmed 145mm lange staker med samme veivtapp dimensjon som B230 for bruk sammen med B23 stempel. Burde være motsatt mener jeg da, slik at du kan bruke B23 blokk og veiv, samt sette i lange råder.... Får mindre belastning på sylinderveggene da, samt en bedre fyllingsgrad og lavere stempelhastighet.... Sten er en snodig skrue som ser ut til å lage masse halvfabrikat...

Prøv å ta av kontakten til triggeren (svinghjulssensoren) og rens den med elektrorens, og så sett den inn med hvitt smørefett, har vært borti det probelet før.

Toppen solgt. Turbostempel fortsatt igjen. 1000,-

Det går også å bytte mengdefordeleren ifra en B21ET, samt montere en ganske vass kam, samt porting og større ventiler. Mener en svenske gjorde dette en gang, og har var oppe i rundt 180-190Hk. God kjørbarhet kan derimot ikke utloves.

Jeg kjører med SPM sine H-profil, det eneste jeg har å utsette er de dårlige rådeboltene og at foringen til kryssbolten må hones opp for å passe 230 stemplene. Jeg byttet til ARP bolter for å være på den sikre siden da jeg dro av en orginalbolt før jeg kom opp i momentet som skulle benyttes. De er en aning grovere enn Verdi sine, samt at de er en del tyngre.

Nå er du litt ute å sykler her. Oljepumpa på B234/B204 motorene leverer betraktelig mye mere mengde enn den som sitter på B230 blokkene, og er ett mye bedre valg om du skal kjøre med hydrauliske løftere og turbo. Den drives av registerreima, og hvis den ryker så er det takk og god natt uansett. Det er ikke bare å bytte reim for å si det sånn, du får ett X-antall skjeve ventiler, og kansje noen knekte ventilstyringer på kjøpet. Dette har jeg erfart mange ganger. Bytte til 8V blokk er egentlig ikke nødvendig, men i mange tilfeller er det enklest.