volvo-r-sport

Jeg skal gjøre det på min... Men kommer bare til å skjære til ei passende plate i dørkalu, bøye den så den passer under staga og festen den i originalhulla pluss ett par til.

Enig der, jeg bestile turbo og masse snadder fra atp. En stoor eske som var ganske så tung. Betalte 95 dollar i "shipping".

Frakta har jeg hørt noe rykter om at har skutt i været der... På bildeler betaler du kun moms, dvs 25% av kjøpsummen.

Kamdrivinga kan en fikse med litt macgyverteip og fordeleren slipper en ved å bygge om til diesel :crazysant: Hvis du ikke vil bruke masse tid og penger er det letteste å få tak i en hel 16v motor. Det er tidkrevende og koster litt gryn hvis du skal kjøpe deg alt av deler du trenger (i dette tilfelle så må du ha deg nye stempel eller maskinere de gamle) samt at du må få tak i en tenningshjerne fra 16v hvis du skal kjøre med lh2.4 Vet ikke om det er i 240 eller 7/940 du skal ha motoren, men er det 240 så må du lage deg en spesialare fordeler. Se på den i tråden til maxis.

Husker ikke helt. Men i castrol mener jeg den heter smx ett eller annet og koster mere enn ei helflaske bra brennevin på systembolaget. EDIT: Det ligger sånn "smøreguide" på sidene til de forskjellige levrandørene. Enten statoil, esso eller castrol har den på sia si for jeg har sjekka det opp en gang.

Ja dæsken, merker at gryna går med når en skal bygge noe... Enda værre hvis det skal holde også. Det står flødestester osv av 8 og 16v topper både porta og uporta med div ventiler på STS :: Sävar Turbo Site

Det er mulig... En på tpc forumet testa dette og fikk den til å sperre opp til 130kmt elns. Var i allefall det han fikk testa før han snurra inn i en annen bil..hehe. Søk litt rundt der og se.

Vet ikke, men på tess, så heter AN koplingene JIC. Jeg gikk i allefall å spurte etter en AN10 kopling og de skjønte ikke bæret, men den het JIC i hydraulikk sammenheng. Hva er det for en turbo a? Mitsu'ene har vel metriske gjenger og garett bruker vel en del tomme?

Noe heftig stuk på den brakka di paul, med de kromma hjulbuelistene...hehe.

Lars: Du må korte DP litt ja, typ 2-3cm. Men sett det på først, er ikke sikkert du må, har hørt begge deler. Bare å kappe i sveisen, korte røret og tre det sammen igjen. Er flere steder jeg måtte modde også, samt at du må¨få vekk det ufyselige enderøret.

Sjekk gjennomføringen/tetningen til viskermotoren. Skal sitte en ring der. Den glemte jeg å sette på når jeg bytta på min og det ble plaskedamm på høyresiden...

Stemmer det, er dumt å tenke før en skriver noe, hehe..

Hvis du går utifra en std FK motor så må/bør du sette en sandwich rett på blokka og ha filteret uttapå den eller kjøre med filterflytter. Filterflytteren som sitter der originalt er hvertfall bare å få kasta bort. Du må da lage deg nytt rør til olja inn på turboen, det kan du enten gjøre ved å kjøpe deg banjo'er og bøye til ett rør som du lodder, eller få pressa en slange hos tess e.l. Da passer eksosen rett på der og tar ikke i noe. Men regn med litt ombygging hvis det ikke skal skrape nedi. Du kommer ikke over kanten ved lunchbaren på torvet med std jt eksos...

Hvis du får 4 pneumatikk sylindre som løfter 1500kg til sammen for under 3000kr så må det være mellandagsrea!

Hmm... høres ålreit ut. Jeg har en penta 16v stående, men der er spennrullen ikke selvstrammende. Greit å vite at den klarer seg selv...

Bolt on eller må en bruke store pennhammern (slegga) for å få det på maxis?

Nei har ingen aning enda, men greit å ha en måler som går litt lengre enn 1,5bar... MagicMan lada jo 1,9bar med en gt3076r turbo og fikk ut 480hk elns.. Den er ett lite hakk større enn min så den bør vel egentlig være god for rett under 400@1,5bar.

Var jo noe heftig lyd da...hehe... Var det første som slo meg at det må suse noe sinnsykt.

og atpturbo sine er krute gode og koster heller ikke all verden!

Vet det, skal kjøre med en gt3071r turbo og den puster ut nok luft i allefall. Speca til litt over 400 tror jeg.

Kan bruke strammer fra penta aq171c, men den er ikke selvstrammende.

Hvorfor det??? Bytte sprut for å kjøre rundt med en fiselyd? Sett den før, av praktiske årsaker... Har ingenting å si på en gatemotor med moderat ladetrykk mener jeg.

Sluta vela, ladda mera!!!! Nå skal det ladas så mye det går, har handla inn deler og bygd så den forhåpentligvis tåler litt denne gangen. Har jo kjørt 1,4bar på std motor så da bør den jo tåle mere med h råder og wiseco stempel... Tror jeg går for bsr sin, billig og bra. Ser litt ut som vdo sine målere også, det er jo greit at det ikke er en noen grønn sak med firedobblefustasjeopphengsforkoblinger og blingbling. Plx ble litt vel dyrt... Hvis ikke jeg kommer over en billig greddy sak da, må jo terge japcrap folket litt...

Det har vært diskutert 50000000000 ganger før... Det jeg og endel andre har kommet fram til er at det ikke blir noe merkbart lag når en flytter dumpen før IC kontra å ha den etter. Kanskje det kan være litt å spare hvis en kjører rundetider på en eller annen bane men for gatekjøring er det helt ubetydelig mener jeg. Martin schanke sier jo at dumpen stjeler effekt og respons og råder til å fjerne hele dritten. No va du smart, no va du fryktelig smart!

Hva er liksom humoren i å ha sotblåsa bak der???