GMV

Han mener vel til sugemotor... Mvh

holstad: Den første kjøpte han i 1998-99. Joda, har interessen for 242, pengene har liksom ikke strukket til tidligere, og nå gidder liksom ikke bytte karrosseri bare for å få 2 dører mindre..... Poffs: Nei, den gjorde nok ikke det... Det var han som lakkerte den hvit, tror den var blå tidligere. 230ft: Ja, stemmer, og det er IKKE samme bilen. Mvh

Tigerfish: BTR en er orginal den. Ja du kan banne på at jeg vet hvilke deler som IKKE skal brukes nå. Ny versjon av motoren kommer!! Passat kara: Takker... holstad: Den er jo orginal på de fleste 240ene i fra 81-84, med unntak av noen med snutepanser. Sort farge er det på GLT/Turboene. Mvh

Selvstendig snekker, med en god start. Mvh

Meg: Navn: Geir Magne Valstad Alder: 30 Yrke: ROV pilot Tech Sivilstatus: Forlovet og en sønn på 6år Biler: 244 16V turbo, V70 2.0T, og samboerens Golf GTI 16V Mvh

Bror min har 3 stk 242er. En 76 Den sorte med 6er og twin turbo. En 79 Vinrød metallic, med 16V og Turboneticsturbo på gang. En 84 den røde det er snakk om i denne tråden. Også har han en 2001 mod V70 og en 2005mod Hiace. Mvh

Hallo Opel folk, vet at jeg egentlig ikke hører til her på forumet men.... Det jeg skal spørre om er at min samboer planlegger å kjøpe seg en 96 mod Vectra (B) 1,8 16V, er det noe jeg må sjekke spesielt? Hvor mange Hk har den. Selvfølgelig skal det på senkesett og noen litt grommere felger, anbefalinger på senkesett (kun fjærer) og dekk/felg? Mvh

Det kan være: 1-Byteren som du nevner, men tvilsomt 2-Motoren, sansynlig. 3-Intervall releet som ligger under matta og bak metalldekselet helt til venstre på innsiden torpedoveggen. Men det er nok mest sansynlig motoren... Mvh

Ærlig talt så hadde jeg ALDRI vurdert en 240 med D6 motoren. For det første: 82Hk og svake 140Nm (Dårligere enn B20) For det andre: dårlige motorer, toppene sprekker etter 100000km, nesten aldri unntak. For det tredje: DYRE deler spurte en gang på pris på stempelringer og pakningssats på V.A.G, over 4000,-!!! For det fjerde: tørst som få til diesel å være. For det femte: Jævli tungstartet på vinteren, iallefall hvis den har noen km på baken (selv med nye glødeplugger). Nei, skulle jeg valgt en 240 som bruksbil, hadde det blitt en 89 mod eller nyere, de bruker forholdsvis lite bensin til 240 å være, finnes med lav km stand, lite rust, og til en hyggelig penge 12-15000,- og opp. Mvh

Jepp!! Tatt i forbindelse med Motorfestivalen 2004?? Husker at det kom bort en kar og tok bilde da vi "gutta" satt på benken ved siden av... Mvh

16V topp og 8V bunn = dekselet passer ikke noe serlig godt lengre.... Pluss som nevnt, justerbare kamdrev. Men karer er vel litt offtopic nå?? Mvh

Må nok skuffe deg der... Det passer nok ikke, MEN du kan få det til å passe om du bygger om motorfestet på høyre side. Jeg husker jeg også hadde en 3dørs 360GLT-84 med B19E motorn, den hadde gått bare 160000km når jeg kjøpte den. Forøvrig laget bare 729 av 3dørs utgaven med B19E... Solgte den for 2000kr, og har som kjøpte den drepte motoren etter 1 uke, så den er nok (rusten)spiker nå.... Mvh

Bilde?? Og farge? Virker veldig interessant. Mvh

På bensinmotor: Svart røyk= feit bensinblanding (Høy Co) Blå røyk= høyt oljeforbruk Hvit røyk= Vann i eksosen (Kan også forekomme ved oppstart i kaldt vær pga. kondens, dette er normalt), hvis røyken vedvarer lenge, så hold øye med kjøleveskenivået. Konklusjon, tipper det er feil med gasseren din.... Mvh

Jepp, bilen ligger som støpt på veien. (Har dog litt for slappe fjærer for øyeblikket, men det kommer ved montering av justerbar fjærbein F/B. Jeg tok 35mm pga. at jeg fikk de av en kompis. Vurderer å serie produsere ett slikt sett for salg, blir antageligvis 40mm da. Mvh

Takk, takk :D

Skal prøve, har ingen akkurat nå... Mvh

For mye baktrykk (mottrykk på eksosen), dette skjer ved bruk av for liten eksosdel i forhold til kompressordelen... Joda grenrøret er lagd selv. Mvh

Nummeret er: 883082 999749 Til BMW M5 E39

Ja, kansje, skal høre med Trond. Mvh

M5 E39 med sachs sport trykkplate og sinter lamell rekker til 695Nm i følge databladet til sachs. Den er ikke spesielt billig eller 2600 for trykkplata + frakt osv fra tyskland, lamell kommer i tillegg, blir da bortimot 5000-6000 for denne. Sjekk ut http://www.sachs-race-engineering.de for data på alle sachs performance clutchene der. Men jeg vil ikke eller får ikke plass til en sånn en... 240mm er for stort i clutchhuset til M46'n. Det er prøvd før... Har lyst på en 200mm toskivet rally clutch fra sachs, og den koster 7300+frakt, dyrt nok for en clutch synes jeg. Mvh

Ikke noe problem med EU, også må man vite hvordan det gjøres med mekanismen. Står t.o.m i vognkortet at det er godkjent. Vet ikke på denne da..

Absolutt, en gatebil. Skal jo kunne brukes om ikke daglig, så ihverfall nesten. Kjørte jo heeeele fjordvinteren med 400Hk. Gikk å kjøre bredt for å si det sånn :pimp Euro 1: De toplata Rallyclutchene er snillere... Sachs har en som holder til 900-1000Nm Mvh

Det var den siste de hadde liggende på Stefansson for et par år siden, og han monterte den ikke før nå.

Han selger den til den første som kommer med penga. Men tror ikke han akkurat stresser med det. En annen ting å merke seg er også at bilen har kun rullet 400mil etter totalrenovering, og står lagret tørt nå. Mvh