volvo-r-sport

det er er sånnen super :hammer Hvis du hadde vært seriøs hadde jeg beskyldt deg for å gå rundt med ekstremt høy håndleddsføring og døtte møkk med snoppen.

Kamerat av meg som bydge bilen første gangen, da med turbomotor(er). Først B21et og senere en B230FT, så FT motor med 2 dobble trykkgassere. Han har lakkoden tror jeg, for han lakkerte fangere og spoiler etter at bilen var lakka fra før (stylingen ble knabba en gang i tia så ny ble kjøpt inn). Hvis ikke kassa er bytta så er det TH400 eller TH700 som er preppa og bygd av rats. Hvertfall ganske så barsk i giringa. Bakakselen er det lamellsperre i hvis ikke den er bytta.

Du drar ikke i filler opphenget når du leker.. Jeg bygde om mitt, var i grunn en smal sak å få til. Kan også få fylt igjen det originale opphenget, men lettere og bedre å bygge om til 7/940 oppheng.

Det har jeg kommet fram til også. Har ei 265 kasse som skal brukes til året. Bytta lager og litt div i den, delene er så dyre at det er ikke verdt å koste på de mere enn simringer om de lekker olje. Tror lageret på inngående aksel kosta 950kr og måtte kjøpes hos bmw forhandler.

for 4000 så skal den være rimelig bra for å være verdt penga. Må jo i tillegg har adapter, lamell, lage spakstell, utløserlager, noe mellomakselmygel++. Sjekk litt på PPF forumet, der dukker det opp noen i ny og ne.

Hørtes kjent ut ja...

Nja, hvis den er å grei forfatning så er det vel ikke skummelt å by 3-4 høvdinger, men ikke mere enn det hvis det er kun kassa. Så billig som mulig er vel det beste?

262 er 4 gira og har 1:1 på siste gir. 262CR er 5 gira, første ned til venstre og 1:1 på siste gir. 265 er 5 gira, vanlig girmønster og 0,81:1 på siste gir. Hvis du har 262 eller 262CR kassa så vil du med 3,15:1 i bakakselen ha ca 2000rpm i 80kmt. Med 265 kassa og 3,54:1 i akselen vil du også ha ca 2000rpm i 80. Hvis du skal ha bilen til å kjøre normalt langs veien med så syns i allefall jeg at det er en fordel med ei sånn utveksling i bakakselen, kjedelig å måtte opp i typ 3000rpm for å ha 100kmt.

Står litt stille tror jeg da kristian er mere opptatt av å pille dott eller spille ludo.

10mm? Er det 8mm som er std? Hmm, har ett par lengder med noen rustfrie rør som jeg tror er i passende dim, det må da bli bra. Ellers så har jeg forska litt. Og kommet fram til at det er lurt å strupe returen fra catchtanken med en justerbar btr for gassermotorer så det er litt overtrykk i tanken. Da vil hovedpumpa fløde en del mere. Egentlig bare forpumpe(ne) jeg er usikker på nå... Noen forslag?

Nei stod ikke noe ut av blokka, men kom mye olje ut av veivhusåndinga... Også gjorde den vel 120max på slutta da det bare var ordentlig komp på en sylinder og gjennomslag til tusen på de 3 siste. Tror det skal gå å få 2 pumper nedi der, jeg får forske litt på det tror jeg...

Bare bestill time og vis fram papirene fra volvo. Skal vel i utgangspunktet ikke trenge mere hvis ikke svensson på besiktningen er ett rasshøl. Men rens den for alt som ikke er lov. F.eks uoriginale ratt, kappa fjører, utburna dekk, spritsmugler soting, senkestripe, dumpventil osv. Jeg viste bare fram papiret fra volvo og de så på lappen på registerdekselet. Så så de etter at alt var i orden og skikkelig gjort.

Nei huff det der var litt vel mye ufo/"sjøstjerne" hjul. Superdtm, eiker eller jp mk18x8,5 (hvis du er så heldig å får tak i et sett strøkne er jo det kremen av felger). Morro å se at det er folk fra østfold som kjører annet enn grevling og japcrap. Kjenner du fredrik fra skjetve?

Ja har tenkt på det samme selv. Men hva skal jeg sette der? Eller skal jeg sette inn 2 orginale matepumper? Har testa hva som skjer hvis hovedpumpe ikke gir nok, og det gidder jeg ikke flere ganger for det var ikke noe morro...

Ingen som har noen formeninger eller erfaringer?

Vil ikke anbefale å bytte ut det originale røret med en slange bare for at det skal se tøffere ut hvis det er hele formålet...

Lengre ut står det at det kan komme av: Feil på lambda sonde, lekkasje i innsug/vakumslanger, eksoslekk, feil i EVAP systemet (den stygge svarte dunken under høyre framskjerm) eller feil bensintrykk. Prøv å koble av lambdasonden og hør om tomgangen endrer seg. Kan også prøvekjøre uten lambda for å se om den fungerer. Spray over innsug, vakumslanger osv med startgass og hør om tomgangen stiger, da er det lekkasje der (falskluft).

Hei! Tenkte å prosjektere litt bensin i børsa etterhvert... Men er ett par ting jeg er litt usikker på: Catchtank: Størrelse? Sveiser selv i alu men usikker på hvor stor den bør være. Hovedpumpe: Blir nok til å kjøre ei 044 pumpe ser det ut til. Hvor mye holder den alene til? Matepumpe®: Holder den originale eller bør jeg montere en større eller evt 2 originale? Rør, slanger etc: Holder originale rør og slanger? Husker ikke dim på de men når bør jeg vurdere å bytte? Bensinfilter: hørte euro momla noe om at filter til audi s2 hadde mindre motstand og var bolt on en gang. Men noen som vet? Kommer til å bruke original tank under bilen. Bør ha suppe nok til oppimot 500hk for å ha litt å gå på, bedre med overdimensjonert anlegg enn for lite etter erfaring (brente ringer+++).

Det finnes også en original vinge i en eller annen form for treverk. Massiv tror jeg også den er. Helt stumt å banke på, omtrent som ei dør... Må være litt tøft når den blir noen år gammel og det blir litt råte og fuglereir i den.

Dæven martin... Nå begynner det å ta seg. Bare GJØR den ferdig før du begynner å hekke igjen så.

Var vel noen som ikke hadde de 2 "finnene" oppå på midten. Ellers så er de originale lagd i tre eller en annen form for trevirke. Jeg har en sånn liggende som jeg med tia skal ha på en eller annen 240.

Ja men det var vel fra en svenske? Da er det ikke noe smell akkurat. Mange svinepelser der som greier å prakke på stakkars intetanende folk ren mööök.

Såvidt jeg har erfart er det også 1/8NPT gjenger ned i hullet på oljetur til turbo på alt av garett (Med mindre det er en udda sak da). Mitsu har vel m14 der også hvis ikke jeg husker feil. MEN: Siden det er en B230et du har så har den T3 turbo, passer ikke røra i hele tatt på den nye turboen da?

En ventil som regulerer turbotrykket.Dvs den regulerer trykket som kommer inn til wg aktuatoren så den åpner ved ett annet trykk enn den egentlig skal gjøre. Jeg har kjøpt meg en greddy profec b spec som jeg skal kjøre med til året. Det er den simpleste saken uten noen displayer, discokuler osv. Skal vist være en av de bedre også. Kjøpte pent brukt fra ei jdm sjappe i japan via ebay, kom på ca 1500kr. Har også "litt" strammere aktuator, 18psi grunntrykk.

Hej! Lurte på hvor det lønner seg å handle deler henn? Tenker på justerbart senkesett, fant ett på ebay til 600usd. Var ett vmaxx sett. Er det noen andre som er billigere/bedre? Lykter, skal ha andre baklykter, sideblinkers og de i framfangeren. Hvor er det billigst og hva er penest? Grunnen til at jeg spør er at det er litt laber økonomi pga andre bilprosjekter osv. mvh ole