volvo-r-sport

Du får kryssmåle litt og se om det skiller mye under bilen. Men det skal være fullt mulig å bruke deler fra bilen du har fått tak i.

Det skal jeg glatt prøve på min også vet jeg... Hvor mye bygger det ned ca? 40mm elns?

Tror jeg hadde samla litt deler selv jeg... Er vel mulig å finne brukte dører, skjermer osv på skroten for en slant og ingenting?

Er vel heller at turboen er knøttliten og at du ikke får nok diesel. Har ikke vært noe særlig borti disse motorene jeg men. Må i allefall ha nok suppe når en øker trykket ellers blir det ikke noe morsomt i lengden. Tåler vel sikkert en del, vet ikke om det er noen som har testa? Jeg bytter til 1z motor i min, den finnes det chips som skal gi 125hk til. Så da tåler vel sikkert den motoren her mye av det samma.

Blir krute nå... Skal det plutselig gå ann å kjøre med bilen nå da?

Ville tro at den spøtter og freser, antageligvis så hopper og rister hele bilen også. Men sjekk at registeret står rett hvis du har problem med gangen på motoren, det skjedde med min en gang at det hoppa over ei tann. Gikk omtrent som en middels lat gressklipper.

Heldig med den... Jeg fikk vel 5 stk 2'er feil og 2 3'er feil på min når jeg viste den. Gadd bare ikke å gjøre noe med det først... Jeg testa felgene mine i stad også, skal det bli passe høyde på den så det ikke er noe luft mellom dekk og hjulbue blir den LAV. hehe.

Det fungerer med modifisert mekanisk sprut, men da blir det tørst som helst... En jeg kjenner kjører mekanisk med lurum bensin, masse trykk og sinna tenning på en nesten std b230ft bånn. Den har han vel fått ut nesten 400hk av. Jeg hadde satt inn LH2.4, da trenger du bare ett nett fra 240, så er det snakk om noen få ledninger inne i bilen som må kobles.

Vr6 leppa mi tålte alt untatt at madamen kjørte. Tok i ut fra en parkeringsplass. Det er ei uoriginal leppe fra veng. Sikkert derfor.

Japp, varm opp ett god område rundt "kollektoren" og sveis det ihop. FOR ALL DEL: IKKE KJØL NED ETTERPÅ SIDEN DETTE ER STØPEGODS!!!!

Syns detta virka litt mere fornuftig jeg...hehe.

Grisegrymt! Men er vel ikke stort annet å forvente når meister magikus har vært i aksjon...

Sjekk sikringen til glødepluggene, på min (golf 3 sugediesel) så sitter sikringen på torpedoveggen på førersia.

Skal du ha sprayboks eller har du tenkt å få blanda billakk? I så fall så er det bare å si at du skal ha kawagrønn så ordner de noe som er i samme gata i allefall... Ligger sikkert i fargekartet.

Det hadde vært mysigt ja... Jeg har akkurat fått i hus noen 7x15 til min, tror det er et38 elns. Fikk de billig så bryr meg ikke, bilen skal skamsenkes etter planen så det kompanserer.

Du fant ikke ett mindre filter a????!!!! hehe. Du får forresten skrike hvis du trenger noen tegninger e.l. fra serviceprogrammet til vag, fått hele smella nå så har alle vag fra 78-06 elns. Jeg har lite prosjekt med rør på vulvan nå også, ble trangt med 4 toms rør og slanger inn på turbon gett...

FT/FK uten tvil. evt en b23et (for all del ikke 230et). Ang gir så er 5 trinns kassa råtten tvers igjennom, 4 trinns kassa er noe bedre mens overdrive kassene stort sett er råttene de også (enten så slurer OD eller så raser 3. giret). Bakaksling kommer ann på hva du har fra før og hva du skal bruke bilen til. Har du en 1031 aksel går det bra, har du en 1030 bør du bytte til 1031. Har du ambisjoner om å herje mye bør du også ha sperre da etthjulsbørning er kjedelig og diffene ryker etter ei lita stund med det.

Du står i fælt med ho herra porno-polo'n din... :titties: Skal ikke ha deg fmic nå el? Har fått en hærskare med rør hvis du trenger noe...

Jeg kommer til å lage meg nye fester og kjøre med foringer til momentstag i massiv gummi. Da får ikke motoren bevega seg mere enn 2-3cm når all gummien er borte en gang.

Lag deg heller en egen sak for å ta de ut, er ikke rare saken som skal til. Hvis du skal ha dobble ventilfjærer i en eller annen topp tror jeg ikke de ventiltengene til biltema holder.

Det holder med de arka du har på den pdf fila, kan være en fordel å ha ett skriv der det står at "B230FT godkjennes i 240 og har xxxhk og xxxnm." Volvo pleier å være behjelpelige med sånt, bare å stikke innom en volvo forhandler så finner de fram alt du trenger og stempler samt skriver under.

Var ikke noe problem for meg i allefall.. De bare sjekka at det stod B230FT på regdekselet og at ikke det var altfor mye hjemmelagd. Papirene dine må forresten være stempla hos volvo.

Jeg har glana litt i haynes, men såvidt jeg så var det lik null som omhandla monopoint(?) sprutet. Men nå er det egentlig muligheter for at det ordner seg da jeg kjenner en som jobber med bilelektro. Siste løsningen er å laste ned ElsaWIN som VAG bruker, der ligger da alt av tegninger og sånt på vw, audi, seat osv. Ulempen er at det er 9gb å laste ned.

Letteste er å bytte til en FT/FK motor, koster en slikk og ingenting i sverige..

Hei! Har endelig begynt å surre litt med golfen og samler deler. Har fått tak i en annen motor typ 1Z (1,9tdi med sånn halvelektronisk sprut). Men er det noen som har bytta fra 1Y til 1Z motor før? Skulle likt å vist om det er mye kødd med ledningsnett for å få dette til å funke, eller om det bare er plug&pray... Var nedom den lokale vw forhandleren for en halvtime siden men fikk bare beskjed om at han ikke hadde lov til å skrive ut sånn dokumentasjon til meg. Typisk. Haynes står det ikke ett pøkk om dette og finner ikke noe på vacn eller nettet generelt. Motoren kommer for øvrig fra en seat toledo, men dette var bortimot identiskt mente han hos vw. Noen som kan hjelpe? Nye ting etter litt forsking: Noen som vet hva jeg må mate ECU'en med? Er det stort mere enn spenning og signal fra potensiometeret på gasspedalen? Og hva må jeg bytte for å bygge om fra vaier pådrag til elektrisk? Motoren er forresten sett over og det ser ut til å være helt identiskt med motorrommet på golfen. Får ELSAwin i mårra så da ordner koblingsskjemaet seg...